「2016年8月危機」カテゴリーアーカイブ

韓国経済、韓進(ハンジン)海運、非常事態の船舶96隻に=韓国

韓国経済、韓進(ハンジン)海運、非常事態の船舶96隻に=韓国

記事要約:なんだろう。このどうしようもない追加注文は。韓進海運の物流混乱から16日が経過して、ステイオーダーやら500億ウォンの支援とかで事態は解決にはほど遠いがその道へと進み出したかのように思えた。だが、そんなことはなかった。なぜなら、非常事態の船舶が減るどころか96隻になった。

ええ?確か朝一隻増えて78隻になったとおもっていたら、気がつくと18隻もさらに追加注文が来ていた。うん。なんて言うのか。このままだと韓進海運の船、全部抑えられるんじゃないか?漂流している船舶はコンテナ船が74隻、バルク船が15隻の89隻。後は傭船中の船舶7隻を船主から盤旋した状況らしい。なんだろうこれ。はんせん?

盤旋(はんせん)とは旋回する意味らしい。これ意味がわからないな。船主から盤旋した状況ってどういうことをさすんだろうか。これおそらく翻訳した記者もわかってないんだろうな。意味を調べても通じないからな。でも、非常事態の船舶の数が増えたらその分、追加費用がかかるので、最低1700億ウォンは過去の物かな。

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韓進(ハンジン)海運、非常事態の船舶96隻に=韓国

正常運航ができていない韓進(ハンジン)海運の船舶は、96隻と集計された。

13日、韓進海運と海洋水産部などによると、差し押さえや荷役作業拒否などで、漂流している韓進海運船舶は、コンテナ船74隻、バルク船15隻など89隻とわかった。

韓進海運は、傭船中の船舶7隻を船主から盤旋した状況で、法廷管理以前のコンテナ船97隻とバルク船44隻など、141隻の大規模な船体を誇っていた韓進海運は事実上、崩壊一歩直前となっている。

2016年9月15日17時36分配信 (C)WoW!Korea
(http://www.wowkorea.jp/news/korea/2016/0915/10174081.html)
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中国経済、中国鉄鋼業の半数が「ゾンビ企業」と報告 中国人民大、上場全業種では7社に1社

中国経済、中国鉄鋼業の半数が「ゾンビ企業」と報告 中国人民大、上場全業種では7社に1社

記事要約:韓国企業も中国企業もやっていることはダンピングで、管理人にとっては説明しやすいのだが、世界中に迷惑をかけているレベルなら中国の方が遙か高みにある。今回は鉄鋼業のダンピングである。この中国の鉄鋼業が大量に鉄を量産したことで世界中に鉄鋼が飽和状態となった、

このため、韓国の鉄鋼業は壊滅的な被害を受けてポスコの倒産さえ囁かれた始末。ポスコは韓国の国策企業みたいなものなので、これもまた、造船と同じく潰せない主要産業である。今のところは辛うじて生きているが、どう考えても中国企業が様々な市場を食い散らかすので韓国企業はサムスン電子以外は飲まれていくことになる。

でも、中国企業だってダンピングでずっと生き残れるほど甘くない。世の中、パイの大きさが決まっているのだから、それの奪い合いになるとどうしても巨額な資本が必要になる。だが、すでに世界市場は欧州、米国によってほぼ基幹特許が抑えられているんだよな。だから、中国企業が進出できるのは韓国と同じ分野ぐらいとなる。それも韓国から技術を盗んで。鉄鋼、造船、液晶テレビ、冷蔵庫、扇風機、スマートフォンといった産業で韓国を追い抜き始めた。だが、それ以上の先はない。

韓国とやっていることが同じということはイノベーションは起こせないんだよな。管理人からいわせるとあと50年ほど発展が速ければ中国はもっと栄えたのだろう。でも、今、世界の工場とかやっても採算が取れないんだよな。なぜなら、ある程度発展すれば人件費が高揚するから。企業はさらに安い人件費を求めて東南アジアやタイ、インドなどに進出していく。

こうなってしまうと中国に進出する魅力がない。そもそも、中国共産党のような明日には言っていることが180度変わるような国で商売すると後に面倒となる。日本の企業も中国に進出して痛い目に遭った企業も多い。特に中小企業とか中国に進出した挙げ句、業績悪化、技術は吸われて会社は倒産といったケースもあるぐらいだ。チャイナリスクはこれぐらいにしてみていこう。

>中国人民大学は15日までに、上場している国内の鉄鋼会社の半数は過剰な生産設備や負債を抱え経営が悪化し、存続が危うい「ゾンビ企業」だとする報告書を公表した。不動産など他の業種でも問題企業が多数存在し、地方政府が補助金で「輸血」して延命させているという。生産性の低い企業の存在が中国経済の圧迫要因となっている。

なんかどこかで見たことあるような話だが、まるっきり韓国と同じである。倒産させたらさせたで失業者は増えるし、景気にも悪影響だからな。

>人民大の研究機関、国家発展戦略研究院が業種別に分析。2013年時点の上場企業2865社のうちゾンビ企業の割合と社数は、鉄鋼業が51.4%の18社、不動産業が44.5%の61社だった。公共事業、自動車、軍事などでも割合が10%を超えている。

中国の景気が良いときに麻生財務大臣が中国の影の銀行。シャドウーバンキングについて言及していた。その額は総額300兆円とか言われていたが、これは株バブルの密接に絡んでいる。中国は上海総合指数といった株価を3000、4000.5000とどんどん釣り上げていった。

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これが5年間の上海総合指数。見ての通り、2015年の5000をピークに下がっている。今は3000まで回復しているが明らかに2015年の上海総合指数はバブルであった。この株バブルが弾けて中国共産党は次なる投機バブルを作らないと行けなくなった。それが不動産バブルである。

しかし、中国でどれだけ立派な商業ビルを建てても誰も入らないというゴーストタウン現象が発生した。中国は国土が広いので土地価格の上昇する場所なんて都心や経済特区ぐらいしかない。そういった意味で不動産バブルなんて起こしてもそれはすぐに沈むのは必然だった。なぜなら、誰も土地に困ってないからだ。日本人からすれば羨ましい限りだが、その分、環境は劣悪なので住めるようなとことはほとんどない。

鉄鋼は中国経済及び世界経済の鈍足により需要過多。というより、中国企業が参入してきたことで今後、10年間ぐらいは供給が余るほど。不動産もバブルを起こそうとしたが、そういった事情で思ったより土地価格が上がらない。だから、ゾンビ企業のトップが鉄鋼と不動産というわけだ。と、このように書いてあるが中国は韓国以上に統計、データが信用ならないので実際はブラックボックスみたいなものである。

そもそも、中国経済の実態を本当に理解できている人間なんてたぶん1人もいないだろう。だから、最後に全てを鵜呑みにするのは危険だということは指摘しておきたい。だが、韓国経済を扱う以上は、中国の景気動向はそれなりに知っておく必要がある。中国の景気が後退すれば韓国の株価も下がっていくためだ。

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中国経済、中国鉄鋼業の半数が「ゾンビ企業」と報告 中国人民大、上場全業種では7社に1社

中国人民大学は15日までに、上場している国内の鉄鋼会社の半数は過剰な生産設備や負債を抱え経営が悪化し、存続が危 うい「ゾンビ企業」だとする報告書を公表した。不動産など他の業種でも問題企業が多数存在し、地方政府が補助金で「輸血」して延命させているという。生産 性の低い企業の存在が中国経済の圧迫要因となっている。

人民大の研究機関、国家発展戦略研究院が業種別に分析。2013年時点の上場企業2865社のうちゾンビ企業の割合と社数は、鉄鋼業が51.4%の18社、不動産業が44.5%の61社だった。公共事業、自動車、軍事などでも割合が10%を超えている。

上場企業全体では14.4%の412社と、約7社に1社がゾンビ企業だった。15年時点でも12%を超えている。

中国政府はゾンビ企業を整理する方針だが、大量の倒産や失業で景気がさらに減速する恐れもあり、難航している。(共同)

(http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160915/mcb1609151719033-n1.htm)

 

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韓国経済、【韓進海運】韓進が500億ウォン出したが…追加「資金輸血」なければ物流大乱長期化

