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韓国経済、〔TKO勝ちか、それともノックアウトか〕労働者像、31日に強制撤去へ…市民団体との衝突予想

韓国経済、〔TKO勝ちか、それともノックアウトか〕労働者像、31日に強制撤去へ…市民団体との衝突予想

記事要約:5月1日、5月23日に続いて強制徴用工像を巡る釜山市側と市民団体の対決が3度、行われる。そして、この日は徴用工像の強制撤去の期限である。今のところの優勢なのは2度のノックアウトで像の設置を阻止した釜山市側である。そして、このまま強制撤去を行えばTKO勝利ということだ。

もちろん、温厚な管理人は日本との外交問題になるようなことは望まない。このままウィーン条約違反である像を強制撤去して、ついでに慰安婦像も撤去すれば完璧だ。しかし、市民団体はまだ諦めていないようで衝突が予想されるようだ。これによって無理矢理、設置してノックアウト勝利という可能性も残されている。

>労働者像の設置を主導した強制徴用労働者像建立推進特別委員会(以下、労働者像建設特別委)は直ちに反発した。30日午後9時から31日午後6時までの2日間、労働者像がある歩道で「強制徴用労働者像を守るための徹夜座り込み」を行うことにした。

いや、公道に邪魔な像を置いて、さらに座り込みてなんだ。こういうのもさっさと排除したほうがいいんじゃないか。まあ、他国のことなので内政干渉になるので事態を見守るしかないわけだが。

>全国公務員労組釜山本部長のパク・ジュンベ氏は「行政安全部が29日、自主的に撤去しなければ31日に行政代執行を行うと市民団体に通知してきた」とし「釜山に日本領事館がある限り、労働者像は日本領事館前に置かれなければならないという我々の立場に変化はない」と述べた

なるほど。そうなのか。確かに一理ある。日本側がここは折れるべきだ。釜山の日本領事館を閉鎖すれば全て丸く収まるではないか。なんだ、日本が領事館を閉鎖すればいいんだ。簡単なことだったな。もう、いらないだろう。領事館なんて。

この機会に領事館も閉鎖して、頃合いを見計らい、ソウルの日本大使館も閉鎖すれば慰安婦問題は解決だな。その2つがなくなれば断交状態だと思うが、向こうは望んでいるようなので、日本人も選択するべきだろう。だいたい、こんな施設を韓国に置くから問題になっているんだ。それらを閉鎖すれば万事解決だな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、〔TKO勝ちか、それともノックアウトか〕労働者像、31日に強制撤去へ…市民団体との衝突予想

釜山市(プサンシ)東区庁が31日、草梁洞(チョリャンドン)日本領事館前にある強制徴用労働者像の強制撤去に動く中、これを阻止しようとする市民団体との間で衝突が予想されている。

30日、釜山東区庁関係者は「行政代執行法により、30日午後1時に市民団体に強制履行命令書を送った後、自主的に撤去しなければ、31日午後1時から強制撤去行政代執行に入る」と伝えた。この労働者像は今月1日メーデーに合わせて市民団体等が設置した。

東区庁は重さ1.2トンの労働者像をフォークリフトで運び出したあと、7キロ離れた釜山南区にある日帝強制動員歴史館に移動させる計画だ。東区庁が強制撤去という強硬対応に出たのは、行政安全部の圧迫があったためだと伝えられた。

労働者像の設置を主導した強制徴用労働者像建立推進特別委員会(以下、労働者像建設特別委)は直ちに反発した。30日午後9時から31日午後6時までの2日間、労働者像がある歩道で「強制徴用労働者像を守るための徹夜座り込み」を行うことにした。

全国公務員労組釜山本部長のパク・ジュンベ氏は「行政安全部が29日、自主的に撤去しなければ31日に行政代執行を行うと市民団体に通知してきた」とし「釜山に日本領事館がある限り、労働者像は日本領事館前に置かれなければならないという我々の立場に変化はない」と述べた。続いて「日本を圧迫するために市民の寄付で作った労働者像を政府が他の場所に移動させることは容認できない」とし「東区庁が警察兵力を動員して労働者像を移動させれば近隣道路を占拠するなど抵抗する」と付け加えた。

