日別アーカイブ: 2017年6月12日

韓国経済、韓国与党代表 二階氏に慰安婦合意の再交渉要求

韓国経済、韓国与党代表 二階氏に慰安婦合意の再交渉要求

記事要約:韓国の与党代表が安倍総理の特使として韓国に訪れている二階氏に日韓慰安婦合意の再交渉を要求した。しかし、二階氏にどれだけ言おうが安倍総理に言わないと意味がないし、そもそも、韓国与党代表は外交する権限などもっていない。そういうのは文在寅大統領か外務大臣の仕事だろうに。まあ、あくまでも要求だが通らないのは言うまでもない。

>韓国与党「共に民主党」の秋美愛(チュ・ミエ)代表は12日、国会内で安倍晋三首相の特使として来韓した自民党の二階俊博幹事長らと会談後、自身のフェイスブックに「慰安婦(被害者)に対する日本の明白な謝罪と韓日の慰安婦(合意の)再交渉を求めた」と書き込んだ。

韓国側が再交渉を求めるのは自由だ。でも、日本政府は再交渉に応じない。それだけである。

>「二階幹事長は両国の約束であるだけに合意を守るべきだと主張したが、約束だから守らなければならないというのは契約法上の論理にすぎないと反論した」と伝えた。

日韓慰安婦合意は国家間の合意であり、「約束」を守らなければいけない。契約法上の論理に過ぎないと反論する前に、仮に再交渉に応じても、何度でも再交渉が可能という理屈になるよな?つまり、無駄ということだ。約束を守らない韓国人とどうして再交渉しなければいけないんだ?理解に苦しむ。ゴールポストを動かすなと何度言っても理解しないようだ。

与党の代表が再交渉を要求しようが、それは韓国政府が要求したわけではない。つまり、たいした問題ではないということだ。まずは文在寅大統領が再交渉を要求したらどうだ?

>また、「慰安婦問題は戦時に幼い少女を性奴隷として連れて行った人権と正義に関する自然法の問題のため、契約法の論理を適用できないと話した」と明らかにした。

いや、証拠もないのに証言だけの自然法の問題ってなんだ?慰安婦詐欺だということは朝日新聞捏造で日本人はわかっているのだ。いつまでも慰安婦詐欺に付き合うはずないだろう。戦後、何十年経過していると思っているんだ。韓国だけだぞ。証拠もなく日本に金を要求しているのは。

>元判事の秋氏は「判決が確定した後も重要な証拠が見つかった場合は再審できる」として、「真実追求に向けて努力と協力をしなかった日本がわずかな金を渡し、最終的かつ不可逆的(に解決した)とした合意に韓国の国民は同意できないとはっきり話した」と強調。

重要な証拠なんて1つも見つかっていない。しかも、わずかな金ではない。日本がアジアの基金などでどれだけ金を渡してきたと。10億円だけじゃ到底済まないんだが。韓国の国民は同意できないのは一部だろ?7割の元慰安婦は金を受け取っている。ごく少数の意見を大多数の意見にするのはおかしいな話だ。

後、韓国と建設的な未来を日本人は築く理由が内のでさっさと国交断絶してもらえないだろうか。今の多くの日本人は韓国離れから、韓国とは一切付き合わない。関わらない。助けないというのが当たり前の風潮となってきている。北朝鮮問題がなければさっさと縁を切りたいところであるのが大多数の一般人の意見だろう。管理人は何があっても韓国と付き合うことは奨励しないがな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、韓国与党代表 二階氏に慰安婦合意の再交渉要求

韓国与党「共に民主党」の秋美愛(チュ・ミエ)代表は12日、国会内で安倍晋三首相の特使として来韓した自民党の二階俊博幹事長らと会談後、自身のフェイスブックに「慰安婦(被害者)に対する日本の明白な謝罪と韓日の慰安婦(合意の)再交渉を求めた」と書き込んだ。

元判事の秋氏は「判決が確定した後も重要な証拠が見つかった場合は再審できる」として、「真実追求に向けて努力と協力をしなかった日本がわずかな金を渡し、最終的かつ不可逆的(に解決した)とした合意に韓国の国民は同意できないとはっきり話した」と強調。