韓国経済、【韓進海運】韓進が500億ウォン出したが…追加「資金輸血」なければ物流大乱長期化

記事要約:何だろうな、管理人の読みがまだまだ甘いんだろうか。管理人はいくら何でも2週間経てば問題の解決の糸口ぐらいには進展していると考えていた。だが、そんな見通しにほど遠いのが現状である。韓国メディアが長期化する恐れがあると述べているが、実際、長期化したらどうなるんだろうか。

損害賠償2兆円とかになるじゃないんだろうな。RPGでいうと最初のボスを倒したぐらいの1割程度の進行度だもんな。これも読みが甘かったと認めざる得ないな。管理人が読み誤ったのは韓国政府の対応だ。特に朴槿恵大統領の「自助努力」が足りないという痛烈な批判には驚いた。プライドだけ高い韓国の朴槿恵大統領がああ言ってしまえば、もう政府支援は絶望的だろう。では、最新情報を見ていくか。

>韓進(ハンジン)海運が一息つくことになった。趙亮鎬(チョ・ヤンホ)韓進グループ会長と崔恩瑛(チェ・ウンヨン)ユスホールディングス会長(前韓進海運会長)が13日にそれぞれ400億ウォン(約36億4442万円)と100億ウォンの私財を提供したためだ。

ああ、さらに追加で100億ウォンが提供されたのか。でも、これって一息付いたのか?焼け石に水という言葉がぴったりだ。

>韓進海運はすぐに緊急な荷役費などにこの資金を使う計画だ。だがこの資金だけでは物流大乱を解決するには大きく不足する。韓進海運が出さなければならない各種延滞料6100億ウォンだけでなく、裁判所が物流大乱解消に必要だと推定した最小費用1700億ウォンにもはるかに及ばない。どのような形態であれ追加の「資金輸血」が行われなければ物流大乱は長期化する可能性が高い。

最低でも1700億ウォンいるのに、今、得たのは500億ウォン。600億ウォンについては後で記事に出てくるが担保優先権はスイスの海運会社MSCが所有するのでまず不可能と。

こうなってくると、結局500億ウォンが精一杯てことになる。中国とシンガポール、どっちを救うにしても難しいだろうな。

>10日に米国裁判所の「差し押さえ禁止(ステイオーダー)」措置により解決しそうだった韓進海運の問題は再び悪化している。韓進海運によると13日午後6時現在で差し押さえや出入港拒否などにより運航が中断された同社の船舶は94隻に達する。前日より1隻増えた。コンテナ船は保有船舶97隻のうち78隻が足止めされている。韓進海運関係者は「運航中断が増え続けている。秋夕(チュソク)連休にも非常勤務体制を維持することにした」と話した。

5隻減って72隻と思ったら、いつの間にか増えていて78隻となった。ええ?おいおい。なんだよそれ。問題解決どころか。逆に問題が広まっているじゃないか。

>韓進海運が現在まで差し押さえ禁止決定を受け取った国は主要寄港地がある43カ国のうち米国、日本、英国だけだ。シンガポールからは臨時承認だけ得た状態だ。韓国政府が米国、シンガポールとともに「セーフティーゾーン(拠点港湾)」と定めたドイツにはまだ申請書さえ出せていない。

シンガポールは臨時承認だけなのか。ドイツになんで申請書だしてないんだろう。そもそも、なんで中国がないんだろうか。中国にはそういう制度がないということかもしれないな。

>資金確保は遅れている。韓進海運の未払い延滞料は合計6100億ウォンに達する。船舶賃借料(用船料)2400億ウォン、燃料費2200億ウォン、装備賃借料1000億ウォン、燃料費500億ウォンなどだ。

このうち裁判所が物流費用解消に必要だと推定した最小金額は1700億ウォンだ。海上に停泊する船舶を拠点港湾に移動させ荷役作業をするのにかかる費用だ。実際にはこれより増えるかもしれない。<

情報は日々更新されていくわけだが、6000億ウォンが100億ウォン増えた。でも、最小金額が1700億ウォンと変わっていない。漂流中の船に船員がいるなら給料の未払いも増えていくんじゃないか。そもそも船員はこうなることを予想していて数ヶ月分の食料を持参していたとかあったが、船員の方が事態に対処しているじゃないか。

>ロングビーチターミナル2大株主である世界2位の海運会社スイスMSC(株式46%)の同意も得なければならない。MSCは韓進海運がロングビーチターミナル株式を売却する場合に優先買収権を持っている。韓進海運はまだこれら金融会社やMSCに同意を求める手続きを踏んでいない。

600億ウォンの支援の話だが、スイスMSCと金融会社への同意の手続きも済んでいないと。先に発表して大丈夫なのか?同意する可能性はゼロに等しいと思うが。しかも、今後、何かの支援に動いても株主が黙ってないだろうな。

うん。やはり、政府支援や大きな支援がないとどうもこうも詰んでいる状態だな。これは、長期化する恐れは現実的にあり得てきてるな。これだと年内解決すら怪しい。でも、そうなると賠償も天文学的になっているので韓国経済が破綻しているかもしれない。2017年に破綻するなんて考えてなかったのに、まさか来年がXデーになるのか。いやいや、管理人は信じている。2020年までは持たせると。

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韓国経済、【韓進海運】韓進が500億ウォン出したが…追加「資金輸血」なければ物流大乱長期化

韓進(ハンジン)海運が一息つくことになった。趙亮鎬(チョ・ヤンホ)韓進グループ会長と崔恩瑛(チェ・ウンヨン)ユスホールディングス会長(前韓進海運会長)が13日にそれぞれ400億ウォン(約36億4442万円)と100億ウォンの私財を提供したためだ。

韓進海運はすぐに緊急な荷役費などにこの資金を使う計画だ。だがこの資金だけでは物流大乱を解決するには大きく不足する。

韓進海運が出さなければならない各種延滞料6100億ウォンだけでなく、裁判所が物流大乱解消に必要だと推定した最小費用1700億ウォンにもはるかに及ばない。

どのような形態であれ追加の「資金輸血」が行われなければ物流大乱は長期化する可能性が高い。

◇依然解決しない物流大乱

10日に米国裁判所の「差し押さえ禁止(ステイオーダー)」措置により解決しそうだった韓進海運の問題は再び悪化している。韓進海運によると13日午後6時現在で差し押さえや出入港拒否などにより運航が中断された同社の船舶は94隻に達する。

前日より1隻増えた。コンテナ船は保有船舶97隻のうち78隻が足止めされている。韓進海運関係者は「運航中断が増え続けている。秋夕(チュソク)連休にも非常勤務体制を維持することにした」と話した。

物流大乱を解決するには各国の裁判所の差し押さえ禁止措置と韓進海運の延滞料納付が並行されなければならない。だが両方とも遅々として進まない。

韓進海運が現在まで差し押さえ禁止決定を受け取った国は主要寄港地がある43カ国のうち米国、日本、英国だけだ。シンガポールからは臨時承認だけ得た状態だ。

韓国政府が米国、シンガポールとともに「セーフティーゾーン(拠点港湾)」と定めたドイツにはまだ申請書さえ出せていない。

資金確保は遅れている。韓進海運の未払い延滞料は合計6100億ウォンに達する。船舶賃借料(用船料)2400億ウォン、燃料費2200億ウォン、装備賃借料1000億ウォン、燃料費500億ウォンなどだ。

このうち裁判所が物流費用解消に必要だと推定した最小金額は1700億ウォンだ。海上に停泊する船舶を拠点港湾に移動させ荷役作業をするのにかかる費用だ。実際にはこれより増えるかもしれない。

これに対し韓進海運が現在まで追加で確保した資金は趙会長が出した400億ウォンと崔会長が出した100億ウォンを合わせ500億ウォンだけだ。韓進海運関係者は
「コンテナ船の運航中断を解決するのが重要だが、どうせ78隻を一度に解決することはできない。資金は少ししかないので優先順位を決めて急ぎのところから荷役作業を始め、滞納している代金もどれだけ支援するのかをめぐり交渉しなければならない状況」と話す。

◇不透明になった大韓航空の600億ウォン支援

追加資金投入は必要だが韓進海運大株主である大韓航空が出すことにした600億ウォンは実際に執行されるのか不確実だ。韓進グループは趙会長の私財提供とともに大韓航空を通じ600億ウォンを支援することにした。

だが大韓航空は10日の理事会で「条件付き支援」を議決した。韓進海運が株式の54%を保有する米ロングビーチターミナル(TTI)を担保にする条件で600億ウォンを貸し付けることにしたものだ。

