韓国経済、韓国経済は「マイナスのどん底」、外国人資金８カ月連続で流出　主要国との通貨スワップ締結も考慮に値する

記事要約：韓国から外国人資金が8ヶ月連続で流出していることがわかった。主要国との通貨スワップも考慮とか、相変わらず、要請する側なのに上から目線なのだが、実際、中国ぐらいしか韓国と結んでくれないのだ。そして、中国経済も衰退の兆しが見える。一蓮托生という言葉のとおり、中国依存してきた韓国企業は泥沼でもがいてるに過ぎない。倒産という底なし沼がもうすぐやってくるだろう。

＞政府は短期外債（満期１年未満）の比率が３０％未満と低く、外貨準備高も３６００億ドルで史上最大規模である点などを勘案すれば、外国人資金の離脱が当分続いても危機的状況までは行かないとみている。

危機的な状況まで行かないと。管理人は今、この瞬間でも韓国経済危機があらゆる方面から進んでいると考えているのだが。そもそも、見せかけだけの外貨準備高など本当に役立つとか思ってるのか？

2011年 韓国経済危機の軌跡（週間 韓国経済）

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韓国経済、韓国経済は「マイナスのどん底」、外国人資金８カ月連続で流出　主要国との通貨スワップ締結も考慮に値する

実体経済の停滞が明らかな中で、資本市場でも外国人資金が離脱するなどの不安な流れがあらわれている。韓国内の株式や債券に投資していた外国人資金は８カ月連続で海外へと流出した。
国内景気の鈍化と国際金融市場の変動性の拡大、ウォン安・ドル高などの影響と分析される。

２日に韓国銀行が発表した「２０１６年１月の国際収支（暫定）」を見ると、１月の外国人の国内証券投資額は４５億３０００万ドル減少した。減少幅では昨年７月（４９億４４１０万ドルの減少）以降で最大だ。
外国人の国内株式および債券投資額は昨年６月以降８カ月連続で減った。この期間に計２３３億８７６０万ドルが国内から海外へと抜け出た。

過去にもグローバル経済危機が迫っていた時、外国人は国内証券市場から資金を抜いた。グローバル金融危機の真っ最中だった２００８年６～１１月に６カ月連続で外国人の国内証券投資額が減少し、計３４７億１０００万ドルが純流出した。

ホン・ジュンピョ現代経済研究院動向分析チーム長は「外国人は特定国家の証券を買収する際に経済成長率を最も考慮するが、最近の国内景気の鈍化に対する憂慮が大きくなりながら外国人の証券投資額が減少している」と説明した。

政府は短期外債（満期１年未満）の比率が３０％未満と低く、外貨準備高も３６００億ドルで史上最大規模である点などを勘案すれば、外国人資金の離脱が当分続いても危機的状況までは行かないとみている。

だが市場では突発的な悪材料で国際金融市場が今より大きく揺らげば、外国資本の離脱が拡大して流動性の危機に陥るかもしれないという憂慮が提起されている。

ある経済研究所関係者は「外国人資金の輸出入に対する精密なモニタリングが必要だ」として「外貨準備高の拡充、主要国との通貨スワップ締結なども考慮するに値する」と話した。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

（http://japanese.joins.com/article/763/212763.html）

韓国経済、【韓国造船危機】韓経：韓国の「造船ビッグ３」、受注絶壁

記事要約：韓国の造船ビッグ3、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋のことだが、そろそろ読者様も名前ぐらい覚えてきたんじゃないだろうか。この韓国造船危機は、ただの造船危機で済まない事も説明してきたわけだが、これが銀行の不良債権となり、韓国金融危機を引き起こす恐れがある。そのため、管理人は造船関連ニュースは積極的に取り上げている。

さて、記事の話題に戻ると２月、初受注して喜んでいた韓国造船業界だが、その後、なんと３件の受注となっている。総額は3億ドル。日本円でだいたい335億円ぐらいだろうか。これがどれだけ絶望的かというと、昨年１～２月の受注量（３８億ドル）と比較すると７％水準とのこと。

つまり、2ヶ月で38億ドルの受注量が、今年は3億ドルで、なんと－35億ドルということになる。もし、これが、仮に一年続ければ、36億ドルということで昨年の2ヶ月分の受注量しかないことになる。さすがに50億ドル以下になるとは思っていないが、もし、その水準ならビッグ3の一つや二つが破産しているかもしれない。