「二階幹事長は両国の約束であるだけに合意を守るべきだと主張したが、約束だから守らなければならないというのは契約法上の論理にすぎないと反論した」と伝えた。

また、「慰安婦問題は戦時に幼い少女を性奴隷として連れて行った人権と正義に関する自然法の問題のため、契約法の論理を適用できないと話した」と明らかにした。

秋氏は二階氏らと会談した際、「前政権では両国の間に大小の誤解や対立があり、両国国民の間で良くない感情につながることもあった」と指摘し、「両国は正すべきことは正した上で信頼に基づいた未来志向の関係に改善していかなければならない時期だと思う」との認識を示した。

同党の朴完柱(パク・ワンジュ)院内首席報道官は「慰安婦被害者問題など韓日間の歴史的な対立を解消することは、両国がまず解決しなければならない課題」として、「慰安婦問題と関連した特使(二階氏)の慎重さを欠いた発言に憂慮と警戒を表明するとともに、韓国国民の願いが何なのかを正確に理解し、真摯(しんし)な謝罪と相応の措置があって初めて、両国は建設的な未来に進めることを強調する」とした論評を発表した。

論評は「北のミサイル挑発への対応や北東アジアの平和維持、経済協力の拡大など、両国が解決すべき問題が山積している状況で訪韓した特使団が新しい時代に見合う成果を挙げ、帰国することを望む」とした。

(http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2017/06/12/0400000000AJP20170612004500882.HTML)

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韓国経済、日本車販売が好調 輸入車シェアが17%超に=韓国

韓国経済、日本車販売が好調 輸入車シェアが17%超に=韓国

記事要約:韓国の自動車販売は輸出が回復している時期であるにも関わらず、いまいち、その勢いに乗れていない。米中で同時に現代自動車と起亜自動車がシェアを落としている。韓国内でもわずかにシェアを減少させていたが、その一方で日本車販売が好調らしい。輸入車シェアが17%超になったという。

>韓国輸入自動車協会によると、5月の日本ブランド(レクサス・トヨタ・ホンダ・日産・インフィニティ)が韓国輸入車市場に占める割合は17.22%となった。フォルクスワーゲンの排ガス不正が発覚する前の14年の10.85%に比べて6ポイント近く上昇している。

これはBMWの排ガス不正で勝手に自滅したことでのシェア獲得という見方もできなくはないが、どうやらドイツ車はかなり値段が高い設定となっているようだ。日本車とほぼ同じ仕様のでドイツ車が3000万ウォン(約290万円)も高いらしい。

>BMW「520D」の新型モデルの販売価格は6630万~7120万ウォン、ベンツの「E220D」は6460万~6910万ウォンに達する。一方で、エンジン仕様や出力がほぼ変わらないホンダ「アコード」の価格は3500万ウォン台からで、300馬力以上の6気筒エンジンを搭載した日本勢のプレミアム車の価格も5000万ウォン程度になっている。

BMWに売る気が感じられないのだが、これでも一番売れているのはそのBMWのベンツだそうだ。ホンダの「アコード」とは2倍価格の差があっても、それだけ売れるならわざわざ値段下げる理由はないな。しかし、これがブランド価値なんだろうな。韓国では見栄の文化が強い。BMWのベンツとか多少高くてもその象徴みたいなものなのだろう。

>業界関係者は「車種別に燃費などである程度の差はあるが、車の中核になるエンジンの性能がほぼ同じ車の価格に3000万ウォンの差があるというのは『ブランドプレミアム』と説明するしかなく、特に韓国市場でこうした現象がある」と話す。

韓国市場は元々、財閥が寡占市場を形成していた。ところが、米韓FTA,EU、韓国FTA、韓中FTAといったものを相次いで韓国は他国と結んでいき、海外の輸入車の関税が安くなるようになった。日本は韓国とFTAを結んでいるわけではないのだが、世界中にある日本企業が造った工場から日本車が韓国に逆輸入されているということだ。

FTAは韓国人の庶民の暮らしをよくするのにそれなりの成果はあげている。ただ、寡占市場が壊れたことで韓国財閥は今まで通りの殿様商売をすることはできなくなった。これが様々な分野に価格破壊を起こしている。韓国人はワインが好きなのだが、そのワインも今は輸入ワインがどんどん増えてきている。

