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韓国経済、現代グループはもはや財閥ではない “中堅企業”に“転落

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韓国経済、現代グループはもはや財閥ではない “中堅企業”に“転落

記事要約:先日、トルコのニュース番組で猫が乱入してきて机に座ったりして寛いでるというニュースを見かけた。アナウンサーは猫を見ながら普通に原稿を読んでいたようだ。そこで管理人は思い付いた。このサイトには「可愛いマスコットが」いなかったので、我が家で飼っている猫を登場させたらいいんじゃないかと。大体、猫がニュースを紹介するのはわりとうけるんじゃないか.今、日本は猫ブームだしな。

これこそ、可愛い猫がお送りする韓国経済サイトの誕生である。韓国経済に色々なニュースはあるのだが、猫が登場することで固い記事を少しでも柔らかくできて、リラックスできるんじゃないかと。毎回、しかも、記事は残るので猫の思い出ブックにもなる。以上が画像の説明である。猫と韓国経済の記事に関連性はないが、猫が突っ込んでいると思いながら読んだら楽しいかもしれない。こっそり撮ってるので出演料は「モンプチ」をあげるということで。

もう、猫の話だけでいいんじゃないかと気もしてくるが、これらいにして記事に話を戻す。記事は何だ。記事は現代グループがもはや財閥ではないという話で、中堅企業に転落しているという。意外と潰れないと読者様が予想していた現代グループはもう公式には財閥企業ではなくなったようだ。

公式というのは公正取引委員会がきめたことで、資産が7兆ウォン(約6500億円)を超えるグループは、相互出資制限、および債務保証制限企業集団に指定するらしい。でも、現代グループは現代商船、現代証券が系列会社から外れたのでその基準を満たさなくなったようだ。

>公取委は「現代グループは今年4月の大企業集団指定当時には21の系列会社を抱え資産総額が12兆8千億ウォン(約1兆1800億円)で、財界30位(公企業集団含む)だったが、今年8月に現代商船、現代証券などが系列会社から外れ、現在は12の系列会社に資産総額2兆5643億ウォン(約2400億円)水準に減った」と明らかにした。

ふむふむ。管理人は現代グループは財閥2位だとおもっていたが、もはや、経営難で分裂しており、財閥ですらなくなっていたということか。しかも、その規模は2400億円・・・。サムスン電子のギャラクシーノート7の最初のリコール費用ぐらいじゃないか。

最近、サムスン電子を良く扱うので桁の金額数千億円なら安いとか感じてしまうのだが、現代グループ12系列と同等だったのか。どれだけサムスン電子1社で韓国の富を独占しているのかよくわかるな。ということはこれからは現代自動車、現代重工業と他の現代グループは分けて考える必要があるのか。かなり面倒な話だな。

でも、これも一応、朴槿恵政権の公約の財閥解体に入るんだろうか。確かに表向きには分裂して資産規模が大幅に減少しているわけだが、経営陣が旧現代グループの家族がいるならただの誤魔化しかもしれない。でも、公式上に現代グループはもう財閥ではない。

ただの中堅企業ということで。でも、現代自動車はもっと巨大だろ。これどういうグループに分かれているか後日に調べておく。でも、どれが一番先に崩壊する財閥かのアンケートは意外にも「現代グループ」と決定した?でも、破産したわけではないので読者様がそれで納得するか教えて欲しい。もし、それでいいならアンケートを締め切ることになる。

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公正取引委、指定大企業集団から除外
現代証券・商船など系列会社から外れ
資産2.5兆ウォン台に下落

韓国最大財閥と同義語だった「現代グループ」が、公式には財閥でない“中堅企業”に“転落”した。

公正取引委員会は20日、現代グループを相互出資の制限および債務保証制限企業集団指定から除外すると発表した。公正取引法上、資産が7兆ウォン(約6500億円)を超えるグループは、相互出資制限、および債務保証制限企業集団に指定する。現代グループは現代商船や現代証券が系列会社から外れ、資産規模がこの基準を満たさなくなった。

