日別アーカイブ: 2016年9月8日

韓国経済、サムスン製品、停滞リスク 韓進船38億円相当積載 空輸代替も

韓国経済、サムスン製品、停滞リスク 韓進船38億円相当積載 空輸代替も

記事要約:韓進海運の船が入港拒否されている問題で、サムスン電子の製品や部品が約3800万ドル相当が積まれているそうだ。なるほど。それでサムスン電子の積み荷だけが降ろされているわけか。聯合ニュースにこのような記事がある。

>(釜山=聯合ニュース)イ・ヨンヒ記者=釜山港に入られなくて待機した韓進海運船舶がサムスン電子の緊急なアメリカ行き貨物だけ埠頭に下ろして再び外航に出て行く。

7日釜山港湾公社によれば外航で5日間待機した韓進観音号(11万t級)が日午前4時サムスン電子の貨物が入ったコンテナ89個をおろすために新港韓進ターミナルに接岸した。

中国から釜山を経てアメリカ、ロングビーチ港を行き来するこの船は2千660個余りのコンテナをのせているがサムスン電子の貨物だけ下ろして午後2時に再び待機場所に戻る予定だ。 この船がターミナルに下ろした貨物は他の船舶がアメリカに積み出すと発表された。

どの船にこの貨物を代わりにのせるかは確認されない。

1日法廷管理以後釜山に入港した韓進海運船舶は接岸後のせられた貨物を一度におりて外航に出て行って待機していて特定会社の貨物だけ降ろすのはとても異例的だ。

港湾工事関係者は”韓進海運がどんな理由でこういう決定をしたのかは知らない”として”待機中である船舶の接岸スケジュールに対して韓進側がきちんと知らせないばかりか通知してきたスケジュールも随時変化して現場で対処するのに困難が大きい”と話した。<

これを見る限りではサムスン電子の荷物だけは特別扱いらしい。おそらく賄賂でも仕込んだのだろう。もはや、何をしているのかよくわからないが、現実的にサムスン電子の荷物だけは届けられるように手はずはされている。そして、それに関連してサムスン電子の積み荷は3800万ドル相当あると。おそらくこれ新型のギャラクシーノート7じゃないだろうか。

米国のクリスマス商戦に間に合わせるためにサムスン電子は必死のようだ。でも、なんでサムスン電子は「自社製品」だけにしているのか。ここで、サムスン電子が全ての積み荷を降ろせ、金は我々が立て替えるとか述べたら、それこそ「神対応」なんだが。韓国企業にそんなこと述べても無駄か。

>サムスンによると、すぐに荷降ろしできない場合、契約上の義務を果たすため代替部品を空輸する必要が生じて「多大なコスト」がかかる。1469トン相当の製品を運ぶには16機以上の貨物機をチャーターする必要があり、880万ドルかかるという。

でも、新型ギャラクシーノート7は空輸で運ぶことは無理だろ?まさか、こんなところに関連してくるとは思わなかったが、例の3件の爆発の事故でリコール対応中のギャラクシーノート7は米国の航空機へと持ち込み禁止が検討されている。航空機に持ち込み禁止は客だけかとおもったら、よく考えたら空輸にも当てはまるよな。

この資金を韓進海運が出したのか、サムスン電子が出したのか、それとも韓国政府が出したのか謎なのだが、これ事はそんな簡単ではない。サムスン電子の荷物だけを降ろしたとなれば他の荷主は怒り狂うだろう。8300社の荷物があってその中のサムスン電子だけ特別扱い。これ損害賠償にも響いてきそうだな。何故、サムスン電子だけ特別に積み荷が降ろされたのか。今後の焦点にすらなり得そう。

別にこれ以上、韓進海運の問題をややこしくさせないでもいいのに、また「サムスン電子」だけが優遇されているという事実に世界中の関係者はどう思うのか。契約上、サムスン電子が米国の販売店に荷物を届ける必要があることはわかるが、では、自分のところのコンテナだけ降ろして、別の船で届けて欲しい・・・ああ、そうか。韓国政府が用意した追加の20の船で運ぶのか。だとしたら、サムスン電子が優遇されている批判は避けられんな。

しかし、韓進海運も相当舐められてるな。自分たちがダンピングしてサムスン電子の製品や部品を低運賃でずっと運んでいたからこそ、今のサムスン電子の販売利益がある。それなのに破産しても、自分のところ荷物だけは優遇するようにして後は知らんぷり。韓国の事件や事故を起こす韓国人は総じて全員屑は相場だが,その被害者側だって屑だってことがよくあるんだよな。