現在、歩道に設置された労働者像の付近には警察兵力80人が配置されて接近を阻んでいる。これに対し、労働者像建立特別委は29日、警察の労働者像無断占拠に反発して検察に告発状を提出した。警察は強制撤去に伴う衝突に備えて人員を25個中隊2000人に増やす予定だ。

(https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180530-00000037-cnippou-kr)

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韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

記事要約:ソウル地下鉄が乗客の死亡事故を受けてストを中断したようだ。さすがに乗客が死んでいる状態でストをやるほど空気読めてない労組ではなかったようだ。そこがまだ現代自動車とは違うところだな。あの最悪の労組なら誰が死のうがストを決行していただろうしな。でも、解決にはなってないのでほとぼりが冷めたらまたストライキをするんだろうな。

>地下鉄1~4号線を運営するソウルメトロ、5~8号線を運営するソウル都市鉄道公社の両労組は賃金・団体交渉の決裂を理由に、警告の意味合いを込めた1日限りのストを午後6時まで実施する予定だった。

人が死んでいるので喜ばしいことではないのだが、死んだ韓国人がストライキを止めたことで他の犠牲者が出なかったという見方もできる。少なくともストライキをすることは乗客に迷惑極まりなく、こっちを巻き込むなというのが本音だろう。大体、電車が遅れているのにストライキなんてしてたら乗客から殴られかねない。

>地下鉄5号線ではこの日、スト開始前に事故が相次ぎ、通勤客に影響を及ぼした。7時18分ごろに金浦空港駅で、車両とホームドアの間にいたと見られる男性が死亡した。また7時15分ごろには木洞駅で電車が故障のために停車し、後続電車も停車。運行が1時間ほどずれた。

管理人は見逃さない。死亡事故もそうだが、なんで電車が当たり前のように故障しているんだ。それで全ての運行が1時間ずれたというのか。本当、韓国の地下鉄は安全とかそういうの以前の問題だよな。でも、この事故はどうして発生したんだろうか。飛び乗りでもしようとしたんだろうか。なので別ソースを当たってみた。

>男性は朝のラッシュ時間に、ホームドアが閉まり始めてから電車を降りようとして、間に挟まれた。ソウル特別市都市鉄道公社(SMRT)によると、電車の運転士は男性が挟まっていることに気付かずに車両を発進させてしまい、男性が死亡したという。

ソウルでは、自殺防止などのために地下鉄の全駅にホームドアが設置されているが、装置の故障や人が挟まれることにより、死傷者が出ている。

(http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161019-00000040-jij_afp-int)

いやいや、これは電車の運転士に不手際じゃないのか。これ、想像するにもおぞましい光景だよな・・・。どう見てもその場にいた乗客はPTSD物だろう。普通、何かが挟まれたら電車は異常を感知してホームドアをあけるようなシステムがあるのではないのか。

普通、ドアが完全に閉まってないのに発車できるわけないんだよな・・・。日本の鉄道の普通を海外で当てはめてはいけない事例だろうな。だいたい、ホームドアがあっても故障しているとか、お話にならんな。ストライキがどうとかいうまえにまず乗客の安全を最優先にしろと。

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韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

【ソウル聯合ニュース】ソウルの地下鉄の労働組合が19日午前9時からストライキを実施したが、同11時にストを中断して業務に復帰した。

地下鉄1~4号線を運営するソウルメトロ、5~8号線を運営するソウル都市鉄道公社の両労組は賃金・団体交渉の決裂を理由に、警告の意味合いを込めた1日限りのストを午後6時まで実施する予定だった。

だが、地下鉄5号線で乗客の死亡事故が発生するなど、事故が相次いだことを受け、スト中断を宣言した。

地下鉄5号線ではこの日、スト開始前に事故が相次ぎ、通勤客に影響を及ぼした。7時18分ごろに金浦空港駅で、車両とホームドアの間にいたと見られる男性が死亡した。また7時15分ごろには木洞駅で電車が故障のために停車し、後続電車も停車。運行が1時間ほどずれた。

ストが繰り返される中、地下鉄の安全に対する懸念の声が強まっている。

両労組は今回のストを賃金・団体交渉の決裂によるものだとするが、韓国政府が推進する成果年俸制の導入に反対しスト中の鉄道労組に加担するものではないかという批判的な見方もある。

(http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2016/10/19/0800000000AJP20161019001900882.HTML)

 

