韓国経済、本当にヤバい韓国・現代自動車、お得意様・中国で販売激減 一部部品メーカー「倒産」懸念
記事要約：嘗てはサムスン電子と並ぶ韓国の2大企業として君臨していた現代自動車。既にサムスン電子に株価が15倍ほど差が付けられて勝負にならないわけだが、ここに来てその低迷が目立つようになってきた。
現代自動車の低迷理由が中国市場における現代自動車シェアが大きく取り沙汰されて、それが韓国のＴＨＡＡＤ配備がとうとかになるわけだが、管理人は過去に何度も指摘したようにそうではない。現代自動車が本当に低迷しているのは現代自動車のブランドと世界災凶の労働組合がいるためである。
既に取り上げたとおり、韓国の自動車生産台数はメキシコに抜かれそうで世界7位も危うい。昨年、インドに抜かれたばかりで中国とはさらに差が開く一方。では、どうして現代自動車はここまで落ちたか。それは品質の問題にあげられる。
数々のリコールによってブランド価値が高まらない。安い自動車なら中国、インド、メキシコなど色々ある。元々、低価格で米国や中国で購入されていた現代自動車が得意の市場でシェアを落とすというのは実際、既に相手にされてないことだ。そして、もう中国に自動車技術がほとんど追いつかれそうだということ。造船や鉄鋼と同じ運命をたどるわけだ。同じ薄利多売商法ならパイが大きいほうが勝つ。
韓国の旅行業もそうだが、韓国のＴＨＡＡＤ配備が原因だとするのは構わないが、本当にそれだけかどうかはよく考えた方が良いと思う。この現代自動車の落ち込みは何もＴＨＡＡＤ配備だけが原因ではない。だいたい世界中の企業が競争しているわけだから、ここの市場だけは安全とかないんだよな。
＞ところが、今年３月の中国での販売台数は、現代自が前年同月比４４・３％減、起亜自は同６８％減だった。４月は現代自が３万５００９台で前年同月比６３・５％減、起亜自は１万６０５０台で同６８％減。前年同月比で７割近い減少とは、企業経営の常識にはあり得ない数値だろう。
確かにＴＨＡＡＤ配備問題はあるだろうが、実際のところ、既に韓国の自動車技術が中国に抜かれた。ブランド価値がない。1番大きな理由はそこだろうに。なぜなら、この自動車販売はアメリカでも減少しているからだ。
＞現代自の凋落傾向は米国で早々と明らかになった。１６年５月、同社の販売台数は前年同期比１０％超の減だった。単価はトヨタ車のほぼ半分、ディーラーへのインセンティブはトヨタとほぼ同額という無理を重ねても落ち込んだ。 そして、１７年５月も同１５・４％減少した。
これ普通におかしいんだよな。一年前の韓国経済と今の韓国経済ではＫＯＳＰＩがかなり異なる。比べたらわかるか。
1年前のＫＯＳＰＩが2000ぐらいだとして、今は2360ほどあるわけだ。現代自動車は1年前は14万、今は16万である。ＫＯＳＰＩがこれほど上がっているのに現代自動車は2万ウォンしか上がっていない。サムスン電子は1年で110万からほぼ2倍の220万になったたのにもかかわらずだ。
明らかに今の方が韓国の輸出は好調なのにシェアを下げている。しかも、ＴＨＡＡＤ配備が関係ない米国市場でだ。投資家が既に答えを出している。韓国の「自動車危機」が迫っているということだ。しかも、それは不正やリコールといったことでブランド価値を下げている現代自動車の自業自得であるということ。
だが、現代自動車をさらなる破滅に追い込むのは売上だけではない。そう、世界災凶の労働組合が毎年、ストライキを起こし、無茶な賃上げを今年も要求するだろう。それはもう骨の髄までむしり取られる。ということで管理人が見てきた韓国の自動車市場もいよいよその時が迫っているようだ。鉄鋼、造船と続き、今度は自動車で中国に劣るようになった韓国。後は半導体と有機ＥＬか。
しかし、本当、中国に喰われているなあ。数年前から述べていたことではあるが、自動車はもうちょっと頑張れると思ったんだが、技術の進歩が速いように、技術を身に付けるのもまた速いようだ。
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韓国経済、本当にヤバい韓国・現代自動車、お得意様・中国で販売激減 一部部品メーカー「倒産」懸念
サムスン電子とともに、韓国経済の両輪とされてきた現代自動車がさまざまな面で落ち込んでいる。中でも目を引くのは、中国での販売激減だ。「ＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）のせい」ということになっているが、本当にそれだけだろうか。
現代自は４月、政府の勧告に従い、いやいや１７万台のリコールを実施したが、近々追加のリコール命令が発せられそうな雲行きだ。
そうしたなかで、今や「韓国名物」とも言える強力労組は「１人当たり年収ベース３０００万ウォン（約２９４万円）超」の１７年賃上げ要求を決めた。
そして、ほどなく文在寅（ムン・ジェイン）政権による“財閥いじめ”が本格化する。
現代自財閥は「社内下請け・差別的な非正規職雇用」や「部品メーカーいじめ」「オーナー一族の資産形成の不透明さ」…と、いろいろ抱えている。これは、サムスン以上に「本当にヤバい」。
現代自と、傘下企業である起亜自動車にとって、中国は自動車需要が無限に続く市場であり、販売台数の２０～２５％を占めるお得意様だった。だから中国首脳の勧めに従い、生産工場を次々に造った。
年内には５番目の工場が完工する。中国での両社の生産能力は１５０万台を上回るだろう。
ところが、今年３月の中国での販売台数は、現代自が前年同月比４４・３％減、起亜自は同６８％減だった。
４月は現代自が３万５００９台で前年同月比６３・５％減、起亜自は１万６０５０台で同６８％減。前年同月比で７割近い減少とは、企業経営の常識にはあり得ない数値だろう。
現代自に付いて中国に進出した部品メーカーについて、朝鮮日報（４月１２日）は「中堅部品会社の工場稼働率は最近５０－６０％台に落ちた」「今のような状況が３カ月以上続く場合、一部は倒産が避けられないという懸念が出ている」と伝えている。
韓国の自動車メーカーは毎月初旬、たいていは３日か４日に国内・海外の販売台数を発表する。
５月は現代自が海外３０万７３６２台（１６・５％減）、国内６万０６０７台（０・４％減）と発表したが、中国での販売台数については「発表なし」だった。おそらく回復基調も見えてこない数字だったのだろう。
現代自の凋落傾向は米国で早々と明らかになった。１６年５月、同社の販売台数は前年同期比１０％超の減だった。単価はトヨタ車のほぼ半分、ディーラーへのインセンティブはトヨタとほぼ同額という無理を重ねても落ち込んだ。
そして、１７年５月も同１５・４％減少した。
企業業績の悪さに関しては「朴槿恵（パク・クネ）政権の無能な経済政策のせい」「ＴＨＡＡＤのせい」と言えば、とりあえずは経営責任の追及から逃げられる昨今の韓国だが、中国でも「安いが性能も劣る自動車」への忌避思考が高まっているのかもしれない。
５月末には、米国オートショーのモデルが「生理中であることを理由に解雇されたのは不当だ」と、現代自の米国法人を連邦裁判所に提訴した。米国では、こうした裁判が「嘘の燃費広告」以上に影響力を発揮するかもしれない。
（http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170608/soc1706080014-n1.html）