問題はロングビーチターミナルがすでに6社の海外金融会社から担保に取られているという点だ。大韓航空が追加で担保にするにはこれら金融会社が同意しなければならない。

ロングビーチターミナル2大株主である世界2位の海運会社スイスMSC(株式46%)の同意も得なければならない。MSCは韓進海運がロングビーチターミナル株式を売却する場合に優先買収権を持っている。

韓進海運はまだこれら金融会社やMSCに同意を求める手続きを踏んでいない。

韓進海運問題が世界の物流業界にとって2008年の金融危機に匹敵する影響を与えているという診断も出ている。

韓進海運の最大用船主であるカナダの船舶会社シースパンのジェリー・ワン最高経営責任者(CEO)は13日にブルームバーグテレビとのインタビューで
「韓進海運問題の波紋は米リーマンブラザーズ崩壊が世界の金融市場に及ぼした影響に匹敵する。巨大な核爆弾で世界化の里程標あるサプライチェーンを揺さぶった」と話した。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

(http://japanese.joins.com/article/696/220696.html)

 

 

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韓国経済、韓進海運ショック釜山まひ 韓国経済全体揺るがす可能性

韓国経済、韓進海運ショック釜山まひ 韓国経済全体揺るがす可能性

記事要約:韓進海運が8月31日に法定管理に入り、世界中に物流混乱を招いて今日で16日目が経過した。しかし、事態の解決の目処はたっていなく、港湾使用料に充てられたのは韓進グループ会長からの400億ウォン(36億円)のみである。

最低、積み荷を全て降ろすのに380億円ほど【完全解決には600億円】いるので400億ウォンの支援では全く足りない。もっとまとまった支援が必要なわけだが、朴槿恵大統領は「自助努力」が足りないと突き放したので政府支援は今回得られそうにない。なら、韓進グループの金融機関が出すしかないが600億ウォン出すにもロングビーチターミナルの保有地54%を担保が条件となった。この600億ウォンは出すとか書いてあるがどう見ても条件が厳しいので交渉が難航する恐れがある。

管理人的にはこの物流混乱を抑える3つの港は、米国、中国、シンガポールだと考えている。その1つの米国のロングビーチが18億円とステイオーダー(差し押さえ禁止命令)でコンテナを降ろすことが可能となった。残る船は77隻から72隻へとなった。

■現在の入港拒否されている船の数

中国(30隻)、シンガポール(21隻)、米シアトル(3隻)、ニューヨーク(3隻)、ドイツ・ハンブルク(3隻)、スペイン・アルヘシラス(5隻)、メキシコ・マンサニージョ(1隻)、その他6隻

韓進海運は欧州にはほとんど進出していないといっても、欧州だけでも8隻以上ある。しかし、明らかに中国とシンガポールが多い。この二つの国の港の船が今後どうなるかが最大の注目だろう。

■ステイオーダー差し押さえ禁止令

日本、米国、シンガポール、イギリス

これらは他の国でも申請中とのこと。

■韓進グループと関連

400億ウォンの資金投入

担保付の600億ウォン

しかし、これには色々と会社法上の問題がある。韓進グループの会長は4月に株を全て売却しているので旧株主の扱い。すでに経営権そのものはないので韓国政府が支援させるように仕向けたのは異例。今後は外国人株主が納得するかどうか。支援の600億ウォンですら、背任行為と訴えられる可能性がある。

そもそも株主は有限責任、つまり、株価による以外の責任は株主の背任行為がない場合はあり得ない。でも、韓国政府がやっているのは旧株主への無限責任である。今後、これが基準に当てはまるなら他の財閥も大変だろうな。時間があるときに会社法について株主の責任がどういうことになっているかを紹介したい。

現在までの動きをまとめると上のような感じになる。

後はコンテナにはどんな荷物があるのか。どうやら生鮮食品も運んでいるようなので、そろそろ賞味期限的に危険な事態となってきている。当然、生鮮食品なので冷凍はしているだろうが、それでも長時間放置するのは荷主にとっては最悪だろう。港に降ろしてからトラックで運んで、工場か、スーパーマーケッなどに運ばれるといった手順があるため、賞味期限が持つのか。持たない場合は廃棄処分となり、損害賠償となる。

これは今来た人用にまとめておいた。16日経っても全然解決していないことが一目でわかるだろう。では、今回の記事を見ていく。

>韓国海運最大手の韓進(ハンジン)海運の経営破綻ショックが韓国経済に広がっている。コンテナ取扱量世界5位の釜山(プサン)港では失業者が1万人を超え、国際貿易港としての能力を失いかねない情勢だ。

もう、無理だろうな。ここまでの物流混乱を起こした以上、韓国企業というだけで、これからは避けられるだろう。政府支援もないのでニコニコ現金一括払い(ドル)が主流になりそうだ。

>韓進海運の経営破綻は最悪のタイミングで起こった。9月はメーカー各社が感謝祭やクリスマスの年末商戦に向け店舗の在庫を補充するピーク期に当たる。貨物の所有者は商品の代替発送手段の確保に奔走していると港湾当局者は明かす。

最悪のタイミングで起こったのではない。起こしたのだ。しかも、韓国企業の荷物が1番少ない時期に。今回のコンテナの内訳は外国9割、韓国1割である。経営破綻ショックというが、むしろ、こうなることは想定できたことで、それをしてない時点で韓国企業と韓国政府の責任は重い。潰すにしても潰し方があるてことだ。

例えるなら段ボール箱をゴミ袋に捨てるときに大きいものをそのまま捨てたらゴミ袋に入りにくいわけだが、これをハサミで切ったり、手でちぎったりして何等分にして細かくすれば簡単に入る。韓進海運は全くそれをやっていなかったわけだ。仮にやっていたらここまで世界に迷惑をかけていない。韓進海運の破綻そのものは韓国経済にたいした影響はない。だが、後始末ができてないことが今回の物流混乱を引き起こした。立つ鳥跡を濁さずという諺を韓進海運と韓国政府は1000回ほど暗誦したらどうだ?

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韓国経済、韓進海運ショック釜山まひ 韓国経済全体揺るがす可能性

韓国海運最大手の韓進(ハンジン)海運の経営破綻ショックが韓国経済に広がっている。コンテナ取扱量世界5位の釜山(プサン)港では失業者が1万人を超え、国際貿易港としての能力を失いかねない情勢だ。

釜山港の機能低下が韓国輸出産業の国際競争力を大きく低下させるのは避けられないとみられている。

◆顧客離れの恐れ

韓進海運が法定管理(会社更生法に相当)を申請した8月31日以降、釜山港にはコンテナが積み上がり、港はまひ状態に陥っている。

同社の経営破綻により、アジア周辺国へと顧客離れが進む可能性が高まっている。

韓進海運の経営破綻は最悪のタイミングで起こった。9月はメーカー各社が感謝祭やクリスマスの年末商戦に向け店舗の在庫を補充するピーク期に当たる。貨物の所有者は商品の代替発送手段の確保に奔走していると港湾当局者は明かす。

地方当局のデータによれば、ソウルから南西約325キロに位置する釜山港は韓国を出入りするコンテナ全体の70%余りを取り扱っている。韓進海運は先週まで釜山港経由で流入するコンテナの約10%を占めていた。

釜山市のキム・ギュオク経済副市長は「市の最大の懸念は長年にわたるアジアの海洋拠点としての評判を失うことだ。船舶所有者の釜山港離れが進むかもしれない」と懸念する。

これにより、アジアの競合のコンテナ港に事業がシフトする可能性がある。釜山市は韓進海運のターミナルがある金海国際空港の近くに新たに港湾施設の増設を計画していた。

IBK経済研究所のチョン・ジュンモ研究員は「韓国にとって最悪のシナリオは、東京やシンガポール、中国など他の港に顧客が奪われることだ。低い港湾コストが釜山港の最大の強みだった。韓進海運が撤退すれば韓国輸出企業の負担増にもつながる」と指摘した。

釜山市は長年、韓国の歴史の中で戦略的な役割を果たしてきた。日本に最も近い港として両国の貿易の中心地だった釜山港は、1876年に韓国初の国際港として開港した。

朝鮮戦争では国連軍から大量の兵力・物資の供給を受けた最後の砦(とりで)だった釜山港は、朝鮮戦争戦後も産業化による繁栄が続いた。人口約350万人の同市はアジア最大の国際映画祭を開催し、五輪開催地への立候補も検討している。