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韓国経済、2兆3千億ウォンの『先端地下鉄』~開通初日に3回止まる=仁川都市鉄道2号線

韓国経済、2兆3千億ウォンの『先端地下鉄』~開通初日に3回止まる=仁川都市鉄道2号線

記事要約:2兆3億ウォン。日本円だとだいたい2300億円ぐらいかけた先端地下鉄が開通初日で3回止まったらしい。2300億が先端地下鉄として高いかどうかは管理人は知らないが、韓国の乗り物は金をかけても、かけなくても、故障や事故が乱発する。というより、毎回、ガムテープを貼って修復でもしているのか?窓ガラスがないのに運転できる安全性のレベルとか、なんていうのか、アレだな子供の遊具でもこんなレベルじゃないよな。

デパートの屋上にある小さな子供が乗るレベルの列車にすら負けているわけだ。大事故を起こす前に運転そのものをやめたほうがいいんじゃないか?もう、カウンターはだいぶたまっているんじゃないか?セウォル号の惨事から2年と4ヶ月。小さな事故のカウンターは溜まり続けている。これが何を意味するのか。

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韓国経済、2兆3千億ウォンの『先端地下鉄』~開通初日に3回止まる=仁川都市鉄道2号線

仁川(インチョン)都市鉄道2号線は開通初日から、電車の運行が3回も一時中断するなど事故が続出した。 2兆ウォン以上の血税を投入して完工した先端地下鉄とは思えないほど、運行初日から深刻な限界を見せたのである。

無人リモートコントロールシステムで運行する2号線は7年間の工事の末、30日の午前5時30分に
全面開通したが、初日から運行中断が繰り返された。

この日の午前10時27分頃、2号線西区庁(ソグチョン)駅~仁川加佐(カジャ)駅の5.1km区間6カ所
の駅舎で電力供給が突然途絶えた。

この事故で、仁川地下鉄2号線29.2kmの全区間の上下線の運行が15分間中断した。

電車は近くの駅舎まで手動運転で移動した後、電力の供給が再開されるのを待った。移動過程で
電車の車間距離が非常に近くなり、一部の電車がバックする状況も発生した。

事故区間の駅舎では、運行中の3本の列車から降りた数百人の乗客が乗り場で次の列車を待って
不便を感じた。

電車の運行は午前10時42分頃に電力供給があって再開されたが、佳亭(カジョン)中央市場駅を
出発した電車が10時52分頃、佳亭(カジョン)駅で再び止まり電車の運行が再び25分間中断した。

結局、故障した電車を西区庁駅の予備線路に移動させ、11時17分頃に電車の運行が再開された。

午後7時20分にも黔岩(コマム)駅下り線を運行していた電車が信号システムの問題で止まり、
乗客数十人が駅に降りる騒動をもたらした。

仁川2号線の事業費は国費1兆3069億ウォン、市費9513億ウォンなど、合計2兆2592億ウォン
である。

ソース:NAVER/毎日経済(韓国語)

ソースは韓国語なので2chより記事掲載

 

 

 

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韓国経済、窓ガラスがないまま列車を運行、ソウル地下鉄「原因は分からない」=韓国ネット「恐ろし過ぎる」「暑いから窓を外した?」

韓国経済、窓ガラスがないまま列車を運行、ソウル地下鉄「原因は分からない」=韓国ネット「恐ろし過ぎる」「暑いから窓を外した?」

記事要約:ソウルの地下鉄で窓ガラスがないまま列車を運行したようだ。ソウル地下鉄は原因はわからないというが、おそらく、ガムテープがなかったんだ。窓ガラスにヒビがはいり、外して修理しようとしたまでは良いが、肝心のガムテームがないので補強できなかった。もう、面倒だからオープンカー並びに、オープン地下鉄も悪くないなという感じだろう。

この問題は発車する前に誰も気付いてないところだろう。乗客がいなかったのか。普通は乗る前にわかることだとおもう。例え,一つでも外れていたら明らかにおかしいからだ。

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韓国経済、窓ガラスがないまま列車を運行、ソウル地下鉄「原因は分からない」=韓国ネット「恐ろし過ぎる」「暑いから窓を外した?」