でも、関税がかからない分、庶民は安く外国産品を購入できるのだから、文在寅大統領はさらにFTA政策を進めていくのではないか。ただ、今月末の米韓首脳会談では米韓FTAは見直しの対象として議論にされる可能性が高い。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、日本車販売が好調 輸入車シェアが17%超に=韓国

【ソウル聯合ニュース】2008年のリーマンショック後の円高や09~10年に起きたトヨタ自動車の大規模なリコール(無料の回収・修理)などの影響で韓国の輸入車市場で苦戦が続いていた日本車が調子を取り戻しつつある。

ドイツ3社(ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン)の主力だったディーゼル車が「ディーゼルゲート」と呼ばれる排ガス不正問題などで売れ行きが伸び悩み、日本勢のハイブリッド車(HV)やガソリン車が代わりに浮上している。

ほぼ同じ仕様で3000万ウォン(約290万円)ほど高いドイツ車の価格設定も影響を与えているとされる。

韓国輸入自動車協会によると、5月の日本ブランド(レクサス・トヨタ・ホンダ・日産・インフィニティ)が韓国輸入車市場に占める割合は17.22%となった。フォルクスワーゲンの排ガス不正が発覚する前の14年の10.85%に比べて6ポイント近く上昇している。

今年5月のブランド別の販売台数ではホンダ(1169台)がBMW(5373台)、ベンツ(5063台)に続く3位に浮上し、レクサス(864台)は6位、トヨタ(852台)は7位となった。

ホンダは08年12月以降、8年4カ月ぶりに1000台を超える好調ぶりを見せた。同社関係者は「ディーゼルゲートの後にガソリン車の人気が高まったのに加え、微小粒子状物質問題で高くなった消費者の環境意識も日本車の販売実績につながっている」との見方を示した。

10年以降にディーゼル車を購入した韓国消費者が振動や騒音、環境などの面からディーゼル車に嫌気が差し、買い替え時期を迎えガソリン車やHVに乗り換えている。

また、昨年と今年にBMWやベンツなどが発売したフルモデルチェンジ車の価格が仕様に比べて高すぎるとの声が上がっており、消費者の目が日本車や米国車などに向いているとの分析もある。

BMW「520D」の新型モデルの販売価格は6630万~7120万ウォン、ベンツの「E220D」は6460万~6910万ウォンに達する。一方で、エンジン仕様や出力がほぼ変わらないホンダ「アコード」の価格は3500万ウォン台からで、300馬力以上の6気筒エンジンを搭載した日本勢のプレミアム車の価格も5000万ウォン程度になっている。

業界関係者は「車種別に燃費などである程度の差はあるが、車の中核になるエンジンの性能がほぼ同じ車の価格に3000万ウォンの差があるというのは『ブランドプレミアム』と説明するしかなく、特に韓国市場でこうした現象がある」と話す。

(http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/06/12/2017061200360.html?ent_rank_news)

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文在寅政権の通商公約は北朝鮮の国際経済体制への編入を「支援」するという謎公約!?

文在寅政権の通商公約は北朝鮮の国際経済体制への編入を「支援」するという謎公約!?

記事要約:さすが文在寅大統領だった。北朝鮮と通商公約にどんな関係があるのかは知らないが、さすがに世界に通じないだろう。相次ぐ北朝鮮のミサイル発射で国連の強い制裁が全会一致で決まっているのにその北朝鮮を支援するとか、どんだけ北大好きなんだよ。何かに付けて北を支援しようとするこの姿勢。

たいした中身のない通商公約はどうでもいいのだが、勝手に日本を含めないでくれないか。

>東アジア経済統合=まず、東アジア包括的経済連携(RCEP)と韓日中FTA締結を通じてアジア太平洋地域の貿易自由化を主導し、3国間の平和協力体制の構築に寄与したいと文氏は約束した。

文在寅大統領の平和協力体制を構築するなら、2つの絶対的なハードルがある。中国には韓国のTHAAD配備を中止にして、日本には日韓慰安婦合意を履行して慰安婦像の撤去が最低条件だ。それができない限りは日中は韓国の提案に耳を貸すことはない。そもそも韓日中FTAなんてほとんど進んでいないじゃないか。次がもっと酷い。