◆労働者に恩恵少なく

釜山市では以前から主力産業の造船業の低迷に悩まされてきた。巨済市に拠点を置く世界2位の造船会社、大宇造船海洋は労働力を20%、生産能力を30%削減する見通しを示しており、釜山港の企業団体は韓進海運が救済されなければ同市でさらに1万1000人が失業する可能性があると予想している。

造船業の衰退による影響を巨済市で目の当たりにしたタクシードライバーのクォン・オクボンさん(68)は「失業者は1万1000人を上回るだろう。造船会社の経営悪化で多くのレストランやパブが廃業した。韓進海運が廃業すれば釜山には大企業がいなくなる」と話した。

世界のサプライチェーンが1週間以上にわたり混乱した後、週末を前に筆頭株主の大韓航空が600億ウォン(約55億円)の資本注入に合意したことは韓進海運にとって朗報だったが、コンテナ船の帰航を待つ数千人の釜山の港湾労働者には恩恵は少ない見通しだ。

レストランやバーが立ち並ぶ釜山の繁華街でコーヒーショップを経営するリー・スーマンさん(57)は「周辺の消費は縮小し始めている。潮目が変わりつつある」と話した。

釜山の景気減速によって韓国の失業率も悪化する可能性がある。韓国統計庁によれば7月に3.6%だった同国の失業率は9月に3.8%に上昇した。

BK経済研究所のチョン氏は「釜山の経済悪化は単なる地方の問題にとどまらず韓国経済全体を揺るがす可能性がある」と指摘した。(ブルームバーグ Heejin Kim)

(http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160915/mcb1609150500028-n1.htm )

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韓国経済、【韓進海運破綻】「自助努力が全く足りない」 朴大統領が批判

韓国経済、【韓進海運破綻】「自助努力が全く足りない」 朴大統領が批判

記事要約:大きすぎて潰せないという企業の問題は別に韓国だけには限らないが、韓国企業に異常に多いのは気のせいではないと思う。そして、潰したら社会的な影響が大きいから公的資金が投入されるだろう。だから、大赤字でも営業していればいい。これを韓進海運がやってのけた。

でも、これ大宇造船海洋もそうだし、現代商船だって似たようなもの。もっといえば、構造調整を受けて政府支援を受けた韓国企業はそのまま赤字を垂れ流ししてる状態。なぜなら、どうせ杜撰な経営でも政府が助けてくれると思い込んでるから。しかし、それを朴槿恵大統領が「自助努力が全く足りない」と批判した。

>また「韓進海運は自助努力が全く足りない」と指摘し、構造調整対象の企業を正しく再建させるためには、経営者側が懸命な自助努力をして体質改善を図った場合に限り、債権者の金融機関が支援すべきだとの考えを示した。

国が本来取るべき対応としては正しい。構造調整が上手くいかないのはそれは経営者側がまともに再建できないからだ。そして、そこには赤字体質でも構わない。また、誰かが金を出すといった甘えがある。だが、本来は会社というものは負債が膨れあがり、経営が成り立たなくなった時点でゲームオーバーなのだ。裁判所が助けてくれるとか、政府が助けてくれるとか、ただの甘えである。特に大きすぎて潰せないだろうで助けていても問題の解決からはほど遠い。

>朴大統領はさらに、韓進海運の事態を機に、企業の無責任さとモラルの欠如が経済全般にどれほど大きな被害をもたらすかを皆が直視すべきだとし「海運がまひすれば政府は支援せざるを得ないだろうという気楽な考えが、国内の輸出入企業に大きな損失を与えた」と批判した。

朴槿恵大統領の考えは実にまともだ。その考えが背景に韓国庶民の人気取りが含まれていようがいっていることに関しては反論できない。しかし、これって非常に危ういんだよな。まず、韓国政府は韓進海運を助けるつもりはないとアピールしつつ、他の財閥企業だって自助努力が足りないと判断すれば政府支援はしない。

ちなみに金融支援=政府支援というわけではないが、債権団の金融機関は多くの国策銀行が含まれている。結果的にそれは政府支援だろう。例えば、大宇造船海洋の構造調整の時に韓国の産業銀行がさらに1000億ウォンほど支援をしたがあれだって、政府支援である。

つまり、韓国政府は韓国財閥がいくら規模が大きくても潰す時は潰すと韓国と世界に広報したことになる。でも、これって非常に危ういんだよな。今まで政府支援で助けてもらえることが前提で支援する額を金融機関が決めていた。でも、この先、何かあったら見捨てる恐れがある。なら、実は支援する額を減らそうという「貸し渋り」が起きやすくなる。つまり、今度は金融機関が負債を被るのを嫌がって企業を支援しなくなるわけだ。

しかも、これ影響するのは韓国内だけではない。外国の金融機関でも負債だらけの韓国企業に金を出しても、政府支援がない場合のマネジメントリスクを想定する必要が出てくる。つまり、韓国企業への支援を萎縮させてしまう。では、結果的に何が起こるのか。それは韓国企業の倒産ラッシュである。

なぜなら、韓国の大企業の半分以上がもう自転車操業でしかできてないゾンビ企業だからだ。これらの企業はもう韓国政府が支援をしないとわかれば、そのうち経営が破綻する。現代商船も数年後とか述べているし、そもそも、構造調整している大宇造船海洋なども次はないということだ。

なので、朴槿恵大統領の考えがいくら理にかなっていても、今の時期にそれをいうのは空気が読めていないとしかいいようがない。そこが朴槿恵大統領が電波だといわれる由縁かもしれないが。でも、朴槿恵大統領が海運の重要性に全く気づいていないことだけはわかる。経済において無能だと最初に評価した管理人だが、それが随所に出てきて結果的に韓国経済は破綻へと突き進んでいく。

もっとも、国内の輸出入企業に大きな損失を与えたは過去形ではない。これからだ。輸送コストの上昇は韓国企業に響いてくる。物価も上昇するだろう。何より韓国は信用を失っている.今後、海に関することで韓国の発言権などはなきに等しいだろうな。

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韓国経済、【韓進海運破綻】「自助努力が全く足りない」 朴大統領が批判

韓国の朴槿恵(パク・クネ)大統領は13日の国務会議(閣議)で、海運最大手、韓進海運の経営破綻(はたん)による物流混乱と関連し「企業が積極的に再建に努めず、政府が全てを解決してくれるだろうと考える企業経営方式は決して黙認しない」と述べた。

また「韓進海運は自助努力が全く足りない」と指摘し、構造調整対象の企業を正しく再建させるためには、経営者側が懸命な自助努力をして体質改善を図った場合に限り、債権者の金融機関が支援すべきだとの考えを示した。

朴大統領はさらに、韓進海運の事態を機に、企業の無責任さとモラルの欠如が経済全般にどれほど大きな被害をもたらすかを皆が直視すべきだとし「海運がまひすれば政府は支援せざるを得ないだろうという気楽な考えが、国内の輸出入企業に大きな損失を与えた」と批判した。

2016/09/14 10:31

(http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/09/14/2016091400489.html)

 

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韓国経済、ギャラクシーS7が英国のカフェで爆発 サン紙など報道

韓国経済、ギャラクシーS7が英国のカフェで爆発 サン紙など報道

記事要約:世界中のテロ組織が要人暗殺用に検討してそうな「ギャラクシーノート7」。いや、もうギャラクシーノート7だけじゃないか。サムスン電子のスマホといったほうがいいか。そのサムスン電子のスマホは今までは充電中に「爆発」ということだったが、どうやら「充電中」じゃなくても爆発する新機能が付いていることがわかった。

なんと電源を入れただけで爆発したという。もう、充電器がどうとか、バッテリーがどうとかの問題ではないようだ。しかも、爆発したのはギャラクシーS7である。これはもう、ギャラクシーノート7だけではないということ。さらに恐ろしいことに英国のカフェで爆発したようだ。なんと動画まで誰が撮っていた。この動画はscに貼られたリンクを管理人が張りなおした。

https://www.youtube.com/watch?v=_Z4UKYoeBtc

普通にカフェで談笑している男女が十数秒後にいきなり驚いたかのように席を離れる。すると、テーブルは煙が充満している。わかりにくいが確かにスマホを触っていた感じである。しかし、この画像良く撮れたな。煙が発生する前にカメラを回しているしな。もしかしたら、防犯カメラの映像か?それにしても自分のスマホが爆発して煙を吹き出すとか、驚いただろうな。

ちなみにサラ・クロケットさん。30歳、先生らしい。最後に「充電なし」で書いてある。

She said: “It suddenly just expanded in my hand and got really, really hot.

