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韓国経済、〔欲しくないから〕安全・デザインは優秀も…なぜ現代ジェネシスは米国で苦戦するのか

韓国経済、〔欲しくないから〕安全・デザインは優秀も…なぜ現代ジェネシスは米国で苦戦するのか

記事要約:くだらない。今回の記事はあまりにもくだらない。世界3大デザイン賞の一つ、ドイツのレッド・ドット・デザイン賞の7部門で受賞したとか、書き並べようがそんなことはどうでもいい。製品は売上が全てである。その半分以上がくだらない賞がどうとかしか書いてないので読む価値がない。

>高い製品評価にもかかわらずグローバル市場の販売で苦戦している点が現代車グループの悩みだ。特に好評を受けている米国でジェネシスの販売台数が減っている。2016年に米国市場で2万6409台を販売したジェネシスは昨年2万740台に終わった。

現代ジェネシスは高い評価を受けた。そんな記事が前にあったな。でも、販売台数は減っている。つまり、米国の消費者は現代車があまり欲しくないてことだ。おそらくカタログスペックと実際に乗ってみて時に何かが違うと感じているのだろう。

あれだ。前にやっていただろう。壊れたらもう1台プレゼントでもやればいいんじゃないか。この手の話題は難しいな。日本では販売すらされてないので、実際、現代車に乗っている人のまともな評価がわかりにくい。でも、売れてないならブランド力がないからだろう。そもそも現代車ってエコノミーカーだろう。高級車のイメージなんてないんじゃないのか。

ただ、最近、メルマガでネタにしたとき、韓国製5社の個別販売数をまとめたのだが、起亜車は増加しているんだよな。これを見る限りでは現代車が落ち込んでいるということになる。

現代自動車:国内6万367台(1.3%増加)。海外27万9327台(-8%減少)

起亜自動車:国内4万7000台(7.8%増加)。海外18万3878台(4.4%増加)

韓国GM:国内9000台(16.7%減少)。海外2万8046台(-8.4%減少)

ルノーサムスン:国内7602台(4.1%減少)。海外1万963台(28.7%減少)

双柳自動車:国内1万2916台(13.2%増加)。海外3093台(12.3%増加)

なら、そのジェネシスに何かしら問題があるか、韓国車のイメージとは違うということではないのか。少なくとも、高級車として扱われると思えないからな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、〔欲しくないから〕安全・デザインは優秀も…なぜ現代ジェネシスは米国で苦戦するのか

現代車グループは安全度・品質で最上位等級の評価を受けたほか、世界3大デザイン賞の一つ、ドイツのレッド・ドット・デザイン賞の7部門で受賞した。

こうした成果には2015年末に独立したプレミアム自動車ブランド「ジェネシス」が大きく寄与した。問題は安全度・品質・デザインの三拍子がそろっても販売が減少している点だ。

現代車グループはレッド・ドット・デザイン賞で最優秀賞(Best of Best、3個)、本賞(Winner、4個)など7部門で受賞したと16日、発表した。

特にジェネシスは始動時の音響など顧客が経験するすべての音を評価するサウンドデザイン分野で「ジェネシスサウンド」が最優秀賞を受賞した。ブランド展示館「ジェネシス江南(カンナム)」もリテールデザイン分野の最優秀賞を受けた。

ジェネシスは安全度と品質、消費者満足度でも高い評価を受けている。先月、米消費者調査機関JDパワーの新車品質調査で1位になった。新車を購入した消費者が実際に走行性能・デザインなどを評価するが、ジェネシスは884点を受け、ポルシェ(883点)とBMW(863点)を上回った。

米国道路安全保険協会(IIHS)が評価する「2018年車両安全性テスト」でも現代車グループは6車種が最高安全プラス等級(top safety pick plus)を受けた。ジェネシスが米国で販売するG80・G90が共に含まれた。

高い製品評価にもかかわらずグローバル市場の販売で苦戦している点が現代車グループの悩みだ。特に好評を受けている米国でジェネシスの販売台数が減っている。2016年に米国市場で2万6409台を販売したジェネシスは昨年2万740台に終わった。

今年上半期も7262台と、前年同期(1万39台)に比べて減少した。6月の販売台数(796台)は前年同期比で半減した。米国市場でジェネシスが月1000台も売れなかったのは今年に入って初めてだ。

