韓国経済、輸出企業も非常事態　世界４０～５０国で船舶抑留・入港拒否…韓進海運、出港「全面中断」

記事要約：

朝から管理人は韓進海運の法定管理が決まったことでの市場の動きを見ているのだが、多少、ウォン安になってはいるが急激な変化は見られない。ただ、物流の混乱で海上運賃が大幅に上昇しているようだ。もちろん、これは韓国企業に大きな負担となる。今まで韓進海運に依頼していた輸出品を他の海運会社に任せることになったわけだが、当然、相手は別の仕事を引き受けるのだから海上運賃を釣り上げる。

むしろ、どこもそれほど船数に余裕はないだろうに。何のために備船料を払って船を借りていると思っているのだ。しかし、債務をどれだけ滞納したらこんな非常事態になるのか。さすが韓国だよな。韓国の最大手なのに全く信用がない。

＞企業の動きも慌ただしくなった。特にコンテナ船の運送割合が高いテレビ、家電業界は尻に火がついた状況だ。サムスン電子は韓国から北米に輸出する家電物量の４０％、ＬＧエレクトロニクスは２０％ほどを韓進海運に任せている。サムスンとＬＧいずれも韓進海運に代わる海運会社探しを始めたという。

前回にも少し触れたがサムスンやLGといったテレビや家電の輸出に影響が出ている。サムスン電子の４０％の家電物量はわりと大きいな。これが倍の値段での海上運賃となるなら負担は厳しいことになる。でも、まだ始まったばかりだ。混乱は数ヶ月は続くらしいが、差し押さえや入国拒否がどんどん広がれば、輸出にも大きな打撃を与える。

＞韓進海運は法定管理を申請しながら米国・日本・欧州の一部国家やシンガポール・フィリピンなどに差し押さえ禁止を共に申請したという。

といううより、これどういうことなんだろう？借金を払わないのに差し押さえはするなという斜め上か。うん。韓国はどういう理由でそれが出来るのか説明するべきだな。素人でも無理筋だとわかるぞ。

ああ、そうだ。1つ説明しておくと、法定管理となった場合は韓国内では財産の仮の差し押さえは中断できるが、外国では韓国の法律は当たり前だが適用されない。しかし。資産の優先順位は社債などの債権を持つグループとなるので、船を備船料やら港への入港費、港湾使用料などといった借金はそれらの債権が精算された後になる。つまり、それで資産がそこをつけば、後は踏み倒しになる。だから、外国企業や港は船の差し押さえに入ったわけだ。借金が返ってこないならこの船を資産として売り飛ばすと。

こうなってくると韓国の物流は完全シャットダウンである。これを解決するなら公的資金投入による韓国政府の国営化以外はないだろう。だが、今のねじれ国会でそれがすんなり通るはずもないと。でも、船が差し押さえされれば、再建しようにも出来るはずがないんだよなあ。うん。わりと詰んでいる気がするな。

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韓国経済、輸出企業も非常事態　世界４０～５０国で船舶抑留・入港拒否…韓進海運、出港「全面中断」

韓進（ハンジン）海運が法定管理（企業再生手続き）を申請しながら憂慮していた物流大乱が現実化している。
世界各地で韓進海運マークをつけた船舶に対する仮差押さえや入港拒否などが同時多発的に広がっている。

海上運賃も上昇している。海洋水産部は韓進海運発の物流大乱が少なくとも２～３カ月以上続くと憂慮した。

◆韓進海運の船舶あちこちで試練

シンガポールの船主ＰＩＬは３１日、韓進海運に貸した「韓進メキシコ」の釜山（プサン）港への入港を阻止した。
この船は当初この日に釜山港に入ってきて荷役作業を始める予定だった。

だがＰＩＬは「延滞した船舶賃貸料を出すまで船舶を自由に使わせない」として実力行使に出た。通常船を貸した船主は船舶に自社の船長を派遣する。このため非常状況になれば船舶航路を好きなようにできる。

前日の３０日にはシンガポールの裁判所によって「韓進ローマ号」が仮差押さえされた。国内の検収企業Ｓ社が「検収料３カ月分が未払いだ」として抑留を申請したという。

中国の廈門・天津新港・寧波とスペインのバレンシア、米国のサバンナ、カナダのプリンスルパートなどにある港湾ターミナルでも韓進海運の船舶は入港が拒否された。

滞った港湾利用料のせいだ。船舶に積まれた油を回収するために船舶抑留に乗り出した所もあるという。

韓進海運の保有船団は１５７隻だ。自社所有６４隻、借用船舶９３隻だ。

韓進海運の法定管理申請の事実が知らされながら世界各地で仮差押さえや入港拒否が同時多発的に起きる可能性が高くなった。

韓進海運が延滞している船舶賃貸料や港湾利用料、油類費、コンテナリース料だけで７０００億ウォン（約６４５億円）に達する。某海運会社の役員は「韓進海運が運航中に立ち寄る寄港地は世界４０～５０カ国に広まっている」として「借金を返済しないために債権者があちこちで韓進海運船舶や貨物を担保に確保し始めた」と話した。

韓進海運は法定管理を申請しながら米国・日本・欧州の一部国家やシンガポール・フィリピンなどに差し押さえ禁止を共に申請したという。

◆海上運賃、一日で５０％以上暴騰

韓進海運が３０日から韓国を出発する路線についてのサービスを中断しながら海上運賃が揺れ動いている。海運業界によれば韓進海運の主力路線である釜山～米国ロサンゼルス（ＬＡ）間のコンテナ船運賃は韓進海運のサービス中断の情報が伝わりながらＦＥＵ（４０フィート規模のコンテナ）あたり１１００ドル（約１１万円）ラインから１７００ドルへと５５％ほど上昇した。

韓国からパナマ運河を経て米国東海岸へ行くコンテナ路線の運賃はＦＥＵあたり１６００ドルかで一日で５０％上がった２４００ドルを記録した。企業の負担が大きくなったのだ。

局地的には運賃がはるかに大幅な上昇もしている。国内の某大企業は韓進海運の運航中断によって突然、代替の海運会社を探す過程で相場の２倍価格を提案されたという。

海運業界の関係者は「韓進海運の退出で船舶運航が減れば、船舶運賃価格が急騰する可能性がある」と話した。

◆輸出企業も非常事態

企業の動きも慌ただしくなった。特にコンテナ船の運送割合が高いテレビ、家電業界は尻に火がついた状況だ。
サムスン電子は韓国から北米に輸出する家電物量の４０％、ＬＧエレクトロニクスは２０％ほどを韓進海運に任せている。サムスンとＬＧいずれも韓進海運に代わる海運会社探しを始めたという。

自動車業界は部品企業が事態を鋭意注視している。現代（ヒョンデ）自動車、起亜自動車、韓国ＧＭ、双龍（サンヨン）車など完成車企業は主に現代グロービスと欧州系ユーコー・カーキャリアーズを通じて輸出する。だが自動車部品はコンテナ船で積み出す。

韓国ＧＭの関係者は「ＧＭがグローバルアウトソーシングをしているので一部の部品調達に支障が出る可能性がある」と話した。

精油、化学、鉄鋼はバルク船やタンカーを主に利用するため相対的に影響は大きくない。だが急に代替船舶を探さなければならない場合、運賃が高くなる恐れがあるというのが負担だ。韓国海洋水産開発院は韓進海運の退出で国内の輸出入荷主がこうむる被害（追加運送費）を年４４０７億ウォンと推定した。

（http://japanese.joins.com/article/109/220109.html?servcode=300&）