>次に提示されたのが興味深く、北朝鮮の世界貿易機関(WTO)の加入等を通して、北朝鮮の国際経済体制への編入を支援するというものだった。このためリセットコリア通商分科委員の間からは「北朝鮮と通商問題の間にどれほど大きな関係があるのか」という批判的な質問が出たりもした。

世界中から非難を浴びている北朝鮮がWTOに加入するわけないだろ?密輸しまくっている北が貿易データを公開するとでも?アホなのか。そもそも、北は国際経済体制の編入なんて望んでいないからこその相次ぐで米国や日本への挑発ではないのか。

北朝鮮と通商問題に間にどれほど大きな関係があるのか。あるわけないだろう。これは北の支援がしたいだけに提案された通商公約なのだから。

> 最後に、北東アジア開発銀行を設立してアジアインフラ投資銀行(AIIB)やアジア開発銀行(ADB)との連係を通じて北朝鮮のインフラ開発に乗り出すというのが戦略の一つとして取り上げられた

韓国はもうAIIBでは何の権限もないじゃないか。副総裁の地位は剥奪されて出資金だけが多く払わされた。実際、AIIBそのものが詐欺組織だから放置しておけばいい。出資金の総規模は凄いのに集まったのはたった6.4%だったか。そういうのを出資金詐欺というのだ。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

文在寅政権の通商公約は北朝鮮の国際経済体制への編入を「支援」するという謎公約!?

今回の大統領選挙で、文在寅(ムン・ジェイン)共に民主党候補が掲げた通商公約の基本方向は「保護貿易主義に対応し、新興巨大経済圏に進出するために通商外交力を大幅に強化する」だった。

要するに「保護主義への対応」と「通商力の強化」が2つのキーワードだった。

これを実現するための案として提示されたのは3種類だった。第一に東アジア経済統合に向けて中心的な役割を担うこと、第二に新興市場を積極的に開拓し、自由貿易主義の秩序拡大を推進すること、最後に世界的保護貿易主義拡散に備えた通商組織力の強化だ。方案別に2~3種類の具体的戦略が用意された。

その戦略とは次のとおりだ。

◆東アジア経済統合=まず、東アジア包括的経済連携(RCEP)と韓日中FTA締結を通じてアジア太平洋地域の貿易自由化を主導し、3国間の平和協力体制の構築に寄与したいと文氏は約束した。

次に提示されたのが興味深く、北朝鮮の世界貿易機関(WTO)の加入等を通して、北朝鮮の国際経済体制への編入を支援するというものだった。このためリセットコリア通商分科委員の間からは「北朝鮮と通商問題の間にどれほど大きな関係があるのか」という批判的な質問が出たりもした。

最後に、北東アジア開発銀行を設立してアジアインフラ投資銀行(AIIB)やアジア開発銀行(ADB)との連係を通じて北朝鮮のインフラ開発に乗り出すというのが戦略の一つとして取り上げられた。

◆新興市場の開拓および自由貿易秩序の拡大=この案と関連して一番最初に言及されたのは中国脱皮戦略だ。このため、中国に対する過度な経済依存から抜け出すために、東南アジア諸国連合(ASEAN)およびインドを日本・中国に続く貿易および投資進出国として積極的に開発していかなくてはならないと、当時文氏は主張した。合わせてオーストラリア・シンガポール・メキシコ・チリなど自由貿易的立場を共有する国家とあわせて、通商先進国家クラブ、別名「ソウルクラブ」を構成すると明らかにした。

◆通商力の強化=通商能力の向上策として提示された一つ目の案は、在外公館を海外進出企業の輸入規制対応拠点として活用しようというアイデアだった。これとあわせて、対外経済政策調整機能と通商外交の専門性および国際通商対応力も積極的に強化していくというのが通商公約の内容だった。

(http://japanese.joins.com/article/043/230043.html?servcode=300&sectcode=300)

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韓国経済、〔韓国平昌五輪〕平昌五輪、日本への対抗意識で開催もチケット売れず(わずか16万枚を販売して売れたのはたった3割)