“I dropped it on the table. Within a few seconds there was smoke everywhere and I jumped out of the way. The whole thing was just barbecued.

突然爆発して、とても熱かったと。スマホをテーブルに置いて数秒も立たないうちに煙が発生した。彼女が驚いた様子がよくわかる。

でも、ギャラクシーS7で爆発して、しかも、充電してない状態だということは、もはや、爆発した原因がバッテリーだけには思えないな。なんだろうな。今まで気付かなかった構造的な欠陥がギャラクシーノート7で誘発されたのか。おそらく発熱問題だと思うんだよな。

防水とかスマホで最近、良く言われるが防水というのは熱が外部に逃げにくくなるので、発熱がしやすくなるおそれもある。普通は発熱防止に電圧を調整したりする安全機能があるはずだが、どうもそれが不具合なのか。爆発事故が多発している。もう、ここまで行けば多発である。

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Samsung S7 smartphone overheated and then EXPLODED in teacher’s hands in the middle of busy cafe

A SAMSUNG Galaxy S7 owner fears she could have been killed as it overheated in her hand and exploded.

Supply teacher Sarah Crockett, 30, told how the phone blew up in a busy cafe even though it was not being charged. 以下略

(https://www.thesun.co.uk/news/1772176/samsung-s7-edge-overheated-and-then-exploded-in-teachers-hands-in-the-middle-of-busy-cafe/)

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韓国経済、韓国全土に衝撃!最大手海運会社・韓進海運が破綻、韓国経済を救うのは誰?「中国人の気持ちは冷め切っている」―中国メディア

韓国経済、韓国全土に衝撃!最大手海運会社・韓進海運が破綻、韓国経済を救うのは誰?「中国人の気持ちは冷め切っている」―中国メディア

記事要約:中国メディアが韓国経済のホットな話題、ギャラクシーノート7の爆発と、韓進海運の破綻による物流混乱について記事を書いている。まずはいくつか記事を抜き出してみる。

>現在、韓進海運の所有する100隻余りの輸送船が世界23カ国で立ち往生しているが、そのうち30隻は中国の港にある。大部分の港は同社の船舶の入港を拒否しており、大量の貨物が海上あるいは港湾で足止めされ、大規模な輸送障害を引き起こしかねない状況に陥っている。

韓国メディアの記事だとロングビーチターミナルで港湾使用料を払い、積み荷を下ろす許可が出たので、77隻から5隻減って72隻だった。それらの30隻が中国の港にあると。そりゃ、そうだろうな。韓国の貿易は中国に26%も依存しているものな。必然的に多くなるのは当然だ。後はハブ港のシンガポールだな。今後、この二つの国の入港許可を得られないと物流混乱は解決できない。

>コンサルタント会社・アルファライナーによると、輸送力から見ると、今回の韓進海運の経営破綻は業界史上最大規模。しかも、これほど大規模な運輸会社にもかかわらず、極めて突然の倒産で、世界的規模で運輸業者に新たな破綻危機が生じようとしていることを予感させると、中国の著名な投資家・黄生(ホアン・ション)氏は話している。

極めて突然の倒産・・・確かに世間からはそう映ったかもしれない。でも、これ1年前から破綻は免れないといわれていた案件で、投資家なら韓進グループが経営者が4月に韓進海運の株を全部売却していたことは察知しているだろう。もっとも、造船と同じで大きすぎて潰せないという意見が大半だった。でも、今回は突然の倒産かどうかより、船に積み荷満載で倒産したことが韓国人にしかできないレベルの斜め上だった。

倒産しても営業を続ける気、やるきMAXだったわけだ。もっとも、これは債権団と労働側に内部対立があって、債権団のいうことを聞かない、韓進海運側が積み荷満載ならさすがに法定管理しないだろうという安易な考えがあった。なんだろうか。テロリストが人質を取って、金と航空便のチケットを用意しろというやつだ。どうせ、人質がいればこちらを「狙撃」なんてできないだろうみたいな感じだ。でも、最近は強行突破もあり得るので人質がいれば安全なんていう発想自体が聞かなくなってきている。

後、新たな破綻危機てなんだろうか?現代商船か。海上の運賃は値上げされて、しかも、ブラックフライデーシーズン。他国の海運業にとって渡りに船の状態だ。世界的には3.5%だが、アジアや北米ルートで大きなシェアがあったので、そのシェアを争奪戦が開始されている。マースクやMSCまで参戦して管理人は新しい時代の到来を垣間見た。その未来のビジョンには韓国の海運業は一つもない。陸を北朝鮮に抑えられて実質、海と空しかない輸出国家なのにな。

>韓国はこのほか、サムスン電子の新型スマートフォン・ギャラクシーノート7の爆発事故が35件も起きており、世界的規模で250万台もの回収騒ぎとなって いる。韓国経済を救うことができるのは誰か。中国の消費は軽視できないと言う人もいるが、韓国に対して中国人の気持ちはすっかり冷め切っている。

もう35件じゃ済まないんだよな。後で記事を紹介するが、管理人がざっと調べたここ数日で3件ほど爆発事故が起きている。もはや、リコールの対象がギャラクシーノート7だけで良いのかという疑問さえでてきた。サムスン製のスマホ全部だろう。さて、この記事の命題が来た。韓国経済を救うことはできるのは誰か。

結論から述べると世界経済規模で11位の国を救える国はない。1997年のアジア通貨危機の時と比べて韓国経済は大きく成長した。その規模はあの頃と比べものにならないほどだ。例えば、あの当時は外貨準備高が300億ドルあって安心とか、述べていたが今は外貨準備高が3700億ドルほどある。つまり、あれから12倍以上もあるのだ。

もっとも、数字を乗算しても元の数値がある一定状態なら無意味ではある。この前、産経にのっていたがアジア通貨危機300億ドルほどあった外貨準備高は本当は1ドルもなかった。つまり、3700億ドルと報道があろうが、本当はゼロである可能性も捨てきれないのだ。

そもそも、どうして10年ごとに経済危機をしでかす韓国を他国が救わないといけないのだ?むしろ、このまま永眠させておくほうが韓進海運の物流混乱のような事態が未然に防げて世界経済にとっても好影響である。だから、管理人の未来ビジョンには海の物流に韓国企業が一つもないのだ。(そのうち空の物流からも消えるかも)

誰かが助けてくれるなんて甘い考えはいい加減捨てたらどうだ?ああ、でも、IMFなら助けてくれるか。というより、IMFしか助けてもらえないだろう。いくら他国と通貨スワップ協定を結んだところで本当にそれが役立つのか。結局、いるのはドルだしな。

>中国はこれまで韓国を絶えず厚遇してきたにもかかわらず、韓国は重要な時期に米軍の高高度防衛ミサイル(THAAD)配備を決定し、爆発事故を起こした ギャラクシーノート7の回収対象から中国を外して、販売を継続することを発表しており、記事は「このような待遇をされて、もはや何も言うことはない」と伝 えている。

中国メディアもTHAAD配備に相当お怒りのようだ。しかし、韓国という国はどうして最悪のタイミングで次から次へと問題を起こすのか。なんだろう。1人で死ぬより、全員巻き込んで死にたいという迷惑でしかない自殺願望者みたいだ。

今回の韓進海運の破綻だって積み荷さえ降ろして倒産していれば、管理人は今頃、数記事を見て終わっていただろうに。後はただの一企業の破綻の話で終わりだった。ああ、ナッツ姫の関連会社ね。で、世間はそれで次のニュースだっただろうに。なのに、ご覧の有様である、一企業の倒産を国全体の輸出危機にまで拡大させる韓国人の斜め上は誰も真似できない。

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韓国経済、韓国全土に衝撃!最大手海運会社・韓進海運が破綻、韓国経済を救うのは誰?「中国人の気持ちは冷め切っている」―中国メディア

2016年9月11日、中国共産党の機関紙・人民日報はSNS「微信」の公式アカウントを通じて、世界7位で韓国最大の海運会社・韓進海運が破産手続きを裁判所に申請し、「世界市場に衝撃が走った」と報じた。 「新たな破綻の波に、中国はどのように対処すべきなのか」と伝えている。