公取委は「現代グループは今年4月の大企業集団指定当時には21の系列会社を抱え資産総額が12兆8千億ウォン(約1兆1800億円)で、財界30位(公企業集団含む)だったが、今年8月に現代商船、現代証券などが系列会社から外れ、現在は12の系列会社に資産総額2兆5643億ウォン(約2400億円)水準に減った」と明らかにした。現代証券はKB金融に買収され、現代商船は債権団の出資転換以後、最大株主の産業銀行が管理している。

現代グループはすでに2000年代初めにグループ分化で規模が大幅に縮小されたが、今回の決定には象徴的意味がある。現代グループの故チョン・ジュヨン名誉会長が創った現代グループは、経済開発史に深い足跡を残した。

現代グループの前身はチョン名誉会長が1947年に作った現代土建社(後の現代建設)だ。以後、チョン名誉会長は1960年~70年代にグループの核心になった現代自動車と現代重工業を相次いで作った。電子・物流・商船にも手を広げた。2001年のチョン名誉会長死亡と、二世たちの間の経営権争いなどを経て、現代自動車と現代重工業が現代グループから分離され、チョン・モンホン前会長が自ら命を絶った後は夫人のヒョン・ジョンウン会長がグループを引っ張ってきた。

現在、公取委指定大企業集団には、現代自動車や現代重工業など旧“現代グループの家族”が依然として布陣している。しかし、名称上は“嫡統”の現代グループはもはや財閥企業ではなくなった。

(http://japan.hani.co.kr/arti/economy/25449.html)

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韓国経済、韓国電力、アラブ首長国連邦の原発運営に60年間参加

韓国経済、韓国電力、アラブ首長国連邦の原発運営に60年間参加

記事要約:韓国電力がアラブ首長国連邦の原発運営に60年間参加することが決まった。おめでとうございます~。管理人は心から祝福している。やったな。韓国。しかも、この売上はなんと60年間で5兆円である。ということは1年で1200億円だ。凄い儲けに思えるかもしれないが、これは原発の運営費と建設費が含まれていない。

しかも、韓電はこの事情のために造った法人に9900億ウォンも投資して、18%の株を保有して共同運営事業者となるようだ。いやあ、なんか何を見ても夢のような原発運営に見えるが、世の中、そんなことはない。

ちなみにUAEの原発には受注の時、日本は320億ドルに対して韓国は200億ドルで下の破格の条件を出して飲んだ。韓国は日本に勝ったと喜んでいるわけだが、どう考えても採算が取れるとは思えない。だいたい、本当に9900億ウォンもだして100億ドルを融資しているのだから、韓国が珍しく約束を守ったことになる。

■韓国が受注したUAE原発の破格条件

1.原子炉186億ドルのうち100億ドルの融資
2.原子炉稼働事故保険60年保証
3.故障時の修理回復保証
4.運転、燃料供給等の完全管理
5.原発の韓国軍による駐留警備

100億ドル融資というのが先ほどの9900億ウォンのことだろう。そして、60年間共同運営とかいいながら事故保険が60年保証ついている。しかも、故障時は修理回復保証。共同運営といいながら運転や燃料供給等は完全管理である。しかも、原発の安全のために韓国軍が警備までしてくれるという超破格な条件である。詳しくは2015年のメルマガで確認して欲しい。

第174回「2015年、韓国経済の注目キーワードは5つの負債」

さて、これから賠償金はいくら払うことになるんだろうな。60年も保証する原発とかきいたことないが、韓国なら大丈夫だろう。後、原発運営中に覚醒剤とか使用しないようにな。

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韓国経済、韓国電力、アラブ首長国連邦の原発運営に60年間参加

910億4千万円投資して18%の持分、売上5兆円予想
アブダビに建設中の4基、2020~2080年運営

韓国電力(韓電)が60年間、アラブ首長国連邦の4基の原子力発電所を運営する事業に参加する。これら4基の原発は2009年から韓電が建設している。

韓電は「20日、アブダビでアラブ首長国連邦原子力公社と原発運営事業に対する投資契約を締結し、運営権を確保した」と発表した。韓電はこの事業のために作った法人に9900億ウォン(9億ドル=約910億4千万円)を投資し、18%の株を保有する共同運営事業者となる。