韓国経済、〔韓国平昌五輪〕平昌五輪、日本への対抗意識で開催もチケット売れず(わずか16万枚を販売して売れたのはたった3割)

記事要約:韓国の平昌五輪が来年の2月に開催されて、とりあえず、CNNを見ていると平昌五輪のCMをたまにやっているのだが、はっきりいって面白そうには見えない。そして、案の定、平昌五輪のチケットは売れてないという。

どうせ最後はただ配るのだから、人気種目以外は購入しなくてもいいんだよな。そもそも氷点下で屋根もない場所で観戦なんてしたら、風邪引くどころか、凍死すらあり得るんじゃないか。

>平昌(ピョンチャン)冬季五輪は、来年2月9日から開催であと250日余り。さぞ盛り上がっているかと思えば……。

盛り上がっているわけないだろ?キムヨナ選手が出ない平昌冬季五輪なんて、韓国にとっては開催すらしなくても良いレベルである。韓国人はとにかくキムヨナ選手が大好き。これはあれだ。野球選手ファンでもなくても、イチロー選手のファンというのに似ている。世界的なスターを韓国人はとても欲しているわけだ。でも、盛り上がる要素がないんだよな。

>「それが、ほとんど無関心状態。文在寅(ムンジェイン)大統領が演説で五輪に触れることも無いし、それが普通なのです」

韓国の国際大会招致の野望は日本がやっているからという意味不明な対抗意識から出てくる。F1韓国GPとか、世界陸上とかもそうだ。そして、結局、大赤字で失敗するのがいつものことだ。そこには韓国人に人気があるからするではない。日本もやっているから招致だである。実際、7年契約だった韓国のF1GPは3年でうやむやになった。あれ違約料とかどうなったんだろうな。バーニー氏が泣き寝入りするとは思わないが。

>総数約117万枚のチケットを3次にわたって販売予定。今回の売り出しはわずか約16万枚なのに、それでもスキージャンプなどでは、申込み自体が販売予定の3割しかなかった。

そんなの韓国のF1GPの酷さを知っていれば売れるわけがないという。でも、管理人的には大成功のイベントだったな。

コースが完成するか、開催できるのかというネタ。しかも、その前に誰かがCGで造ったコースの方が良くできているという。もう、CGでいいんじゃないかと突っ込まれていたな。開催しても観客席ができてないとか。泊まるところはラブホテルだとか。席にかかしが置いてあるとか、1年目は雨でセーフティーカーが先頭を走ったり、2年目に1年目に入れておいた食べ物が冷蔵庫の中に残っていたりと大いに笑わせてくれた。

また、本当のレースはF1ドライバーがどれだけ速く日本へ到達するかを競いあうレースでもあった。韓国でレースが終わった数時間後に日本にいたプロドライバーもいたなあ。しかも、最後は韓国がF1GPにもう、二度、参加できないような契約を一方的に打ち切ったという。本来なら7年契約だから、もっと楽しめたんだよな。

あの面白さをリアルタイムで体験できたのは良い思い出だ。読者様も是非とも、韓国の平昌五輪を楽しんで欲しい。笑いのネタとしては最高だからな。

>韓国事情に詳しい評論家の室谷克実氏。

「インフラ整備は遅れながらも何とか間に合わせるかもしれません。が、現地は北東部の山間で宿泊施設数、飲食店数、タクシー台数などのサービス面はまったく手配が進んでいません。観客は寒空の下を彷徨することになりそうです」

公式HPも、仏語には対応しても、観客の見込める隣国の日本語には未対応。皆様、TV観戦がお勧めです。

インフラが整備されてないとか。クルーズ船をホテルの代わりにするとか、わけのわからない提案もあったが、とにかく間に合わないと思われる。そもそも、犬肉料理の看板すら撤去されてないだろう。ホテルはラブホテルのモーテルを改造することになるのか?