現在、韓進海運の所有する100隻余りの輸送船が世界23カ国で立ち往生しているが、そのうち30隻は中国の港にある。大部分の港は同社の船舶の入港を拒否しており、大量の貨物が海上あるいは港湾で足止めされ、大規模な輸送障害を引き起こしかねない状況に陥っている。

コンサルタント会社・アルファライナーによると、輸送力から見ると、今回の韓進海運の経営破綻は業界史上最大規模。しかも、これほど大規模な運輸会社にもかかわらず、極めて突然の倒産で、世界的規模で運輸業者に新たな破綻危機が生じようとしていることを予感させると、中国の著名な投資家・黄生(ホアン・ション)氏は話している。

韓国はこのほか、サムスン電子の新型スマートフォン・ギャラクシーノート7の爆発事故が35件も起きており、世界的規模で250万台もの回収騒ぎとなっている。韓国経済を救うことができるのは誰か。中国の消費は軽視できないと言う人もいるが、韓国に対して中国人の気持ちはすっかり冷め切っている。

中国はこれまで韓国を絶えず厚遇してきたにもかかわらず、韓国は重要な時期に米軍の高高度防衛ミサイル(THAAD)配備を決定し、爆発事故を起こしたギャラクシーノート7の回収対象から中国を外して、販売を継続することを発表しており、記事は「このような待遇をされて、もはや何も言うことはない」と伝えている。(翻訳・編集/岡田)

(http://www.recordchina.co.jp/a132123.html)

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韓国経済、韓進海運破綻! 韓国経済を待ち受ける「超高額訴訟」の悪夢とは

韓国経済、韓進海運破綻! 韓国経済を待ち受ける「超高額訴訟」の悪夢とは

記事要約:管理人は2chのニュース速報で見つけたこの記事を読んで凄く驚いた。この記事どこかで見たことあるなとか思いながら読んでいたら管理人の記事だった。管理人が書いた記事がなんで2chのニュースに貼ってあるんだとか。色々疑問に思っていたらどうやら先週書いたというか、今週のメルマガの記事の抜粋だった。

つまり、2chデビューを果たしたことになる。とてもめでたいことだと思うが、この記事は管理人がこのサイトで集めた情報をメルマガ用にまとめたものである。そもそも、自分の記事に突っ込めないじゃないか。まさか、こんな事態になるとか思いもしなくてどう扱えばいいんだろうか。ということで逆突っ込みだ。

2chで記事を読んだ東亜の住人のコメントに管理人が突っ込もうじゃないか。さすが1000レスもあるから全部は無理か。どうしようかな。気になるレスに突っ込んでいく前にどんな記事書いたかを貼っておいた方がいいか。

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韓国経済、韓進海運破綻! 韓国経済を待ち受ける「超高額訴訟」の悪夢とは

前回メルマガで「韓進海運の破綻」について触れ、台風の目になりそうだと述べたわけだが、その影響は韓国経済自体が破綻するほどの破壊力を秘めたものだった。まさに「輸出国家の危機」である。

世界中で入港拒否&差し押さえ、宙に浮く140億ドルの積荷

最悪の形で破綻した韓進海運

韓国の輸出ルートは、北朝鮮に「陸」を押さえられているので、「海」と「空」の2つの手段しかない。

「空」というと空輸になるが、飛行機に積める荷物の重さや量は限られており、しかも輸送コストが高くつく。そこで「海上(船)」の輸出ルートを選ぶことになるわけだが、今回の韓進海運破綻で、その輸出ルートが他国に押さえられつつある。

今回の韓進海運破綻を発端とする一連の物流混乱は、このメルマガを書いている9月10日現在でも継続中である。いまなお被害が拡大しているのだ。まずは経緯から説明しよう。

実は数ヶ月前から、韓進海運が破綻するというニュースが韓国メディアを通じて出ていた。私もそのニュースに注目していたので、いくつかの記事をサイトで取り上げて、成り行きを見守っていた。
そして、8月31日に韓進海運は破綻して「法定管理」となった。裁判所がここから数ヶ月をかけて、倒産させるか、再建するかを判断する。そして、現時点では倒産させるという意見が多い。

さて、ここまでなら「韓国最大手の海運会社が巨大な負債を残して破産した」という話で終わるところだった。しかし、破綻の仕方が最悪だった。なんと、8,300社から荷物の仕事を引き受けた状態で破綻したのだ。

法定管理になったその日、港湾使用料・備船料を600億円ほど滞納していた理由で、韓進海運は外国の港への入港を拒否された。現金で払わない限りは入港できず、コンテナも差し押さえとなったのだ。

その荷物の規模は、総額140億ドルともいわれている。日本円で約1兆2,500億円である。こうして物流混乱は始まった。

米国・中国・日本からの「超高額訴訟」という悪夢

韓進海運を再建するには、6,000億円ほど必要だといわれている。そして、港湾使用料・備船料などの滞納を含めて7,000億円があれば再生できるわけだが、当然、そんな金はどこにもない。
荷物を差し押さえや入港拒否を解除するには300億円ほどが必要とされているが、事件から11日たった現在でも、そのお金すら支払われていない。

港に入れずにいる韓進海運の船の荷物は、米国・中国・日本で9割を占める。米国には、「ハロウィーン」や「ブラック・フライデー(クリスマス商戦の開始日)」のために用意された荷物が大量に運ばれる予定だった。

その中には、あの世界一のスーパーマーケット・ウォルマートや、Amazonなど世界的な企業の荷物が多数存在している。仮にこれらのコンテナがブラック・フライデーの準備に間に合わない場合には、140億ドルはくだらない超高額訴訟が待っているのだ。

韓国経済はこの時点で自らを死に追いやるような、とんでもないことをしでかしたわけだ。しかも、韓国政府は韓進海運を助けようとせず、あくまでも韓進グループに金を出させるという斜め上の対応を行った。

この事態を重く見たアメリカ政府は、要人を韓国に送り、韓国政府に混乱を鎮めるように要請。しかし、いまだに全くもって収まっていない。韓国政府がやっているのは、責任のなすりつけ合いである。

現実的に、韓国政府は大宇造船海洋の構造調整で公的資金を投入して批判を浴びているので、韓進海運を助けるというのは難しいのだろう。しかし、どう考えても大宇造船海洋よりも世界的な影響が大きい。

助ける義務はないが、漂流中の荷物を適正に処理しなければ、韓国経済が破綻するほどの超高額訴訟が巻き起こる。そうなってしまえば、もうどうしようもない。

1日ごとに賠償額は膨れあがっていくわけで、コンテナの中身が生鮮食品ならば、すでに商品価値がないかもしれない。そういった意味でも、一刻も早く荷物を降ろすことが重要だ。
それなのに、どうも韓国政府は事態の緊急性に気付いていないようである。韓国庶民の認識レベルも低い。

唯一、サムスン電子だけが事態の緊急性に気が付き、韓進海運が払わない港使用料を立て替えて、自分のところの荷物だけを降ろさせて別の船で運ぶということをしている。このあたりは、さすがサムスン電子の対応力といったところだ。

「Galaxy Note7」が爆発してリコールしたことで、空輸で運べなくなったのも大きいのかもしれない。

韓国経済「自滅」の理由。なぜ韓進海運は破綻したのか?

