韓国経済、韓国、最高速度３５２キロの次世代列車を導入…日本・中国に挑戦状

記事要約：どうも韓国は勘違いしているようだが別に最高速度が352キロ出るとかが凄いんじゃない。安定した速度と安全性が1番の重要な課題だろうに。だいたい、スピード勝負なんてしていても止まれる駅があるかどうかの方が問題だし、そもそも、最高速度を出せるレールは韓国にあるのか。しかも、あの現代ロテムだろう。ああ、ガムテープは忘れるなよ。

韓国はいつもこの現代ロテムに鉄道車両を造らせているがろくなもんしか用意してないだろうに。ウクライナの惨状を見ていればとても購入する気にはなれないはずなのだが。しかも、なんでこれが日本・中国に挑戦状となるのか。まずは自国で走らせてみろよ。実績もないものを輸出しようとかいう発想に驚く。

＞だが、今回購入を決めた動力分散式高速列車は車両ごとにエンジンが搭載されているため、最高速度が３２０キロ毎時、設計最高速度は３５２キロ毎時となり、韓国最速の高速列車になる見通しだ。

これ新幹線をぱくったということじゃないのか。どうせまともに走れないだろうし、鉄の棺桶になる前に開発を中断した方が良いだろうに。ああ、それよりも352キロに耐えられるガムテープを開発したほうがいいんじゃないか。

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韓国経済、韓国、最高速度３５２キロの次世代列車を導入…日本・中国に挑戦状

韓国鉄道公社（ＫＯＲＡＩＬ）は現代ロテムの韓国型次世代高速車両１６両を２０２１年３月末までに５９０億ウォン（約５８億円）で購入する契約を締結したと２２日、発表した。現在まで開発されていた韓国型高速列車は、動力推進装置が列車の前と後ろの車両に集中して配置されていた「動力集中式」だった。

だが、今回購入を決めた動力分散式高速列車は車両ごとにエンジンが搭載されているため、最高速度が３２０キロ毎時、設計最高速度は３５２キロ毎時となり、韓国最速の高速列車になる見通しだ。

ＫＯＲＡＩＬは、今回の契約で日本と中国が繰り広げている世界高速鉄道受注戦に韓国鉄道業界も堂々と挑戦状を出せる足がかりをつかんだとしている。

洪淳晩（ホン・スンマン）ＫＯＲＡＩＬ社長は「動力分散式高速車両が導入されれば高速鉄道市場にも変化が訪れる」とし「世界鉄道市場で動力分散式列車の勢いが伸びているだけに、参入に青信号が灯るものと見ている」と伝えた。

（http://japanese.joins.com/article/837/223837.html?servcode=300&）