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韓国経済、サムスン製品、停滞リスク 韓進船38億円相当積載 空輸代替も

韓国のサムスン電子は、海上で立ち往生している韓進海運の船2隻に約3800万ドル(約38億円)相当のサムスンの製品や部品が積まれていることを明らかにした。

韓進海運は先週、ソウル中央地裁に法定管理(日本の会社更生法に相当)を申請し、米国でも連邦破産法15条の適用を申請した。

サムスンは6日、韓進海運の破産法15条適用申請を支持する意見書をニュージャージー州ニューアークの連邦破産裁判所に提出。

韓進海運の資産を債権者から保護する命令を裁判所が下さなければ、船は入港できず、サムスンの損失は「荷降ろしできない状態が続く限り増加し続ける」恐れがあるとした。

同裁判所は同日、韓進海運が韓国で法定管理手続きを進める間、米国内の同社資産を保護する仮処分命令を下した。

サムスンによると、すぐに荷降ろしできない場合、契約上の義務を果たすため代替部品を空輸する必要が生じて「多大なコスト」がかかる。1469トン相当の製品を運ぶには16機以上の貨物機をチャーターする必要があり、880万ドルかかるという。

同社は自社のビジネスへの影響を最小限に抑えるための措置を講じているとコメントしたが、詳細は明らかにしなかった。

韓進海運の船舶は米国やアジア、欧州で港湾使用料などの未払いを懸念する港湾業者に入港を拒否され、最大85隻が26カ国約50の港で立ち往生している。(ブルームバーグ Kyughee Park、Edvard Pottersson)

(http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160908/mcb1609080500021-n1.htm)

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韓国経済、<韓進海運破綻>韓国副首相「代替船舶20隻を追加投入」

韓国経済、<韓進海運破綻>韓国副首相「代替船舶20隻を追加投入」

記事要約:愚かだ。本当愚かだ。韓国の副首相はこの程度の認識しか持ち合わせていないのか。

例の韓進海運の一連の入港拒否、コンテナの差し押さえ問題で、韓国政府が動いたと思ったら「代替船舶20隻を追加投入」するらしい。あの。代替船舶だろうが、韓進海運の船は入港拒否されているんだぞ。一体どうやってコンテナを積み替えるんだ?まさかの船の上でやるつもりなのか。少なくともコンテナ20個ぐらいあるとしても、海の上でやるには危険な作業だろうな。

そもそも、どこの代替船舶なんだろう。現代商船か?リース船か。韓国に積み荷を一端戻して別の船で運ぶなら出来なくはないだろう。問題は船が韓国に帰るまでの燃料や,船員の食料はどうするんだ?港の入港拒否されているのだぞ。どうやって手に入れるつもりだ?どう考えても先にやることは今、韓国政府が600億円の滞納金を肩代わりして、海の上に漂流中の船を韓国に戻すことだと思うんだよな。外国の荷物を預かったまま放置という対応が問題なのに韓国政府は相変わらず最悪の選択を選んでくる。

しかし、本当に韓国人は自己中心的な民族だよな。自分たちの輸出品が運ばれれば、他国の荷物がどうなろうが知ったことではないと。そういったことしかできないから破綻するんだよな。商売にはおいて信用は何よりも大事である。そんな基本を韓国人は全く以てスルーだからな。清々しいほど屑民族だな。

もう物流大混乱から1週間以上経過しているのだぞ。それが混乱が静まるどころか逆に拡大しているという。普通の国ならとっくにおわらせている。もっといえば、こんな物流大混乱なんて起こさない。

>一方、韓進海運の法定管理(会社更生法に相当)手続きを担当するソウル中央地裁破産6部はこの日「韓進海運の(経営)正常化に向け、銀行団の助力が必要 だ」とし、同社メーンバンクの政府系金融機関、韓国産業銀行に緊急資金支援を要請した。だが、同行関係者は「銀行団が支援に乗り出す可能性は低い」として いる。