苦戦の理由はいくつかある。プレミアム自動車市場への参入障壁が高いうえ、米国消費者の性向も変化した。原油価格が低い水準を維持し、この数年間の米国自動車市場ではセダンよりもSUV(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)がよく売れている。

市場調査会社LMCオートモーティブは2022年の米国自動車市場の73%をSUV・クロスオーバー・ピックアップトラックなどユーティリティ車が占めると予想した。

現代車グループは新車ラインナップを拡大する下半期を「ターニングポイント」とみている。現在販売中の大型セダンラインナップ(G80・G90)のほか、国内でも好評だった中型セダンG70を9月に発売する。来年は大型SUVのGV80を出し、2021年までに中型SUV、スポーツクーペなどを発売し、ラインナップに拡大する計画だ。

現代車グループの関係者は「SUVラインナップが拡大し、販売網が安定すれば、ジェネシスブランドの認知度と評価が高まっているだけに販売も反騰するだろう」と述べた。

(http://japanese.joins.com/article/100/244100.html?servcode=800)

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韓国経済、現代車、年俸14年ぶりに減少

韓国経済、現代車、年俸14年ぶりに減少

記事要約:韓国の現代車といえば、韓国で一番大きい自動車メーカーなわけだが、ここのストライキが毎回、過激でということでも知られている。そして、働きもせずにストライキばかりして、給料や待遇の改善ばかりを要求していた。しかし、その現代自動車が年俸14年ぶりに減少させたようだ。

>現代車の関係者は「昨年末の労使間の賃金・団体交渉で基本給は引き上げられたが成果給は大 幅に減った」として「これに伴い昨年の社員 の平均給与は200万ウォン(約19万7000円)ほど減少した」と26日話した。2014年の現代車社員1人あたりの平均給与は約9700万ウォンだっ たが、昨年は9500万ウォン程度に減ったということだ。現代車社員の平均年俸が減少したのは2001年以降初めてだ。

9700万ウォンあって、200万ウォン減ったのならそれほど減少したわけではないが、現代自動車の業績を見る上では重要なところだ。半導体と自動車が韓国企業の最後の砦なので、この二つの動向は韓国経済の未来を分析する上でかかせない。ただ、まだまだ赤字経営というわけではないので、サムスンよりはましかもしれないな。

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韓国経済、現代車、年俸14年ぶりに減少

 昨年の現代(ヒョンデ)自動車社員の年間平均給与が14年ぶりに初めて減少した。昨年の営業利益が15%を上回る減少となるなど実績が悪化した余波という解説が出ている。

現代車の関係者は「昨年末の労使間の賃金・団体交渉で基本給は引き上げられたが成果給は大幅に減った」として「これに伴い昨年の社員 の平均給与は200万ウォン(約19万7000円)ほど減少した」と26日話した。2014年の現代車社員1人あたりの平均給与は約9700万ウォンだっ たが、昨年は9500万ウォン程度に減ったということだ。現代車社員の平均年俸が減少したのは2001年以降初めてだ。

現代車は昨年の売り上げ91兆9587億ウォン、営業利益6兆3579億ウォンを記録したとこの日発表した。売り上げは前年より3%増えたが営業利益は15.8%減った。現代車の営業利益が7兆ウォンを下回ったのは2010年(5兆9185億ウォン)以降5年ぶりだ。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

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韓国経済、慰安婦基金、大幅拡充方針 政府、韓国の増額要求を考慮

韓国経済、慰安婦基金、大幅拡充方針 政府、韓国の増額要求を考慮

記事要約:お金はどこから湧いてくるものではない。数億円ならまだしも、10億円規模とかなるならダメだ。韓国の増額の言い分を飲むのもダメだ。本当はびた一文払う必要はない。だが、最後の手切れ金としては数億円である。それ以上、無駄に金を使うのは悪手にしかならない。

慰安婦問題の妥協で、今、安倍総理が10億円なら飲むとか韓国側の言い分を鵜呑みにスのは日本の国益に絶対にならない。さすがにこの金額はおかしいのでこれで妥協とか言うのは外交レベルが低すぎると思う。その10億円をどこから出すのか。詐欺ビジネスに10億円出すなんて誰が認めるのか。国会が荒れるだけだぞ。

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韓国経済、慰安婦基金、大幅拡充方針 政府、韓国の増額要求を考慮