とりあえず、インフラ整備の遅れと宿泊施設が足りないのは致命的だな。ああ、でもどうせチケットは売れないからあまり来ないか。

>公式HPも、仏語には対応しても、観客の見込める隣国の日本語には未対応。皆様、TV観戦がお勧めです。

今、アイスフィギュアが日本選手で活躍出来そうなのが揃っているから、多くの日本人は現地で応援したいと思うかも知れない。でも、日本語の通訳も足りないのでやめたほうがいい。だいたい、こういうのをボランティアで補うとか無理だろうに。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、〔韓国平昌五輪〕平昌五輪、日本への対抗意識で開催もチケット売れず(わずか16万枚を販売して売れたのはたった3割)

平昌(ピョンチャン)冬季五輪は、来年2月9日から開催であと250日余り。さぞ盛り上がっているかと思えば……。

「それが、ほとんど無関心状態。文在寅(ムンジェイン)大統領が演説で五輪に触れることも無いし、それが普通なのです」

と話すのは、在ソウルのあるジャーナリスト。

「その証拠に、5月上旬に観戦チケットの第1次販売の結果が組織委員会から発表されたのですが、さっそく売れ残りが出ています」

総数約117万枚のチケットを3次にわたって販売予定。今回の売り出しはわずか約16万枚なのに、それでもスキージャンプなどでは、申込み自体が販売予定の3割しかなかった。

「そもそも韓国では、フィギュアなど一部の氷上競技はまだ人気もあるのですが、雪上の競技にはまったく馴染みがないのです」(同)

氷上にしても、チケット販売収入の2割弱を当て込んでいるアイスホッケーはまるで人気がない。競技人口も貧弱。これではマーケットとして魅力がないと、人気の米NHLも不参加を決めた。本来、NHLは五輪に協力的。じつは次の北京冬季五輪には参加するのだ。

無理して開催地に立候補しなければいいのに……。

「結局、日本への対抗意識。『夏と冬、二つの五輪を開催してこそ先進国だ』となぜか思い込んでいます」

と話すのは、韓国事情に詳しい評論家の室谷克実氏。

「インフラ整備は遅れながらも何とか間に合わせるかもしれません。が、現地は北東部の山間で宿泊施設数、飲食店数、タクシー台数などのサービス面はまったく手配が進んでいません。観客は寒空の下を彷徨することになりそうです」

公式HPも、仏語には対応しても、観客の見込める隣国の日本語には未対応。皆様、TV観戦がお勧めです。

週刊新潮
2017年6月8日号 掲載

(https://www.dailyshincho.jp/article/2017/06120559/?all=1)

 

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韓国経済、サムスン重工業、米船会社から15億ドル規模の受注へ

韓国経済、サムスン重工業、米船会社から15億ドル規模の受注へ

記事要約:韓国の輸出が回復してきている業種に造船が上げられるわけだが、サムスン重工業が米船会社から15億ドル規模の受注契約するとみられるようだ。

うん?受注契約したのか、してないのか。どっちなんだと思うかもしれないが、これからするかもしれないというのが今回の記事である。

>サムスン重工業が米国の船会社と15億ドル(約1700億円)規模の受注契約をするとみられ、今年の受注目標を早期達成が期待される。

こういうのはどう見ても株価対策なんだよな。まあ、とりあえず、そんな計画があるということにしておくか。

>造船業界によると、サムスン重工業は先月中旬、米国船会社シーワン(seaone)と連結式曳航・バージ船(AT・B)12隻を建造するという内容の建造意向書(LOI)を締結した。本契約は遅くとも11月までに締結される見込みだ。

サムスン重工業と米国船会社シーワンが連結式曳航・バージ船(AT・B)12隻を建造するという内容の建造意向書(LOI)を締結と。ふむ、これは難しいな。

■米国船会社シーワン

SeaOne Holdings、LLC(以下「SeaOne」)は、完全に生産されたガス流を調整し、液化し、輸送し、配送する、特許取得済みのCompressed Gas LiquidまたはCGL®海洋ガス貨幣化システム(このウェブサイトでは「システム」とも呼ばれます) 1400 psigおよび-40°F(100 barおよび-40°C)の適度な動作条件で市場に参入します。
SeaOne Holdings、LLC(以下「CGLシステム」)は、この業界の創業以来50年近く前から、天然ガスおよびガス液体の収益化に対する最初の大きな新しいアプローチです。 SeaOneは、ガスとNGLを低コストで顧客にやさしい方法で市場に投入する手段を提供します。