今朝、管理人は債権団が支援して成功した構造調整は1社だけという記事を紹介したわけだが、あれを見る限りでは韓国人の経営者にいくら構造調整や経営を任せても無理だとしかいいようがない。3兆円支援して、返ってきたのはわずか1兆円だ。こんなレベルなのに銀行団が支援に乗り出すわけない。そもそも、支援しても数年後には大赤字出して破産するんだからな。本当,やるだけ無駄。支援するだけ銀行の不良債権が積まれていくという。

だから、韓国政府も韓進海運は見捨てるつもなんだろうな。でも、韓国の貿易に支障がないように動いていると。その動き方が斜め上すぎるんだが。

これはただの邪推だが、韓国政府は日本との通貨スワップ協定を早期に締結してこれで返すんじゃないだろうな?いくら何でもそこまで長引かせないと思うのだが・・・。だが、普通、お金があれば肩代わりするんだよな。韓国の信用に関わるのだから。やはり、もうお金ないんだろうか。外貨準備高が3700億ドルあるんじゃないのか。

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韓国経済、<韓進海運破綻>韓国副首相「代替船舶20隻を追加投入」

韓国の柳一鎬(ユ・イルホ)経済副首相兼企画財政部(省に相当)長官は7日、韓国海運最大手、韓進海運の経営破綻(はたん)による物流混乱と関連し「韓進 海運の船を利用するため船積み待機中の貨物についても、代替船舶の投入拡大といった対策を講じる」と明らかにした。産業競争力の強化を話し合う関係閣僚会 議で述べた。

柳副首相は「構造調整の推進体系の枠内で緊急対策をまとめ、備えてきた」としながらも「現場に混乱と懸念を与えたことに対し、経済チームのトップとして 大きな責任を感じている」と述べた。代替船舶の投入スケジュールについては「2日にベトナム路線に代替船舶1隻を投入し、今週から米州、欧州、東南アジア 路線などに20隻以上を追加投入する計画だ」と説明した。

一方、韓進海運の法定管理(会社更生法に相当)手続きを担当するソウル中央地裁破産6部はこの日「韓進海運の(経営)正常化に向け、銀行団の助力が必要 だ」とし、同社メーンバンクの政府系金融機関、韓国産業銀行に緊急資金支援を要請した。だが、同行関係者は「銀行団が支援に乗り出す可能性は低い」として いる。

クァク・レゴン記者
朝鮮日報/朝鮮日報日本語版

(http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/09/08/2016090800957.html)

 

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韓国経済、造船・海運業種の構造調整、再生に成功したのは1企業のみ

韓国経済、造船・海運業種の構造調整、再生に成功したのは1企業のみ

記事要約:韓国の造船や海運業種の構造調整で再生に成功したのは1企業のみだとハンギョレ新聞が伝えている。この記事を読んで率直な感想は韓国人はなにかおかしいことにきづかないんだろうか。そもそも、海運や造船が軒並み破綻ておかしいと思わないんだろうか。

韓国に言わせると世界経済が不況がどうとかいつも述べているが、条件は皆同じなんだよな。欧州だろうが、米国だろうが、台湾だろうが,日本だろうが世界経済の不況を受けている。それなのに韓国企業だけがずらりと破産している時点で「何かが」おかしいと感じないのか。そして、他国の企業は普通に運営をしている。この時点で韓国企業だけが破産する何らかの仕組みがあるとしか思えないんだよな。答えはわかっているんだ。韓国企業に蔓延するシェア拡大主義とダンピング以外は考えられない。

韓国政府が支援するので赤字になろうが、採算が全く取れなくても、1件でも多く受注する。そして、韓国メディアは世界第何位だとホルホルする。韓国人はこれを見て韓国の造船や海運は凄いと錯覚する。しかし、普通の企業はダンピングもしないし、政府支援もほとんどない。だから、採算が取れない事業は引き受けないし、そもそも、慢性赤字状態を放置して営業なんてしない。彼らは借金をしようが、どうせ政府がなんとかする。財閥なら財閥グループがなんとかする。全て他人任せ。しかし、それもそのはず。これをご覧頂きたい。

>しかし、追加資金を含めた38兆7010億 ウォン(約3兆6050億円)のうち、6月末基準で回収された金額は11兆178億ウォン(約1兆260億円)にとどまった。

追加で支援して回収された額は3分の1にも満たない。後の2兆円はどこにいったのか。これどう考えても構造調整の見通しが甘いとしかいいようがない。追加支援しても、やっていることは赤字を垂れ流すだけ。