元慰安婦の生活を支援する新基金への拠出額を当初想定していた1億円超から大幅に
拡充する方針を固めた。韓国の増額要求を考慮し、10億円を上限に検討している。

岸田文雄外相が28日、ソウルで行う尹炳世外相との会談で、こうした方針を伝える
考えだ。安倍晋三首相が元慰安婦に出す方向の手紙をめぐり「おわび」の気持ちを
どう表現するかも焦点になる。

日本側は、基金について日韓の共同出資としたい考えで、韓国側に同規模の支出を
求めていることも判明した。

(http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015122701000866.html)

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韓国経済、国交正常化まで、韓国は日本漁船を拿捕し日本人4000人を抑留・・・収容所で凄惨な仕打ち

韓国経済、国交正常化まで、韓国は日本漁船を拿捕し日本人4000人を抑留・・・収容所で凄惨な仕打ち

記事要約:世の中に毎日、莫大な情報が蓄積されていくわけだが、そのほとんどは忘れても良い記憶である。しかし、韓国が日本に国交正常化まで、漁師にしてきたことは決して忘れてはいけないし、日本人なら是非とも、理解しておいたほうがいいだろう。韓国人がやったことは差別なんて言葉では語れない。韓国人の残虐性はこれだけでもよくわかる。

日本では知られていない記憶。管理人は産経新聞の報道か何かで読んだことはある。竹島を奪われたことも許せることではないが、それ以前に日本の漁師を奴隷以下の存在に扱ったことは絶対に許せるものではない。

しかも、そんな漁師の遺恨を奪われた竹島の地で日本人が清めることすら出来ない。祈る行為は宗教的なものだというが、管理人は「祈り」は人間が他社の存在を認識した時に出来たものだと考えている。祈るとはもっと原始的なもの。祈っただけで何かが良くなるわけでもない。だが、無念に死んでいった日本人漁師に祈らずにはいられない。

だが、これで1つわかっただろう。自衛隊もない時代に、韓国が好き勝手にやってきたことが。平和9条とか述べているが、当時、自衛隊があればこのような好き勝手は出来なかった。そういった意味では守る力を持とうとしないのは、結局、他国に蹂躙されるだけ。平和が良いというが、平和とは守る力がなければ成り立たない。

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韓国経済、MERS感染者が発熱9日間勤務 韓国病院、大規模拡大も

韓国経済、MERS感染者が発熱9日間勤務 韓国病院、大規模拡大も

記事要約:まあ、そんなことだろうとは思っていた。韓国MERSで怖いのは隔離対象者にされてないのに感染しているかもしれないXの存在であった。既に韓国MERSは潜伏最長期間である2週間はとっくに過ぎている。それなのに感染者は増えるばかり。当然、Xの存在は疑うべきだった。

そのXはなんと韓国病院に勤務する患者搬送係の男性だった。しかも、発熱など症状がでたまま9日間勤務である。管理人は見たときはこれはもう駄目なんじゃないかと。封じ込め以前に近くにいたXの存在にすら9日間も気づかなかった。

それ以前にこの男性は自分がMERSだと疑いもしなかったのか。それとも知ってて「大丈夫」だと思っていたのか。だが、その行いで今後はさらに感染者が爆発的に増えることになる。感染症は国の防疫システムも大事だが、一番大事なのはその国の国民性だった。管理人はつくづくそう思う。Xが一杯いたらもうどうしようもない。

しかし、韓国MERSは拡大する一方で管理人は経済の話が全く出来ないではないか。MERSで内需が低迷するとか、観光業が打撃受けるとかは誰でもわかる。問題はそこじゃない。韓国始まって以来の危機になるかどうかである。

管理人はそこまで行くとは考えてなかったのだが、既に3桁の感染者である。セウォル号とは違い、収束には時間がかかる。サウジアラビアを抜くのも案外速いかもしれない。

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韓国起源説、大韓サッカー協会HP「サッカーの起源は朝鮮半島」→抗議殺到し削除

韓国起源説、大韓サッカー協会HP「サッカーの起源は朝鮮半島」→抗議殺到し削除

記事要約:韓国のサッカーランキングって40位ぐらいだったよな。それでサッカーの起源が朝鮮半島にあったと大嘘を主張して、HPに載せるのはさすがである。しかし、サッカーファンは世界中にいるようで、すぐさま大韓サッカー協会に抗議が殺到したようだ。そして、削除をしたそうだが、珍しく謙虚じゃないか。いつもなら完全開き直って批判など無視して載せたままにしておくのにな。

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