2016年7月28日、韓国・YTNによると、韓国ソウル地下鉄2号線で、車両の窓ガラスがない状態で走行するなどの事故が相次いで発生した。

27日午後9時20分ごろ、地下鉄2号線の新村駅から蚕室駅方面に向かう列車が、ドアの窓ガラスがない状態で走っているとの通報があった。
ソウルメトロが途中の江辺駅で保安要員を乗せ、聖水駅で乗客を全員降ろした後、車両を交換するまでの約10分間、乗客は不安な気持ちで過ごした。しかし、ソウルメトロは原因すら把握できていないという。

さらに、午後11時20分ごろには、舍堂駅から落星垈駅方面に向かう列車がごう音を上げて停電し、運行が10分ほど中断された。ソウルメトロは列車の電力供給に問題が発生し、事故が発生したものとみている。

この報道に、韓国のネットユーザーは以下のようなコメントを寄せた。

「事故を事前に防げなかったとしても、その後の対応はしっかりしてほしい」
「セウォル号沈没事故が起きて以降、韓国は全ての事故に対して寛大になってしまった」

「暑いから窓を外して運行したの?」
「ソウル地下鉄は問題が多過ぎる」
「恐ろし過ぎる。自殺したい人のための列車なのか?」

「そのうち、天井のない列車も登場しそう」
「まずは酒を飲んで窓ガラスを割る人たちを捕まえないと、また同じことが起きる」

「ソウルメトロの職員は数が少ないし、お年寄りが多い。だから事故への対応が遅い」
「韓国人は人が死ななければ、原因把握すらしない」
「通勤時間帯に窓ガラスが外れていたらどうなっていただろう?考えただけでも恐ろしい」(翻訳・編集/堂本)

(http://www.recordchina.co.jp/a146078.html)

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韓国経済、どこまで落ちる韓国の威信 リニアまたトラブル 今度は電力供給ケーブルから出火

韓国経済、どこまで落ちる韓国の威信 リニアまたトラブル 今度は電力供給ケーブルから出火

記事要約:開通から運行しだして8分で運転を停止した韓国のリニアもどき。今度は電力供給ケーブルから出火したようだ。最初の事故がプログラムミスとすれば、この事故はケーブルの不具合ということなんだろうか。まあ、よくわからないが、しかし、面白いことが書いてある。

>同リニアは、2012年に完成したものの、その後のチェックで500件超の問題が見つかり5年あまりも営業運転ができなかった、といういわくつきの物件だ。

これは凄いな。2012年完成して500件超の問題が見つかった。まあ、4年なので1400日ぐらいあったとしよう。500件だから、だいたい1件の問題を3日でクリアしてきたことになる。韓国の技術者て凄いな。どう見ても対処できる時間ではないと思う。

むしろ、500件もあったら一から作り直した方が速いんじゃないか。どう考えても設計そのものに何らかの重大なミスがあるとしかおもえない。しかも、設計は現代ロデム。鉄道の輸出危機を起こした企業だ。まともな乗り物が完成するはずがない。だから、韓国にある全ての建物、乗り物は危険物として取り扱えと。

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韓国経済、どこまで落ちる韓国の威信 リニアまたトラブル 今度は電力供給ケーブルから出火

現代ローテムが開発した韓国初のリニアモーターカー=3日、北西部永宗島(聯合=共同)

韓国の仁川国際空港と付近を結ぶ低速リニアモーターカー(磁気浮上列車)が、またもや運航中止の事態に陥った。23日に電力供給ケーブルに火災が発生し、運行を一時中断した。

同リニアは3日に営業運転を開始したが、初日の運航開始からわずか8分後に急ブレーキで運行停止するトラブルに見舞われたばかり。開通前に「日本に次いで世界で2番目」とアピールしていた韓国の威信も、相次ぐトラブルによって“地”に落ちた形になっている。

朝鮮日報日本語版によると、23日午後2時40分ごろ、終着駅の竜遊駅から車両基地方面へ400メートルの地点で電力供給用ケーブルが燃え、線路への電力供給が中断したという。

通報を受け出動した消防隊が約10分後に火を消し止めた。火災が発生した場所は乗客を乗せる区間ではないため、けが人はいなかった。

だが、火災によって線路への電力供給が止まったため、竜遊駅と一つ手前の駅の間を走行中だった列車が立ち往生し、約20人の乗客は係員の案内に従って非常用通路を歩き、竜遊駅への移動を余儀なくされた。

