韓国経済、１２６億円の平昌五輪スケート競技場、大会後は冷凍倉庫？

記事要約：１２６億円をかけて造った平昌五輪スケート競技場。どうやら大会が終わった冷凍倉庫として使われるようだ。うん。１２６億円の冷凍倉庫なんて韓国は金持ちだよな。しかも、一体､何入れるんだろうな。

＞韓国産業戦略研究院が２月に発表した報告書によると、江陵スピードスケート競技場を五輪以降に正常運営する場合、年間３２億５４００万ウォンの費用がかかる。一方、期待できる収入は年間１０億ウォン程度だ。毎年２０億ウォン以上も赤字が累積していく構造となる。

なんだ２億円じゃないか。毎年、２億円の赤字物件とか凄いもの造ったな。

＞江陵スピードスケート競技場から徒歩５分の距離にある江陵ホッケーセンターも同じ状況だ。八角形のグレーの建物には五輪規格のアイスリンク（長さ６０メートル、幅３０メートル）と１万席の観客席がある。１０６４億ウォンの建設費がかかったが、五輪が終われば使い道がない状況だ。 

気になるのだが平昌五輪終わって有効活用できそうな施設とかあったかな？開会式の会場だって閉鎖するとか述べてたような･･･。しかし、これは開催後の継続赤字も楽しそうな数字になるな。数十億ウォンの維持費とかかかるんじゃないか。

平昌五輪で何をするかは韓国人が決めたことだ。施設を造ったのも韓国人。場所を選んだのも韓国人。今更、大赤字だからどうにかしろといっても、最初からそうなる予感しかなかった。

＞匿名を求めたアイスホッケーの関係者は「国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）が２０１４年に「アジェンダ２０２０」を発表し、五輪競技の一部を他の都市または他国で分散開催できるようにした。

そういえばあったな。日本との分散開催。朴槿恵前大統領に日本人がお礼を述べることができる唯一の日本とは分散開催は反対して、自国だけでやろうとしたことだ。本当、危なかった。朴槿恵前大統領がどれだけ韓国の国益に貢献したかはかなり微妙なのであるが、管理人は他国に頼らず､自分で決めようという意思は感じられた。それが占い師の助言だったかはもうわからないが。日本との日韓慰安婦合意、韓国のＴＨＡＡＤ配備。後はスパイ防止秘密協定とかもあった。

朴槿恵前大統領の行ったことが今後の日韓関係をどう導くかは定かではない。だが、後、１０年もすれば日本は韓国人をスルーするのが常識となる世界がやってくるはずだ。いや、お願いしますからきてください。

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韓国経済、１２６億円の平昌五輪スケート競技場、大会後は冷凍倉庫？

「２０１８年平昌（ピョンチャン）冬季オリンピック（五輪）が終われば、江陵（カンヌン）スピードスケート競技場を冷凍物流倉庫として使用したい」。

今年２月、物流団地造成会社はこのような内容の提案書を江原道（カンウォンド）に送った。事業費として総額１２６４億ウォン（約１２６億円）を投入した五輪施設に東海（トンヘ、日本名・日本海）産水産物を保管するというあきれる提案だった。ハプニングで終わったが、事後活用案がない五輪競技場の現実を克明に見せる場面だ。

平昌五輪開幕を約２００日後に控えた１８日、中央日報取材チームは江原道江陵市浦南洞（ポナムドン）にある江陵スピードスケート競技場を訪れた。地上２階・地下２階の競技場は４００メートルのトラックに観客席が８０００席。柱がない国内最大規模の競技場は華麗で堂々たる姿をしていた。ここで「スピードスケート女帝」イ・サンファ（２８）が五輪スピードスケート女子５００メートル種目で３連覇に挑戦する。しかし半月間の大会が終わればこの競技場は「白いゾウ（ｗｈｉｔｅ　ｅｌｅｐｈａｎｔ）」（大規模な費用が投入されたが使い道がない施設）に転落する可能性がある。