今回の契約で韓電は現在アラブ首長国連邦のパラカ地域に建設している1400メガワットの原発4基(計5600メガワット)を2020年から2080年まで共同運営する。韓電はこれによる売り上げを54兆ウォン(494億ドル=約5兆円)と予想している。

韓電は2009年、アラブ首長国連邦の原発4基を21兆ウォン(約1兆9千万円)で受注し、建設しており、2017年から2020年まで順に完工する計画だ。今年7月には韓国水力原子力がアラブ首長国連邦原子力公社と原子炉の運営のための1兆ウォン(919億6千万円)規模の契約を結んだ。また、韓電と韓電KPSは首長国連邦原子力公社と原発整備人材約1千人を10年間派遣する契約を追加締結する予定だ。

キム・ギュウォン記者

(http://japan.hani.co.kr/arti/economy/25447.html)

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韓国経済、【韓国開催はなし】五輪ボート場は「海の森」か宮城「長沼」 2カ所に絞る

韓国経済、【韓国開催はなし】五輪ボート場は「海の森」か宮城「長沼」 2カ所に絞る

記事要約:先日、朝日新聞が五輪のボート場を韓国で開催するとかあり得ない話を飛ばしてきたが、どうやら、「海の森か」、宮城「長沼」の2ヵ所に絞られたようだ。管理人は韓国以外で国内ならどこでも良いと思うのでとりあえず、一安心といったところだ。

しかし、韓国開催に対するアンケートで「95%の日本人が反対した」ことは大笑いしたな。どう考えてもワサビテロや暴行捏造がきいてるんじゃないか。日本人からすればただの韓国の嫌がらせだったものな。食べ物に関して日本人は怖いからな。毒餃子事件事件を振り返ればどれだけ中国産の信頼を失ったか。もっとも、最初から中国産と韓国産なんて論外だが。

でも、小池氏は空気を読んで朝鮮学校の建て替えを白紙にしてダブルスコアで都知事となったわけで、さすがにそこでいくら困っても韓国に要請しようという話にはならないだろうと管理人は考えていた。朝日新聞が何でこんな情報を流したかは知らないが、朝日新聞の部数がさらに減るだろうな。

500億円減収したんだったかな。大丈夫、次は1000億円の減収を目指せばいい。といいながら、この記事はYahoo!で見つけた朝日新聞なんだよな。自分たちで韓国開催ニュース流しながら、一方では国内に絞るという記事を出す。どういった了見なんだろう。でも、朝日が報道していることは韓国開催の目処はまったくないということかもしれないか。何はともあれ結論は今月末までに出すようなので見守るしかない。

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韓国経済、【韓国開催はなし】五輪ボート場は「海の森」か宮城「長沼」 2カ所に絞る

2020年東京五輪・パラリンピックのボート・カヌー会場について、小池百合子・東京都知事に選ばれた都の調査チームは20日までに、いま計画している「海の森水上競技場」(東京湾臨海部)か「長沼ボート場」(宮城県登米市)の2カ所に絞った。調査チームが取材に答えた。

ボート・カヌー会場をめぐっては、都が約500億円かけて同競技場を新設する計画だが、事業費が多額に上るため、調査チームが見直し作業を進めている。都の担当部局は「300億円前後に抑えられる」とし、宮城県は「150億~200億円」としている。小池知事は調査チームの報告を受けて、今月末までに都としての結論を出す。

(http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161020-00000065-asahi-pol)

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韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

記事要約:ソウル地下鉄が乗客の死亡事故を受けてストを中断したようだ。さすがに乗客が死んでいる状態でストをやるほど空気読めてない労組ではなかったようだ。そこがまだ現代自動車とは違うところだな。あの最悪の労組なら誰が死のうがストを決行していただろうしな。でも、解決にはなってないのでほとぼりが冷めたらまたストライキをするんだろうな。

>地下鉄1~4号線を運営するソウルメトロ、5~8号線を運営するソウル都市鉄道公社の両労組は賃金・団体交渉の決裂を理由に、警告の意味合いを込めた1日限りのストを午後6時まで実施する予定だった。