>チェ議員は「産業銀行と輸出入銀行は特に大宇(デウ)造船海洋、城東(ソンドン)造船、STX造船海洋、大韓(デハン)造船など4社にのみ追加で16兆 ウォン(約1兆5000億円)以上を支援したが、これら4社に対する債権団の損失額だけで19兆ウォン(約1兆7700億円)を超える」とし、「国策銀行 と政府の誤った判断による追加資金支援と、ずさんな管理監督が不利益をさらに増やし、国民経済の負担を増やした」と指摘した。

財閥は潰さない。財閥優遇もここまで行けば凄いな。しかも、損失額は支援するほど膨れあがるとかわけわからん。銀行の融資がどこから出てくるか知らないが、そりゃ、韓国庶民も韓国政府に財閥に1ウォンも金を出すなになるわな。ちょっと酷いとかのレベルじゃないぞ。これまた放置しても勝手に追加資金たりないのかいって、また求めるだろうな。

なんていうのかお風呂場のお水を出しっ放しにして湯船から水が溢れてるのを24時間放置している感じだ。経営再建しているはずなのに支援した金が湯水のように消えていく。杜撰とかじゃないだろ。誰か横領しているんじゃないか。明らかに異変だ。しかし、日本で何で韓国産が安いのかだいたいわかってきたな。

海運がダンピングしてコストを下げていたから安かったわけだ。韓国のりの大量輸出とかも韓進海運や現代商船が運んでいたんだろう。でも、運べば運ぶだけ赤字。造船も造れば造るほど赤字。なんていうのか。支援するだけ絶対無駄だな。やはり、経営者などに任せずに日産のゴーン社長のように外国から有能な経営者に依頼して再建してもらう方が絶対良いだろうな。話にならん。支援してそれ以上の赤字を出すとか全く意味ないからな。

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韓国経済、造船・海運業種の構造調整、再生に成功したのは1企業のみ

2008年以降8年間、自主協約やワークアウト(企業の改善作業)などを申請し構造調整に突入した造船・海運業種企業らに対し、債権金融機関が多くの資金をつぎ込んだが、正常に再生したところはほとんどないことが分かった。

7日、国民の党のチェ・イベ議員(政務委)が金融監督院から提出され分析した資料「主債権銀行別造船・海運分野の企業の構造調整現況」によると、 2008年から現在まで造船・海運会社26カ所が自主協約とワークアウトを申請したが、正常に再生した企業は1カ所だけであるものと集計された。

資料によると、現在の造船・海運業種企業のうち大企業11カ所、中小企業15カ所が自主協約やワークアウトを申請し、半分ほどの14社が破産や約定不履 行などによりワークアウトを中断した。11社は構造調整がまだ進行中だ。チェ議員は「債権銀行によって企業構造調整に入った企業の半分は事実上再生に失敗 したもの」と評価した。

問題は、債権金融機関がこれらの企業の経営正常化のために追加で支援した金額が20兆7602億ウォン(約1兆9340億円)にのぼるという点だ。債権 銀行は26社のうち14社に追加資金を支援した。構造調整に入る直前の基準で、これらの会社に対する金融機関のリスク露出額(エクスポージャー)が17兆 9408億ウォン(約1兆6700億円)であることを考慮すれば、追加支援額の規模がより大きいということだ。

しかし、追加資金を含めた38兆7010億 ウォン(約3兆6050億円)のうち、6月末基準で回収された金額は11兆178億ウォン(約1兆260億円)にとどまった。

一方、構造調整の開始後、債権団から追加資金を支援された造船・海運業種14社の主債権銀行は韓国産業銀行(8社)や韓国輸出入銀行(3社)など、国策銀行がほとんどであることが分かった。

チェ議員は「産業銀行と輸出入銀行は特に大宇(デウ)造船海洋、城東(ソンドン)造船、STX造船海洋、大韓(デハン)造船など4社にのみ追加で16兆 ウォン(約1兆5000億円)以上を支援したが、これら4社に対する債権団の損失額だけで19兆ウォン(約1兆7700億円)を超える」とし、「国策銀行 と政府の誤った判断による追加資金支援と、ずさんな管理監督が不利益をさらに増やし、国民経済の負担を増やした」と指摘した。

パク・スンホン記者 (お問い合わせ japan@hani.co.kr)

韓国語原文入力:2016-09-07 22:23

http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/760432.html 訳M.C

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