韓国経済、〔韓国自動車危機〕韓国の自動車産業、インドとメキシコに続きスペインにも抜かれる危機
記事要約：米国のトランプ大統領が韓国製の自動車に高い関税を課すかもしれないニュースを先ほど取り上げたが、今回はその前に韓国の自動車産業が衰退し、いよいよ世界第8位にまで転落するかもしれないという。韓国、毎年、ランク付けで落ちているきがするが、ベスト10も残れなくなったら自動車大国とかいわないでほしい。もっとも、ベスト5ぐらい頑張ってもらわないと韓国製の車が売れているとは言えないが。
韓国にはご主人様の脚を食い続けて搾取しか考えてない韓国の労働組合という災凶のガン細胞が存在するからな。仕事もしないで毎年、ストやって給料はトヨタやフォルクスワーゲンといった超一流企業より高いという。
まさにゴミとしかいいようがない連中の許可を取らないと何もできないのは韓国ＧＭ労組やクムホタイヤでもそうだった。記憶に新しいと思う。まさか鉄パイプもって社長室に怒鳴り込んくきるとか。本当に労組なのかと思ったほどだ。韓国メディアもはっきりいってやれよ。生産性もない労働組合の連中が韓国企業を衰退させているとな。
この先、造船も自動車もこんなレベルではどうやって韓国は生きていくんだ？半導体に任せるのか？でも、半導体にそこまで横の関係はないだろう。
＞自動車業界は低い生産性と高い賃金が自動車産業危機の究極的原因と指摘する。韓国の自動車メーカーの生産性は主要メーカーで最も低い方だ。韓国の自動車メーカー５社が自動車１台を生産するのにかかる時間は平均２６．８時間だ。トヨタの２４．１時間、ＧＭの２３．４時間、フォードの２１．３時間などと比較すると最大５時間以上長い。労働柔軟性も落ちる。現代自動車は新車を投じたり特定モデルの生産を増やすには労組の同意を求めなければならない。他のメーカーの事情も同様だ。これに対し賃金は世界最高水準だ。現代自動車と起亜自動車の平均賃金はトヨタ、アウディ、フォルクスワーゲンなど主要メーカーより高い。
こんな労働組合があって会社を経営しているほうがおかしいんだよな。でも、倒産しても新しい宿主探して搾取し続けるから，ウイルスよりたち悪い。駆除するには韓国そのものを捨てるしかない。つまり、海外へ移転である。
韓国の雇用は減るかも知れないが、こんな労組の連中がそこら中にいて，まともな企業が育つはずないんだよな。サムスン電子がここまでどうして大きいのか。なぜか、労働組合が存在しない。労働組合らしいものは最近、できたが、他の企業とは異なるものだろう。
＞自動車産業協会のキム・ヨングン会長は「高賃金と労働硬直性、低い生産性などが韓国の自動車産業の足を引っ張っている。韓国が自動車生産国としての魅力をますます失っているのが最も大きな問題」と指摘した。
あと、5年もすれば衰退どころか，壊滅してそうなレベルだが、むしろ、韓国人が勝手に自滅しているだけともいう。
韓国経済、〔韓国自動車危機〕韓国の自動車産業、インドとメキシコに続きスペインにも抜かれる危機
韓国の自動車生産量がますます減っている。韓国車が世界市場で人気を呼べずにいるという意味だ。原因は複合的だ。低い生産性に強硬路線労組の頻繁なストまで重なった。韓国ＧＭは群山（クンサン）工場を閉鎖することもした。韓国は一時自動車生産５位の国だった。だがいまではインド、メキシコに抜かれ７位に落ちた。米国の「関税爆弾」が現実化すれば８位のスペインにも追い越されかねないという懸念が出ている。
韓国自動車産業協会が２６日に明らかにしたところによると、昨年の韓国の自動車生産量は４１１万４９１３台で２０１６年の４２２万８５０９台より２．７％減少した。２０１５年にピークに達してから毎年生産量が減っている。自動車生産上位１０カ国のうち２年連続で減少を記録したのは韓国だけだ。自然に生産順位も落ちた。２００５年から２０１５年まで世界５位を守っていたが２０１６年にインドに押され６位に落ちた。今年１－３月期にはメキシコにも押され７位に落ち込んだ。２０１５年だけでも韓国は４５６万台を生産し８位のスペインの２７３万台の２倍水準だったが、今年１－３月期は韓国が９６万台でスペインの７３万台との格差は大きくない。
現代・起亜自動車は米国と中国など主要市場で不振を避けられなくなっている。労組は毎年ストを強行している。韓国ＧＭは撤退説に苦しんだ。群山工場が閉鎖され韓国での生産量が大幅に減った。ルノーサムスン自動車は韓国での販売台数がますます減少している。双竜自動車もやはり目立った成長を記録できずにいる。
自動車業界は低い生産性と高い賃金が自動車産業危機の究極的原因と指摘する。韓国の自動車メーカーの生産性は主要メーカーで最も低い方だ。韓国の自動車メーカー５社が自動車１台を生産するのにかかる時間は平均２６．８時間だ。トヨタの２４．１時間、ＧＭの２３．４時間、フォードの２１．３時間などと比較すると最大５時間以上長い。労働柔軟性も落ちる。現代自動車は新車を投じたり特定モデルの生産を増やすには労組の同意を求めなければならない。他のメーカーの事情も同様だ。これに対し賃金は世界最高水準だ。現代自動車と起亜自動車の平均賃金はトヨタ、アウディ、フォルクスワーゲンなど主要メーカーより高い。
自動車産業協会のキム・ヨングン会長は「高賃金と労働硬直性、低い生産性などが韓国の自動車産業の足を引っ張っている。韓国が自動車生産国としての魅力をますます失っているのが最も大きな問題」と指摘した。
（http://japanese.joins.com/article/659/242659.html?servcode=300§code=320）