人が死んでいるので喜ばしいことではないのだが、死んだ韓国人がストライキを止めたことで他の犠牲者が出なかったという見方もできる。少なくともストライキをすることは乗客に迷惑極まりなく、こっちを巻き込むなというのが本音だろう。大体、電車が遅れているのにストライキなんてしてたら乗客から殴られかねない。

>地下鉄5号線ではこの日、スト開始前に事故が相次ぎ、通勤客に影響を及ぼした。7時18分ごろに金浦空港駅で、車両とホームドアの間にいたと見られる男性が死亡した。また7時15分ごろには木洞駅で電車が故障のために停車し、後続電車も停車。運行が1時間ほどずれた。

管理人は見逃さない。死亡事故もそうだが、なんで電車が当たり前のように故障しているんだ。それで全ての運行が1時間ずれたというのか。本当、韓国の地下鉄は安全とかそういうの以前の問題だよな。でも、この事故はどうして発生したんだろうか。飛び乗りでもしようとしたんだろうか。なので別ソースを当たってみた。

>男性は朝のラッシュ時間に、ホームドアが閉まり始めてから電車を降りようとして、間に挟まれた。ソウル特別市都市鉄道公社(SMRT)によると、電車の運転士は男性が挟まっていることに気付かずに車両を発進させてしまい、男性が死亡したという。

ソウルでは、自殺防止などのために地下鉄の全駅にホームドアが設置されているが、装置の故障や人が挟まれることにより、死傷者が出ている。

(http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161019-00000040-jij_afp-int)

いやいや、これは電車の運転士に不手際じゃないのか。これ、想像するにもおぞましい光景だよな・・・。どう見てもその場にいた乗客はPTSD物だろう。普通、何かが挟まれたら電車は異常を感知してホームドアをあけるようなシステムがあるのではないのか。

普通、ドアが完全に閉まってないのに発車できるわけないんだよな・・・。日本の鉄道の普通を海外で当てはめてはいけない事例だろうな。だいたい、ホームドアがあっても故障しているとか、お話にならんな。ストライキがどうとかいうまえにまず乗客の安全を最優先にしろと。

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韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

【ソウル聯合ニュース】ソウルの地下鉄の労働組合が19日午前9時からストライキを実施したが、同11時にストを中断して業務に復帰した。

地下鉄1~4号線を運営するソウルメトロ、5~8号線を運営するソウル都市鉄道公社の両労組は賃金・団体交渉の決裂を理由に、警告の意味合いを込めた1日限りのストを午後6時まで実施する予定だった。

だが、地下鉄5号線で乗客の死亡事故が発生するなど、事故が相次いだことを受け、スト中断を宣言した。

地下鉄5号線ではこの日、スト開始前に事故が相次ぎ、通勤客に影響を及ぼした。7時18分ごろに金浦空港駅で、車両とホームドアの間にいたと見られる男性が死亡した。また7時15分ごろには木洞駅で電車が故障のために停車し、後続電車も停車。運行が1時間ほどずれた。

ストが繰り返される中、地下鉄の安全に対する懸念の声が強まっている。

両労組は今回のストを賃金・団体交渉の決裂によるものだとするが、韓国政府が推進する成果年俸制の導入に反対しスト中の鉄道労組に加担するものではないかという批判的な見方もある。

(http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2016/10/19/0800000000AJP20161019001900882.HTML)

 

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韓国経済、事実上再建不能のゾンビ企業の割合…日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカ7%

韓国経済、事実上再建不能のゾンビ企業の割合…日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカ7%

記事要約:韓国のゾンビ企業の割合が諸外国に比べて遙かに多いようだ。日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカは7%とのこと。何と韓国が欧州と比べてダブルスコアで勝っている。良かったな韓国。また1つ世界1が増えて。

しかも、ゾンビてわりと欧米人が好きだからな。日本の忍者や侍みたいに流行るんじゃないか。ゾンビ企業。ゾンビ経営とか。でも、これ中国が乗ってないんだよな。お隣の中国はゾンビ企業ではないか。きっとキョンシー企業か何かだろう。割合はおそらく中国の方と似たレベルだと思う。