そもそも韓進海運の破綻原因はなんだったのだろうか。問題はいろいろあるのだが、よくあるダンピングによる赤字輸送を続けていたことが原因である。ライバル企業のシェアを奪うために、相手のコストの半額以下で請け負っていたという。
そして勝手に自滅したのだ。

なお、この件で良い影響も出てきている。韓進海運が破綻したことで海上運賃が150%ほど急上昇し、なんと他の海運会社の株価が軒並み上昇しているのだ。ただ、海上運賃が適正価格に戻っただけとも言える状況だ。

現在はブラック・フライデーに向けた準備で海運業は大忙しであり、韓進海運の破綻を事前に察知して準備していた台湾・中国・日本などの海運会社がシェア獲得に乗り出している。
さらに、世界の海運大手「マースク」まで進出してきた。韓進海運が潰れたことでアジア、北米ルートのシェアは激変していくことになる。韓国は海への輸出手段を他国に委ねることになるが、それは自業自得なのでどうしようもない。

以上がこれまでの経緯である。さすがに今週中には混乱は収束に向かうとは思うのだが、韓国のやることなので実際にどうなるかは未知数。対応を誤れば韓国経済はたちまち破綻に追い込まれるので引き続き注目していく。

『2011年 韓国経済危機の軌跡(週間 韓国経済)』(2016年9月11日号)より一部抜粋・再構成

以上が管理人が書いた記事の抜粋である。さて、どこから突っ込んでいこうかな。こんな機会、滅多とないからな。そもそも、東亜の住人も管理人が直接、自分のコメントに突っ込んでることを知ったら驚くだろうな。
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>4 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/13(火) 23:02:41.29 ID:qK8ApV7K
韓国ざまあああ! それにしても、全然収拾する兆しもないねww<

 

本当ないなあ。もう、法定管理から2週間経ったのだが・・・。頑張って400億ウォン払って米国のロングビーチターミナルで積み荷が降ろせるようになったぐらい。

>5 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/13(火) 23:03:12.54 ID:jU4J3tpb
みずほ銀行からサムスン電子に五千億以上流れてるってマジ?<
サムスン電子は世界的大企業なのでみずほ銀行が投資している可能性はあるかな。
2016/09/13(火) 23:08:47.00 ID:vPtALHm8
機会費用に信頼と積み荷相当の賠償じゃ終わらないだろ<
これはどうなんだろう。確かに機会費用を考えれば積み荷相当では終わらないかな。でも、積み荷だけで100億ドルとか行くのでここまで行くと桁が違うので成り行きを見ていくしかない。
2016/09/13(火) 23:12:28.08 ID:NUxFHGVx
サムスンってのは確かにまともな動きをしてる。
ただ、周りがゴミ過ぎて相対的によく見えるだけかも。<
サムスンの対応はかなりまとも。自分のところだけの積み荷をしっかり運んで損害賠償を減らそうと頑張っている。それでなくてもギャラクシーノート7の爆発でこのままだとブラックフライデーにギャラクシーノート7が売れなくなるかもしれないしな。
35 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/13(火) 23:21:01.82 ID:u0NW4xBl

>超高額訴訟が待っているのだ

訴えても破綻した会社からは取れないでしょ
何で韓国経済破綻に繋がるんだ?
因果関係無くない?<

 

管理人は韓国経済の破綻を超高額訴訟だけで述べているわけではない。これは輸出の危機としてとらえている。確かに訴えても破綻した会社から取れない。じゃあ。取れないで荷物を海上に放置していたらどうなるかて話だ。少なくとも、このまま荷物を放置するようなことを韓国政府がやるなら賠償の矛先は政府に向かう。
そもそも、韓国政府の対応が悪いという批判が韓国メディアにいくつもある。そういったことを踏まえたら「関係ありません」ではおわらないだろう。現に米国が韓国政府になんとかしろと焚きつけているわけで。まあ、米韓FTAもあるしな。毒素条項もある。
>56 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/13(火) 23:31:23.80 ID:pJ6wBdNH

大丈夫大丈夫、韓国にはサムスンがある。

米国の訴訟団は米国政府を動かす

米国政府は韓国政府にげんこつくらわせる

韓国政府はサムスンから取り立てる。

これで全員WIN-WIN<

 

ちょっと最後が難易度高い気がするがだいたいウインウインだな。でも、なんでサムスンから取り立てるんだろう。その前に在日財産没収のほうが先だと思う。
>59 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/13(火) 23:31:57.36 ID:qaB4DWG7
ひとつ気になるのは日本人がまるで他人事みたいに振る舞って点なんだが
日本は韓進海運もセウォル号を見殺しにした海猿みたいに見捨てるつもりなんかなぁとやるせなくなる
くそジャップ<
勝手に嘘を広めるのは止めて欲しい。セウォル号沈没時、日本政府は韓国に救助艇を出そうかと申し出た。それを断ったのが朴槿恵大統領である。管理人はあの時、恥を忍んでも日本に助けを求めるべきだと述べた。結果的にその朴槿恵大統領の判断が300人を見殺しにしたわけだ。
67 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/13(火) 23:34:10.71 ID:Z6YCyWCs
物流のハブになるどころか物流からハブられたでござる。<
これ面白いな。以前に朴槿恵大統領が釜山をシンガポールのようなハブ港にするとか息巻いていたのに今ではハブられた。
2016/09/13(火) 23:38:37.29 ID:8XRWbn2i
ようやく日本向けの少し突っ込んだ記事が始めて出てきたが
俺からしたらまだまだチョコレートより甘いなホント、日本の韓国研究家ってのは使いものにならないアホしかいないのな<
管理人は別に日本向けに書いたわけではない。ただ単に事実を羅列して今後はどうなるかを考えて書いただけだからなあ。日本の韓国研究家が使い物にならないてのは、東亜の住人のほうが事情に詳しいからだろうなあ。
195 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/13(火) 23:53:44.21 ID:eb7e+i/d
>>148
ニダーさん達は自滅が好きなんでないの?
半チョッパリのお前が言って説得してみれば?記事は簡潔にして、要点をついていて素晴らしい。
しかし、韓国政府もアホばかりでもないはず。
・引き伸ばして負債を荷主に負わそうとする。
・世論のせいで、最善策を実現できない。のいずれか、もしくは両方ではないでしょうか?<
ありがとうございます。おそらくその通りかと。もっとも、韓国政府の最善策が我々が考えている最善策とは限らない。
2016/09/13(火) 23:59:43.51 ID:wD3YFvMx
でもこの海運会社が潰れたら誰が賠償金払うのかね?
航空会社が親会社らしいからグループの金やら資産やらあるだけ毟り取るんだろうか
それともアメさんが韓国政府脅して税金投入させて賠償させるのかね
自業自得で同情の余地は全くないがそれにしても韓国人は呑気なもんだね<
おそらく、韓国政府は韓進グループから払わせようとはしているかと。でも、それだけで足りるレベルでもない。実際、韓国政府が積み荷の賠償するぐらいしか道はないかと。問題は一体誰が責任を取るか。
2016/09/14(水) 00:03:18.18 ID:hgOf7ZXn
>>266
政府がシカトしたら韓国海運事業の信用ゼロになって経済そのものが死ぬ
金出したら出したで天文学的な損害賠償に飲まれて死ぬ
どっちにしろ死ぬ<
その通りかと。管理人も何度か似たようなこと書いたが全く以て「輸出危機」だということを理解していない韓国人。
2016/09/14(水) 00:03:31.85 ID:APn7SweO

数年前 日本のマスゴミ 韓国式経営に学べ! ほざきまくりwww

学ばなくてよかったwww<

数年前だろうが、韓国に学ぶことなんてパチンコ禁止にしたぐらいだろうな。
>327 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん@無断転載は禁止
2016/09/14(水) 00:07:55.54 ID:vxqw2g6G
>>308
実際の手先(?)は現代財閥系の保険会社やサムスン系の保険会社だそうだ。
実態はおっしゃるとおり韓国政府が元受。ロケットのナロ号の時も衛星保険請け負う会社がなくて
韓国政府の絡んだ現代財閥系の保険会社が引き受けてた希ガス。<
管理人はサムスン火災とかきいたが、実際はどうなんだろう。そもそも、もし韓国政府が元受なら保険支払う嫌だから、普通は600億円出すよな・・・。それをしない理由はやはりそのドルがないんじゃないだろうか。もし、そうなら致命的だが。
さすがに眠くなったのでこの辺でやめておくが結局、物流混乱は何一つ解決してないまま2週間が過ぎた。今後、どうなるのか。というより、世界中が迷惑してるのだからさっさと混乱を解消してほしいんだが。
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韓国経済、【AIIB】韓国、3770億円の分担金を約束も副総裁の座失いさらに低いポスト与えられる

韓国経済、【AIIB】韓国、3770億円の分担金を約束も副総裁の座失いさらに低いポスト与えられる

記事要約:韓国が慌てて参加したAIIB。最初は副総裁の地位を与えられていたのに、THAAD配備決定で副総裁から突然外された。でも、中国からいわせると約束の分担金3.5%に当たる3770億円は払えだそうだ。

>12日企画財政部によればAIIBは兪在勲(ユ・ジェフン)韓国預託決済院社長(55)を会計監査局長 (Controller)に選任すると知らせてきた。会計監査局長は副総裁の下級職だ。

うわあ。副総裁でもたいした権限なさそうなのにさらに下級職か。名前だけの職になりそうだよな。例のAIIB顧問についた鳩山元総理とどっちが偉いんだろうか。AIIBの顧問になったそうだしな。どうせ中国の一存で決まるようなポストに価値など存在しない。勝手にやってればいいんじゃないか。

日本はAIIBに参加しないので中国はあの手この手で引き込もうとするがお断りだ。韓国のように金だけ出させて捨てられるのも目に見えているしな。そもそも、韓国は一体何のためにAIIBに参加したんだ?何人もいる副総裁の地位を与えられてもどうせ総裁が適当に決めるんだぞ。むしろ、総裁にすら権限があるかさえ疑わしい。結局、中国の決定が全てになる。韓国はおこぼれに預かれるとか思っていたようだが甘すぎるな。韓国なんて金出して終わりである。

5番目に多くお金を出しました。それが一体なんだというのだ?無駄に金を出して得られた地位は会計監査局長 (Controller)という名ばかりの職じゃないか。もっとも、この3770億円は5年の分割ローンらしい。ああ、これは払う気はないな。多くの読者様はそんな金があるなら韓進海運のコンテナを降ろすのに使えとか突っ込むだろうな。いや、これこそ日韓通貨スワップで支払うんじゃないか?