江陵スピードスケート競技場は当初、五輪が終われば撤去する計画だった。しかし撤去と維持をめぐり２度も決定を翻した末、昨年４月に維持することで最終決定した。青瓦台（チョンワデ、大統領府）の「陰の人物」だった崔順実（チェ・スンシル）被告のめいのチャン・シホ氏が設立した冬季スポーツ英才センターが、この競技場の運営権を狙って維持する方向に決まったという疑惑が提起された。

五輪開幕は近づくが、依然として江陵スピードスケート競技場の事後活用案は決まっていない。最近民間に分譲してコンベンションセンターやウォーターパークとして活用する案が提示された。日本の札幌ドームのように室内サッカー場に改造し、プロサッカー江原（カンウォン）ＦＣのホーム球場として使用しようというアイデアも出てきた。泰陵（テルン）スケートリンクの代わりに国家代表の練習場として活用しようという意見もあったが、運営費の負担とソウルとの距離が問題に指摘された。

韓国産業戦略研究院が２月に発表した報告書によると、江陵スピードスケート競技場を五輪以降に正常運営する場合、年間３２億５４００万ウォンの費用がかかる。一方、期待できる収入は年間１０億ウォン程度だ。毎年２０億ウォン以上も赤字が累積していく構造となる。ホン・ソンチャン江陵市民行動事務局長は「人口２２万人の江陵にスケート競技場を３つも新しく建設するという発想自体が間違っていた。崔順実の影が見える江陵スピードスケート競技場は歴史の悲劇として残る可能性が高い」と述べた。

江陵スピードスケート競技場から徒歩５分の距離にある江陵ホッケーセンターも同じ状況だ。八角形のグレーの建物には五輪規格のアイスリンク（長さ６０メートル、幅３０メートル）と１万席の観客席がある。１０６４億ウォンの建設費がかかったが、五輪が終われば使い道がない状況だ。

アイスホッケーは当初、ソウル分散開催や原州（ウォンジュ）開催が議論されていたが、江陵での開催が決定したことで、五輪後に競技場を解体して原州に移す案が浮上した。しかし経済性の問題のため結局そのまま維持することが昨年決まった。

匿名を求めたアイスホッケーの関係者は「国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）が２０１４年に「アジェンダ２０２０」を発表し、五輪競技の一部を他の都市または他国で分散開催できるようにした。平昌五輪アイスホッケー競技をソウルで開催すれば施設の事後活用・興行など、あらゆる面でメリットが多かった。しかし当時の朴槿恵（パク・クネ）大統領と江原道（カンウォンド）の反対で実現しなかった」と話した。 

（http://s.japanese.joins.com/article/665/231665.html?servcode=600）

韓国経済、韓日漁業交渉決裂で釜山の漁師ら悲鳴　両国関係悪化のあおり

記事要約：日本と韓国の漁業交渉が決裂して釜山の漁師らが悲鳴というのが今回のニュースだが、どう考えても韓国の交渉はおかしい。むしろ、今まで日本が譲歩してきたわけだが、とりあえず、密漁が対策もない。ＧＰＳも付けない、さらに漁獲量制限もないといったことで、好き放題に取らせろだからな。

明らかに韓国の違法漁法が問題なのにその交渉が決裂して損害とか。何かまるで日本が悪いようなことを述べている。しかも、日韓慰安婦合意でぎくしゃくしているからだという勘違い。そもそも、韓国が守らないことにダメといっているのに他がどうとかじゃないんだよな。

＞だが、昨年に続き今年の交渉も妥結の兆しが見えない。業界によると日本の水域で漁を行う釜山地域の漁師の被害は、ここ９カ月間で約４２５億ウォン（約４２億３５００万円）に達すると集計された。

というより、水域が決まっているのだから勝手に入ってくるなよ。そもそも交渉とか、そんなこと関係なく､韓国と約束しても守らないわけだから、結局､日本が違法漁法を取り締まるしかない。