しかし、本当に哀れだよな。中国傾斜したあげく、韓国経済の得意分野を全て中国が奪っていく。造船、鉄鋼、スマホ、自動車、DRAMと、気がつけば、皆、中国企業がシェアを獲得している。対する韓国のサムスンは中国でもサムスンのロゴ隠ししかできない。自業自得であるが、もはや手遅れだ。勝手に経済破綻、経済縮小して自滅していく未来を看取ることしか管理人にはできない。せいぜい、盛大に看取るから安心していい。

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韓国経済、【韓国造船危機】韓経：韓国の「造船ビッグ３」、受注絶壁

韓国の造船「ビッグ３」の今年の受注量が３億ドル（約３７００億ウォン）水準で止まっていることが分かった。韓国の造船業界が「受注絶壁」に直面したという憂慮が現実になっているとの分析が出てくる。

２９日、造船業界によれば今年１～２月に現代（ヒョンデ）重工業〔現代三湖（サムホ）重工業含む）は計３隻の船舶を受注した。受注金額は約３億ドルだ。

サムスン重工業と大宇（デウ）造船海洋はこの２カ月間で全く受注できなかった。今年ビッグ３の受注量は昨年１～２月の受注量（３８億ドル）と比較すると７％水準だ。

原油安基調が続きながら海洋プラント発注が半年以上出てこない上に、昨年は「孝行息子品目」と呼ばれていた超大型コンテナ船や超大型タンカーなどの発注が今年に入ってからほとんどなくなった結果だ。

中国や日本など競争国の造船会社が、韓国の造船会社が独占していた超大型コンテナ船や超大型タンカーなどの受注を増やし始めたのも原因の１つとして分析されている。当分は受注の枯渇現象が続くという憂慮も出ている。

造船業界の関係者は「海運の景気不況でマースクをはじめとするグローバル海運会社が構造調整を進めるほど困難を経験しているため、発注は当分期待しにくい」として「超大型タンカーは昨年、発注があまりにも多かったので当分需要がないだろう」と展望した。

別の関係者は「国際海事機関（ＩＭＯ）が今年から船舶の窒素酸化物（ＮＯｘ）と硫黄酸化物（ＳＯｘ）の排出規制を強化したが、このた め多くの船主が昨年に発注を前倒しで行った」として「今年の上半期にはその反作用で受注がほとんどない可能性が高い」と話した。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

（http://japanese.joins.com/article/663/212663.html）

韓国経済、現代・起亜車、１月の中国販売が２２％急減

記事要約：韓国の現代・起亜車の自動車販売が減少している。特に中国販売が1月には22％急減。しかも、中国経済の衰退から販売台数を減らしたヵと思えば、実は他のライバル社の販売台数は増加してるという。つまり、1人負け状態である。というより、中国産の車に負ける韓国車て・・・。

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韓国経済、現代・起亜車、１月の中国販売が２２％急減

１月の中国市場で現代・起亜自動車の販売が大幅に減少した。現代・起亜車の３年連続グローバル８００万台販売目標に支障が生じると懸念されている。

業界によると、現代・起亜車は１月の中国市場で１２万４４９５台を販売した。販売台数は前年同月（１５万９４４９台）比２１．９％減少した。現代車は７万５２３６台で２７．２減、起亜車は４万９２５９台で１２．２％減となった。

現代・起亜車の不振はライバル企業と比べても深刻だ。トヨタは先月、中国市場で販売が５５．２％増え、ホンダ（４４．２％）、ＧＭ（３０．８％）、フォード（１６．２％）、日産（２．８％）もすべて増えた。中国国産ブランドの１月の販売台数も前年同月比で平均２６．３％増加した。

１月の販売台数が減少した企業は現代・起亜車をはじめ、フォルクスワーゲン（－１．６％）、プジョー・シトロエン（－１０．６％）だけだ。１月の中国市場の全体自動車販売台数は１８１万台と、前年同月比１２．３％増えた。１月の現代・起亜車の中国市場シェアは６．１％と、２００７年以来およそ８年ぶりの最低水準となった。

自動車業界の関係者は「先月、現代・起亜車の販売が急減したのは、中国市場の環境変化に対応できなかったためである可能性が高い」と指摘した。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

（http://japanese.joins.com/article/637/212637.html）