(https://seaonecorp.com/)

シーワンという米国船会社らしいHPではあるのだが、とりあえず、天然ガスやガス液体の輸送し、配送するのが主な仕事の内容のようだ。そして、新しい船をサムスン重工業と共同で建造すると。今回の連結式曳航・バージ船(AT・B)1の設計はシーワンがしたようだ。

>サムスン重工業は国内で初めてAT・Bという新しい船種を受注することになり、技術力でも優位に立つ。この船舶は貨物倉の役割をするバージ船と船を曳航する曳船が結びついた形態であり、いつでも分離できる。

まず、バージというのは港や川で貨物を運ぶ平底のはしけのこと。バージ船とは河川や運河などの内陸水路や港湾といった場所で荷物を運ぶ船のことをいう。特徴は平底の船舶でエンジンを積んでないので自力で航行ができない。だから、これを曳航(えいこう:船が他の船を引いて航行すること)するのが曳船(えいせん)である。

AT・Bというのはパージ戦と曳船が2つ連結していて、いつでも分離できると。まあ、貨物列車の内陸水路用といったところか。

>シーワンがサムスンに発注したAT・Bは曳船とバージ船を結びつけた場合、全長234メートル、幅38.7メートル、高さ21.7メートルとなり、この分野で世界最大の船舶となる。

これ凄いな。でも、全長234m、幅38.7m、高さ21.7mとかそんなでかい船が内陸水路に入るんだろうか。日本じゃ難しそうな気がするが、分離できるからなんとかなるのかな。さて、最後は一番難しい。

■液化ガス運送技術「CGL」とは

液化ガス運送技術「CGL」とは、液体溶媒内の天然ガスの貯蔵および輸送方法をいう。

【課題】液体溶媒内の天然ガスの貯蔵および輸送方法の提供。

【解決手段】80°F未満から約−120°Fまでおよび約300psigから約900psigまでの同じ温度および圧力におけるCNGおよびPLNGと比較して貯蔵天然ガスの向上した体積比を促進する温度および圧力下において軽質炭化水素溶媒に吸収された天然ガスの液相混合を生成および貯蔵するシステムおよび方法。

好ましい溶媒は、エタン、プロパンおよびブタンならびに天然ガス液体(NGL)および液体加圧ガス(LPG)溶媒を含む。原生産または半調整天然ガスを受容しガスを調整し軽質炭化水素溶媒に吸収された天然ガスの液相混合を生産しCNGシステムよりも天然ガス組成の良好な貨物質量対格納質量比とともにCNG、PLNGまたはLNGシステムよりも少ないエネルギーを利用した方式でパイプライン品質のガスまたは分画生成物が送達される混合を市場に輸送するシステムおよび方法。

(http://patent.conceptsengine.com/patent/application/2016145646)

ここまで行くと専門すぎてよくわからないが、液化ガス運送技術「CGL」は米国船会社シーワンの発明品であり、日本でも特許取得済みということだ。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

サムスン重工業が米国の船会社と15億ドル(約1700億円)規模の受注契約をするとみられ、今年の受注目標を早期達成が期待される。

造船業界によると、サムスン重工業は先月中旬、米国船会社シーワン(seaone)と連結式曳航・バージ船(AT・B)12隻を建造するという内容の建造意向書(LOI)を締結した。本契約は遅くとも11月までに締結される見込みだ。

2日に超大型海洋プラント(浮体式液化天然ガス生産設備)を受注するなど今年に入って48億ドルを受注したサムスン重工業は、今年の受注目標(65億ドル)を早期に達成すると予想される。

サムスン重工業は国内で初めてAT・Bという新しい船種を受注することになり、技術力でも優位に立つ。この船舶は貨物倉の役割をするバージ船と船を曳航する曳船が結びついた形態であり、いつでも分離できる。

シーワンがサムスンに発注したAT・Bは曳船とバージ船を結びつけた場合、全長234メートル、幅38.7メートル、高さ21.7メートルとなり、この分野で世界最大の船舶となる。

シーワンは新概念の液化ガス運送技術「CGL」を適用するため、この船舶を設計したという。

(http://japanese.joins.com/article/929/229929.html?servcode=300&sectcode=320)

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