＞今年６月の釜山共同魚市場の販売量は３万８７７１トン（８９７億ウォン相当）で、前年同期間の６万１８８９トン（１１４０億ウォン）に比べ３８％減少した。

１４０億円ぐらいか。たいしたことないんじゃないか。むしろ、交渉が決裂しているのにそれぐらい被害ならまだ密漁とかしているのを疑うべきだな。しかし、これも日韓慰安婦合意がどうとかの話になるのか。多分違うと思うのだが。

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韓国経済、韓日漁業交渉決裂で釜山の漁師ら悲鳴　両国関係悪化のあおり

【釜山聯合ニュース】排他的経済水域（ＥＥＺ）での漁獲割当量などを決める韓日漁業交渉の決裂で、釜山地域の漁業従事者の被害が拡大していることが２５日までに分かった。

釜山市によると、２０１６年漁期（１６年７月１日～１７年６月３０日）の韓日漁業交渉が事実上決裂したのに続き、１７年漁期（１７年７月１日～１８年６月３０日）の交渉も漁期が始まった現在も日程さえ決まっていないなど、影響は過去最長となっている。

１９９９年１月に韓日漁業協定が発効してから両国は毎年、漁期に合わせて交渉を行ってきた。韓国は日本側のＥＥＺ内で主にタチウオとサバを、日本は韓国側のＥＥＺ内でサバを漁獲している。

だが、昨年に続き今年の交渉も妥結の兆しが見えない。業界によると日本の水域で漁を行う釜山地域の漁師の被害は、ここ９カ月間で約４２５億ウォン（約４２億３５００万円）に達すると集計された。

漁獲量の減少に伴い、釜山地域の水産物市場や加工・流通業など関連産業の被害も広がっている。

今年６月の釜山共同魚市場の販売量は３万８７７１トン（８９７億ウォン相当）で、前年同期間の６万１８８９トン（１１４０億ウォン）に比べ３８％減少した。

特に何隻もが一団になって主にサバを水揚げする大型巻き網船は毎年３月から１０月まで日本の水域で操業してきたが、今年の操業が全面中止の危機に瀕している。

大型巻き網漁は冬の操業期である昨年１１月から２月にも主要漁場の済州島付近の漁獲不振に苦しんだのに続き、今年日本水域での操業ができなければ、操業体系が壊滅的な被害を受けることになる。

そのため釜山市は、地域漁業の被害予防のために緊急経営安定資金の支援や廃業支援費の補助、大型巻き網漁船の減隻支援、代替漁場の開発支援などを政府に提案している。

釜山市の関係者は「昨年に続き今年の韓日漁業交渉が難航しているのは、漁獲割当量を巡って韓日両国の立場の隔たりを埋められないこともあるが、実質的には政治・外交問題で韓日関係がぎくしゃくしていることが大きな原因だ」とし、「交渉決裂の長期化による地域漁師の被害予防に政府が積極的に乗り出さなければならない」と述べた。

（http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2017/07/25/0400000000AJP20170725000900882.HTML）

韓国経済、ＫＴＸ特室に続き「ＫＴＸ－山川」も行き過ぎた改造…度を越したＫＯＲＡＩＬの安全不感症

記事要約：韓国の鉄道公社、ＫＯＲＡＩＬが今年上半期に不良漏電遮断機にガムテープだけを張り付けたまま運行していたのは非常に面白かったが、どうやら韓国のＫＴＸは面白い改造の連続らしい。勝手に安全を無視した魔改造である。セウォル号沈没事故の原因の１つもそれなのに、本当、何も学ばないな。

世の中の格言として管理人が後世に伝えたいことは「韓国人が作った乗り物には絶対に乗ってはいけない」だと考えている。

時速１２００キロのハイパーループ計画も非常に楽しそうであるし、韓国の鉄道はネタが尽きない。でも、管理人はガムテームをもっと改良したほうがいいんじゃないか。応急処置に使えて万能だからな。そのうち、韓国が鉄道修理で木工用ボンドを使っても管理人は驚かないからな。

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韓国経済、ＫＴＸ特室に続き「ＫＴＸ－山川」も行き過ぎた改造…度を越したＫＯＲＡＩＬの安全不感症

ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）が専門機関の安全性検証も受けないまま「ＫＴＸ－山川」の乗客休憩空間を客室に改造して国土交通部から制止されたことが分かった。

だが、すでに改造作業を終えた１１編成の列車は乗客運送に継続して投入されており、ややもすると事故の危険性があるという懸念の声が出ている。

これに先立ち、ＫＯＲＡＩＬはＫＴＸ特室を一般室に不法改造した事実が摘発され、原状復旧の命令を受けたことがある。このためにＫＯＲＡＩＬの安全不感症が度を越しているという批判が提起されている。

２５日、国土部と鉄道業界によると、ＫＯＲＡＩＬは３月からＫＴＸ－山川の乗客休憩空間であるスナックバーを客室に変える作業に着手した。スナックバーは列車１編成当たり１カ所に簡単な食事や飲み物を楽しめるように設置された空間だ。

しかし、利用客が少ないという理由でこれを取り壊して座席１２席を設置することにしたわけだ。

対象は２０１０年式ＫＴＸ－山川２３編成で、このうち１１編成の改造作業をすでに完了した。２３編成のスナックバーを全部変えれば１日平均１１２８席が増えるというのがＫＯＲＡＩＬ側の計算だ。スナックバーはＫＴＸ－山川の４号車に設置されている。

だが、ＫＯＲＡＩＬはこのような改造作業を推進しながら国土部の承認と外部専門機関による安全性検証などの手続きをまともに踏まなかった。ＫＯＲＡＩＬ関係者は「外部機関の検証を受けてはいないが、当時には関連法規がなくて自らの規定により安全に問題がないと判断して推進した」と話した。

しかし、専門家らの指摘は違う。

韓国交通大学鉄道運転システム工学科のチョン・ヨンソク教授は「時速３００キロメートルで走る高速列車は重心の小さい変化にも敏感に反応するので、ややもすると脱線や転覆などの大型事故が起きる可能性も排除できない」とし、「予約を受ける時、乗客の座席を分散させるのも重さを配分するためのもの」と指摘した。

実際に、ＫＴＸの初期モデルを輸出したフランスのテジェヴェ社は列車の安全性が懸念されるという理由で棚の設置などささいな列車改造もほぼ許さなかった。

このような事実が明らかになり、国土交通部は最近ＫＯＲＡＩＬにＫＴＸ－山川の改造を中断して外部専門機関の安全性検証を受けるように指示した。これを受け、ＫＯＲＡＩＬは改造作業を中断して遅きに失したが外部機関に安全性検証を依頼した。

ＫＯＲＡＩＬは最近、ＫＴＸの特室を一般室に無断改造して安全問題を懸念した国土交通部の履行中止命令に従い、これを中断して改造された座席の販売も中止したことがある。

国土部鉄道運行安全課のキム・ホンナク課長は「高速列車は重心などを考慮して緻密に設計されたため、安全性検証を徹底して終えた後に列車改造作業に着手するのが順序」とし「ＫＯＲＡＩＬが特室やスナックバーいずれも外部機関による検証なしに自主的な判断だけで無理に改造作業を始めたもの」と話した。

さらに大きな問題は、ＫＯＲＡＩＬがこのように改造したＫＴＸ－山川を乗客運送に投じており、該当座席も販売しているという点だ。安全性が検証されていないまま多くの乗客を乗せてややもすると事故が発生する可能性を排除し難いためだ。

匿名のある国立大教授は「安全は、最優先価値を越えて何よりも優先されるべき不変の基本価値だが、今回のＫＯＲＡＩＬの行き過ぎた改造と列車運行は営業のために安全を無視したこと」と批判した。

ＫＯＲＡＩＬは今年上半期にも不良漏電遮断機にガムテープだけを張り付けたまま運行し、１級発がん物質が含まれた廃枕木で「ＩＴＸ－青春」用の乗り場と階段を作って問題になった。