同リニアは、2012年に完成したものの、その後のチェックで500件超の問題が見つかり5年あまりも営業運転ができなかった、といういわくつきの物件だ。

営業初日のトラブルに対し、現地メディアは「予想された『恥さらし』」などと痛烈な批判を浴びせている。今後さらにトラブルが続くようだと、批判がエスカレートする可能性がある。

(http://www.sankei.com/economy/news/160224/ecn1602240036-n1.html)

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韓国経済、女性がKTXにひかれて死亡 反対側のドアを無理やり開けて線路に降りて事故

韓国経済、女性がKTXにひかれて死亡 反対側のドアを無理やり開けて線路に降りて事故

記事要約:この記事で突っ込まなければいけない箇所が管理人的には3つある。1つはこの女性がKTXに引かれて死んだのは本人の自業自得ということ。2つは反対側のドアを無理矢理あけれたこと。さらに、3つ目は10分後に何事も無かったように運転を再開していること。

これは裁判で揉めるだろうな。遺族は確実に反対側のドアが開いたせいだと主張するだろうし、運営側はいきなり飛び降りた女性が悪いというだろう。だが、管理人からすれば反対側のドアが開く方がおかしいのだ。

以前に抗論してぶつかっただけの韓国のエレベータードアといい、KTXといい、あり得ないと思うことが、普通に起きている。

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韓国経済、女性がKTXにひかれて死亡 反対側のドアを無理やり開けて線路に降りて事故

聯合ニュース 2016-02-08 22:39

8日午後9時10分頃、全北(チョンブク)益山市(イクサンシ)咸悦(ハミョル)駅ホームでイ某(58・女)氏がKTX列車にひかれて亡くなった。

警察によれば、龍山(ヨンサン)発麗水(ヨス)行きムクゲ号に乗車したイ氏は、咸悦駅で正常の出口ではない反対側のドアを無理やり開けて降りて事故に遭った。

イ氏が反対側のドアを開けて出て行って他の線路の上を走ったとき、龍山(ヨンサン)行きKTX列車にひかれて現場で亡くなった。

この事故で両方向列車運行が10分余りの間遅れた。

警察はイ氏が出口を勘違いして事故に遭ったと見て目撃者などを相手に正確な事故原因を調査している。

ソースは韓国語なので2chより記事掲載

(http://news.nate.com/view/20160208n13121?mid=n1006)

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韓国経済、湖南線KTX、開通初日から車体装置の一部が破損→「ガムテープを貼って走行」

韓国経済、湖南線KTX、開通初日から車体装置の一部が破損→「ガムテープを貼って走行」

記事要約:韓国の湖南線KTXでこの前、変圧器の爆発があったわけだが、その湖南線が開通初日から車体装置の一部が破損していたことがわかった。しかも、対策はなんと「ガムテープを貼って走行」である。なるほど。その手があったか。すぐさま、日本でも見習う・・わけないだろう。

韓国では乗り物が破損したらガムテープ貼れば安全になるらしい。しかも、普通に剥がれてもガムテープなら再び張り直して運転を再開。これなら、社員なんていらないしな。運転手だけで出来るお手軽さ。凄い.ガムテープ万能説か。

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韓国経済、湖南線の開通を控え、KTXの変圧器が3回爆発・・・国土部=「予定通り開通する」

韓国経済、湖南線の開通を控え、KTXの変圧器が3回爆発・・・国土部=「予定通り開通する」

記事要約:韓国のKTXで湖南線の開通を控えているそうだが、そこで変圧器が3回爆発するという事故があった。普通なら、開通を延期して、変圧器の総チェックでもするべきなのだが、どうやらそれはしないで「予定通り開通する」という。納期は大事であるが、どう考えても3回も爆発するような変圧器が混ざっているようなら危険極まりないだろうに。

しかし、セウォル号沈没事故、第2ロッテワールドと相次いで人災によって事故が色々起きてるのに、韓国人はいつも同じように「問題ない」という。だから、事故の教訓は活かされず、起きてから対応するから最悪な事態を招く。人の命がかかっていることは石橋を叩いて渡るぐらいの気持ちを持ち合わせるべきなんだが・・・韓国人にはない。韓国の場合は石橋を壊して渡る気持ちの方が強いのだろう。

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