韓国経済、韓国造船大手　液化天然ガス用海上設備（（ＦＳＲＵ）の受注相次ぐ

記事要約：原油価格の上昇で世界経済の回復兆しが見えてくると中東国が韓国に造船の受注をする。しかも、今回は液化天然ガス用海上設備ということで韓国の造船が独占している分野ということ。

＞現代重工業は先月、ノルウェーのホーグＬＮＧからもＦＳＲＵを受注した。同社を含め大宇造船海洋、サムスン重工業の造船大手３社は深刻な受注難が続いていたが、今年に入り受注した契約のほとんどがＦＳＲＵとなり注目されている。

実際、数基ほど受注したところで韓国の造船が復活するという話ではないが、最悪な事態は免れるんじゃないか。

今年の4月辺りに大宇造船海洋が危機という話もあるが、このまま行けば乗り切れる気もしないでもない。実際、現代重工業とサムスン重工業が普通にリストラしていたので大丈夫だったと思うが、大宇造船海洋はたいしたリストラもしないで韓国政府の支援に頼っているのが現状。

＞大宇造船海洋は先ごろ、米国のＬＮＧ会社とＦＳＲＵ７基に関する関心表明書（ＬＯＩ）を締結し、今年初の受注を目前にしている。サムスン重工業も先月、ホーグＬＮＧからＦＳＲＵ１基を約２７００億ウォン（約２６７億円）で受注した。

大宇造船海洋は一度に7基も受注を目前としていると。これが本当なら数千億円の受注ということになり、ひとまず、大宇造船海洋の造船危機は回避されるだろうか。まだ正式に決まったわけではないので様子見といったところ。しかし、世界経済が上向けば意外と韓国は中東から造船やら建築の受注を受けてくるコネがあるので、そう簡単に落ちるわけではないと。

＞新興国は発電用ガスの使用が増え、ＬＮＧを輸入するためにＦＳＲＵを必要としている。ＦＳＲＵは海上でＬＮＧを貯蔵・再ガス化する設備で、コストや利便性が優れている。陸地に建設するＬＮＧ輸入ターミナルに比べ必要な設備が少なく、建造期間も陸上ターミナル（４～５年）の半分の２年程度と短い。　

発電用ガスの使用が増えているのでＬＮＧを輸入するための液化天然ガス用海上設備（（ＦＳＲＵ）が必要と。このＬＮＧについては原油価格の急落の発端となった例のシェールオイルが関係している。

シェールオイルはシェール層という今まで技術的に掘り出すのが困難な場所にあったものをアメリカの技術革新で利用できるようになった。それはシェールオイルだけではなく、天然ガス、シェールガスもそうである。おかげでアメリカは天然ガスの輸入国であったのに、なんと今ではシェールガスの輸出国となった。これによって日本の中部電力や東電といった電力会社も恩恵を受けることになる。

これは日本の安全上においても重要だ。前にも述べたが日本は原油から天然ガスといった資源は全て輸入に頼っている。しかし、一国に集中してしまうと、中東戦争で起こったオイルショックみたいなことで急に原油が入ってこなくなるといったことリスクを負うことになる。アメリカからの輸入はリスク分散でメリットがある。

また、もう一つ2017年4月にガスの自由化が行われる。すでに電力の自由化は2016年に行われたわけだが、これによって電力会社はさらに激しい競争となるだろう。つまり、安価なＬＮＧが輸入出来れば消費者にとってもメリットがあるということだ。

話はずれてきたがＬＮＧの需要が増加すれば、それを運ぶ船が必要となる。そういった意味で韓国企業が独占しているＦＳＲＵが使われるということのようだ。日本では商船三井などがこのＦＳＲＵへ取り組んでいる。ウルグアイでのプロジェクトでＦＳＲＵを建造しているようだ。

＞ＦＳＲＵの建造は、韓国造船大手３社の独壇場となっている。２００５年に米国で初めて導入されたＦＳＲＵは、現在、世界で１８基が運営されているが、全て３社が建造した。

このように韓国の造船に遅れをとっているようではあるが、この先、ＬＮＧの需要が新興国などで増えるならまだまだ商売チャンスはありそうだ。

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【ソウル聯合ニュース】韓国造船大手の現代重工業がトルコの建設会社などから浮体式ＬＮＧ（液化天然ガス）貯蔵・再ガス化設備（ＦＳＲＵ）２基（オプション１基含む）を受注したことが１０日、分かった。

契約金額は不明だが、相場から１基当たり約２億３０００万ドル（約２６１億円）と推定される。トルコはＬＮＧの輸入ルートを多様化するため、ＦＳＲＵ建設プロジェクトを推進しているという。

現代重工業は先月、ノルウェーのホーグＬＮＧからもＦＳＲＵを受注した。

同社を含め大宇造船海洋、サムスン重工業の造船大手３社は深刻な受注難が続いていたが、今年に入り受注した契約のほとんどがＦＳＲＵとなり注目されている。

大宇造船海洋は先ごろ、米国のＬＮＧ会社とＦＳＲＵ７基に関する関心表明書（ＬＯＩ）を締結し、今年初の受注を目前にしている。サムスン重工業も先月、ホーグＬＮＧからＦＳＲＵ１基を約２７００億ウォン（約２６７億円）で受注した。

３社がＦＳＲＵの受注で相次いで成功したのは、新興国を中心にＬＮＧの輸入を増やしたり、新たにＬＮＧを輸入したりする国が増えており、ＦＳＲＵの導入が拡大しているためとみられる。

新興国は発電用ガスの使用が増え、ＬＮＧを輸入するためにＦＳＲＵを必要としている。ＦＳＲＵは海上でＬＮＧを貯蔵・再ガス化する設備で、コストや利便性が優れている。陸地に建設するＬＮＧ輸入ターミナルに比べ必要な設備が少なく、建造期間も陸上ターミナル（４～５年）の半分の２年程度と短い。

ＦＳＲＵの建造は、韓国造船大手３社の独壇場となっている。２００５年に米国で初めて導入されたＦＳＲＵは、現在、世界で１８基が運営されているが、全て３社が建造した。

１８年までに世界で発注が予想されるＦＳＲＵプロジェクトは計２２件、２０年まででは５５件と推定されている。

業界関係者は「ＦＳＲＵは韓国の造船大手３社が最強の競争力を持っており、受注で有利な立場にある。上半期に３社の追加受注があるものとみられる」と話した。

（http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2017/02/10/0500000000AJP20170210004700882.HTML）