大体ドルに直すと36億ドルぐらいだ。つまり、100億ドル規模の日韓通貨スワップ協定を結べば余裕で払えるな。1年で6億ドルぐらい借りても大丈夫とか、今頃、計算しているんじゃないだろうな。

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韓国経済、【AIIB】韓国、3770億円の分担金を約束も副総裁の座失いさらに低いポスト与えられる

「洪起沢(ホン・ギテク)事態」で吹き飛んだアジアインフラ投資銀行(AIIB)副総裁の ポストを結局は守ることが難しくなった。12日企画財政部によればAIIBは兪在勲(ユ・ジェフン)韓国預託決済院社長(55)を会計監査局長 (Controller)に選任すると知らせてきた。会計監査局長は副総裁の下級職だ。

AIIBはアジア地域インフラに投資する中国主導の国際金融機構だ。韓国は加盟国の中で5番目に多くの出資比率(3.5%)を確保し た。今年2月には洪起沢元産業銀行会長が5人のAIIB副総裁の1人であるリスク担当副総裁に任命された。だが洪副総裁は6月に突然休職届を出して潜伏し た。あるメディアのインタビューで「大宇(デウ)造船海洋支援過程に関して私と産業銀行は『脇役』にすぎなかった」と言及したことが波紋を起こしたため だ。

AIIB側は洪副総裁がつとめていた最高リスク管理者(CRO)のポストを局長級に降格させ、代わりに最高財務責任者(CFO)を副 総裁に格上げさせる作業に入った。柳一鎬(ユ・イルホ)副首相兼企画財政部長官は「再び副総裁の席を引き受けられるよう努力する」と明らかにしていた。だ が結局は無に帰したと思われる。政府関係者は「最終候補にフランスの要人が上がったそうだ」と話した。

兪社長は行政試験第26回合格で企画財政部国庫局局長、金融委員会証券先物委員会の常任委員をつとめた。AIIBはまた10人前後で 構成されるAIIB国際諮問団に玄オ錫(ヒョン・オソク)元副首相兼企画財政部長官(66)を、AIIB民間投資諮問官には李東益(イ・ドンイク)元韓国 投資公社(KIC)副社長(58)をそれぞれ任命した。

(http://japanese.joins.com/article/609/220609.html?servcode=A00&sectcode=A00)

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韓国経済、韓国気象庁「M5.8地震、東日本大震災の影響で発生した」

韓国経済、韓国気象庁「M5.8地震、東日本大震災の影響で発生した」

記事要約:地震が起こるメカニズムが100%解明されているわけではないが、それはさすがに無理があるだろうというのが管理人の見解だ。韓国で起きたM5.8の地震。被害は負傷者6人。被害102件。申告5万1000件らしい。

何だこの申告数はとおもうわけだが、これは地震を感じて119した数が5万1千件らしい。あの地震を警察に届けらたらお礼でももらえるのか。韓国は災害を119するのが好きなようだが、それ警察に関係ないよな。で、日本の基準でいうと震度は3~4ぐらいらしい。日本じゃ地震起きたな程度で数分ほど感じたぐらいで平常作業に戻るが韓国人は大慌てである。

もっとも、これは日本みたいな世界屈指の地震への対策がない国ではこの規模でも家が倒壊したりするので仕方がないことだ。世界からすれば日本がおかしいだけだ。でも、日本はそれだけ地震が起こる国であるので必須なんだよな。むしろ、日本は次の段階、震度5弱ぐらいでものんびり会話ができるレベルに。さすがまだそこまでは防災技術はないか。

話はずれたが一体何が無理があるというのは、なんとこのM5.8地震は韓国の専門家によると東日本大震災の影響で発生したそうだ。うん。日本と韓国は直接プレートで繋がっているわけじゃない。地震は地殻の変動で起こる。韓国と日本は違うプレートに属している。もっといえば、韓国はユーラシアプレートの端であって、北米プレートと太平洋プレートの間で起きた東日本大震災の地震とはどう見てもプレートが異なるんだ。あれは海洋プレート内地震でその規模が今回のM5.4なんて低いものにはならない。

しかし、最初に述べた通り、地震の発生のメカニズムはまだ全て解明されたわけではないので、この韓国の専門家が日本と韓国に繋がるあらたな活断層やプレートでも発見でもしているならあり得るかもしれない。日本列島には2000以上の活断層があるといわれている。

管理人の簡単な地震の理解は2つのプレート同士の境界にねじれや、歪みなどが蓄積して地震が発生するという感じなので、今回の韓国の地震がどの種類の地震に相当するかはまだわかっていない。でも、東日本大震災とは規模が全然違うので全く関係ないと思う。

>韓国・釜山大のソン・ムン教授も今回の地震が大地震の前兆ではないと説明。「1978年に地震の観測が始まって以来、この断層で地震が発生したのは初めて」とした上で、「慶州には原子力発電所や核燃料処理施設もあるため、注意しなければならない」と懸念を示した。

つまり、新たな活断層が誕生した可能性があるんじゃないか?大地震の前兆ではないと説明するのは構わないが、東日本大震災の影響っていうのがひっかかる。これだと日本が地震を起こしたみたいではないか。

さすがにそんなSFやロボットアニメで出てくる地震発生機みたいな兵器は日本は持っていないぞ。あれか。これも日本のせいなのか。意味がわからないけどな。

それよりも管理人は対馬から盗んだ仏像を返さない韓国への仏罰だと思うのだが。地震発生機よりはそっちの方がまだ信憑性がある。仏様がお怒りなら速く対馬へ返した方がいいんじゃないか?そのうち巨大地震がやってきても日本は助けないぞ。ああ、でも、人道的には助けるだろうな。その前に韓国人に多大な被害が出ているかもしれないが。

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東日本大震災の影響 大震災の前兆ではない=韓国南部の地震
2016/09/12 23:20

【ソウル聯合ニュース】韓国気象庁によると、12日午後8時32分、南東部の慶尚北道慶州市を震源とするマグニチュード(M)5.8の地震が発生した。 M5.8は韓国で観測史上最大規模。今回の地震は5年前の東日本大震災の影響とされる。専門家らは韓国で大震災が発生する可能性はほぼないとするが、この ところ地震が頻発していることについて懸念を示している。

韓国地質資源研究院の池憲哲(チ・ホンチョル)地震研究センター長は聯合ニュースの取材に対し、「今回の地震も東日本大震災の影響で発生したとみられ る」との考えを示した。「大震災のストレスを解消する過程で余震が発生している」と説明。「ただ、想定以上に地震が頻発していることには当惑している」と 述べた。

同氏は今回の地震が大規模な地震につながる可能性はないと断言した。「前例がない地震ではなく、過去にも地震が発生した地域のため、特別な現象ではない」として、「これからもM5.5以下の地震は起こる可能性はあるが、大規模な地震は起こりにくい構造」と強調した。

韓国・釜山大のソン・ムン教授も今回の地震が大地震の前兆ではないと説明。「1978年に地震の観測が始まって以来、この断層で地震が発生したのは初めて」とした上で、「慶州には原子力発電所や核燃料処理施設もあるため、注意しなければならない」と懸念を示した。

(http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2016/09/12/0200000000AJP20160912006100882.HTML)

 

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