（http://japanese.joins.com/article/655/231655.html）

韓国経済、「韓国最長の海底トンネル」仁川北港トンネル、開通４カ月で浸水…原因不明

記事要約：韓国最長の海底トンネル「仁川北港トンネル」が、開通して４ヶ月で浸水したそうだ。しかも、原因は不明という。管理人は原因知っているぞ。韓国人が作ったからに決まっているだろう。橋の崩壊なんて当たり前の韓国で、海底トンネルなんて掘ったらどうなるかなんて子供でもわかる。

＞仁川（インチョン）－金浦（キンポ）間高速道路に３月に開通した韓国最長の海底トンネル「北港トンネル」が浸水して２日連続で車両通行が制限されている。また、地下には大容量の排水ポンプが設置されたが、まともに作動せず一部の区間に１メートル程度は水が入った。ポンプが作動しなかった理由は依然として明らかになっていない。

排水ポンプが作動しない。それが原因不明。ポンプって作動しないものなのか。機械が何か全て防水ではなかったとか。

＞ こうした中で２３日午前の集中豪雨の際、容量が最も大きな９０００トン級のメイン排水ポンプが作動しなかったため、トンネルの排水システムは無用の長物になった。会社側は２３日午前から職員３０人と排水用散水車１６台など作業員や装備を投じたが、２日連続復旧作業は終わっていない。

一番核心の排水ポンプが作動しないって。それメンテ不足じゃないのか？だいたい、そういうのて作動しないようの対策とか講じているんじゃないのか？韓国のことはわからないが、その作動ポンプが老朽化でもしていたんじゃないか。開通４ヶ月だが。まあ、トンネルそのものが手抜き工事なのだから、まだましだったかもしれんな。トンネル崩壊とかにならなくて。

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韓国経済、「韓国最長の海底トンネル」仁川北港トンネル、開通４カ月で浸水…原因不明

仁川（インチョン）－金浦（キンポ）間高速道路に３月に開通した韓国最長の海底トンネル「北港トンネル」が浸水して２日連続で車両通行が制限されている。また、地下には大容量の排水ポンプが設置されたが、まともに作動せず一部の区間に１メートル程度は水が入った。ポンプが作動しなかった理由は依然として明らかになっていない。

仁川・金浦高速道路は総長さ５．５キロメートルである北港トンネルに２００メートル程度の区間に高さ１メートルまで雨水が入ったと明らかにした。この地域に１時間当たり６０～７０ミリメートルの多い雨が降った中で、排水ポンプが作動しなかったためだ。突然の浸水で第二外郭循環高速道路の仁川－金浦区間の両方向は深刻な渋滞を招いた。

北港トンネルは往復６車線で、仁川北港の海の下を通過する韓国最長の海底トンネルだ。連結区間は仁川中区新興洞（チュング・シンフンドン）から青羅（チョンナ）国際都市直前までだ。トンネルは最低深度５９メートルまで下る。トンネルの両側入口の２００トン級排水ポンプ、トンネルの中間地点の９０００トン級排水ポンプなど計３つのポンプが道路の地下に埋設されている。

こうした中で２３日午前の集中豪雨の際、容量が最も大きな９０００トン級のメイン排水ポンプが作動しなかったため、トンネルの排水システムは無用の長物になった。会社側は２３日午前から職員３０人と排水用散水車１６台など作業員や装備を投じたが、２日連続復旧作業は終わっていない。

しかも、排水システムがまともに作動しなかった原因も見出せていない。両側の出入口を基準に下って上る「器型」構造になっており、集中豪雨時の二次浸水被害が発生する懸念が提起されている。

会社関係者は「北港トンネルの道路の下に埋設されている排水ポンプは、道路の上が水に浸せばパイプを通じて地下に水を吸い込む」とし「昨日、トンネルの内部に入った雨水の量は９０００トン程度で、メイン排水ポンプだがまともに稼動できたとすれば浸水被害はなかっただろう」と明らかにした。

北港トンネルの復旧は早くても２６日になってこそ可能になる見通しだ。そのため、既存のトンネルを利用していた車両は、南青羅ＩＣや近隣の重峯（チュンボン）大路などに迂回する必要がある。

（http://japanese.joins.com/article/601/231601.html?servcode=400&sectcode=400〕