しかし、このゾンビ企業というのは言い得て妙だよな。経済素人にインタレストカバレッジレシオが3年連続で100%を下回る企業とかいっても、「それ何?」としか反応ないもんな。ゾンビ企業なら。とりあえず死んでるんだなという認識は持ってもらえるからな。2020年の経済破綻に向けてもう一つの危険因子も順調に育っているということか。

韓国の慢性的なゾンビ企業の原因はおそらく銀行の融資にあると考えている。おそらく整理したら銀行が不良債権で吹っ飛ぶのだろう。大宇造船海洋と同じで銀行にしてはゾンビ企業としてでも「存続」してもらわないと困るのだ。だが、世界1の割合15%というのはおそらく少ないと思う。2割は余裕で超えてるだろうから、実際、ゾンビ企業だけ見ても、韓国だけがトップクラスの経済危機となる。

ちなみにゾンビ企業はどれだけあるか。今年だけで1000社増えて合計3600社となる。そのゾンビ企業の割合で増加中なのは造船、海運、ITと自動車など。造船と海運はわかるだろう。韓進海運、大宇造船海洋の酷さを見ればその関連が酷いのは明白。その割合は36%。

ITは17%。自動車は13%。つまり、このゾンビ企業の割合を見れば韓国経済の分野でどこが落ちているかを輸出と別視点から見ることが可能だ。ぶっちゃけると韓国の得意ジャンルが軒並みピンチともいえる。そして、ここにサムスン電子のスマホ爆弾がじわじわときいてくる。

>2012年から韓国企業の「企業不健全化指数」(CDI)を発表しているアリックスパートナーズは今回報告書で「2014年以降韓国企業の不健全化リスクが急に増加しており、特に3四半期以内に倒産するリスクが高い高危険群の比率が急増する傾向。慢性的限界企業の危機が企業全体に転移しかねない」と警告した。

そりゃ、経済危機だからな。当然、不健全化リスクは急速に増加していることだろう。でも、整理するには今の韓国企業では体力が持たない。銀行も死ぬ。どこから手を付けて良いかもわからず、とりあえず大手を助ける。だが、その大手は大きすぎて潰せないを逆手にまともに経営再建すらせずに赤字体質でまったく気にしない。

そんな企業が韓国にはたくさんある。大宇造船海洋、韓進海運などが最近、良く出てくるがこれだってほんの一例だからな。次、管理人は大韓航空辺りがヤバいと思っているんだが。さて、どうなることやら。

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韓国経済、事実上再建不能のゾンビ企業の割合…日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカ7%

ゾンビ企業は韓国経済の体質を悪化させ競争力を落とす主な原因に挙げられる。

慢性的限界企業とも呼ぶゾンビ企業は営業利益を利子費用で割ったインタレストカバレッジレシオが3年連続で100%を下回る企業をいう。簡単に言えば1年間で稼いだお金で借りたお金の利子も返済できない状況が3年連続で続く状態だ。経営学では事実上再建が不可能な状態とみる。

アリックスパートナーズの分析によると、韓国のゾンビ企業の比率は2014年10-12月期の11%から今年4-6月期には15%に増えた。米国のゾンビ企業の比率は5%、日本は2%にすぎない。欧州、中東、アフリカ地域の平均も7%で韓国の半分水準だ。

2012年から韓国企業の「企業不健全化指数」(CDI)を発表しているアリックスパートナーズは今回報告書で「2014年以降韓国企業の不健全化リスクが急に増加しており、特に3四半期以内に倒産するリスクが高い高危険群の比率が急増する傾向。慢性的限界企業の危機が企業全体に転移しかねない」と警告した。 .

中央日報/中央日報日本語版 2016年10月19日08時53分

(http://japanese.joins.com/article/783/221783.html)

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韓国経済、14億円投入した韓国産太陽光無人機、成層圏2回飛行して倉庫へ

韓国経済、14億円投入した韓国産太陽光無人機、成層圏2回飛行して倉庫へ

記事要約:韓国産の太陽光無人機が成層圏2回飛行したそうなのだが、その後、倉庫に眠っていることがわかった。でも、管理人からすると韓国産の無人機が2回も飛行して落ちてないことが奇跡的な成功だと思う。では、何で倉庫に眠っているのか。その理由がだらだら書いてあるのだが、はっきり述べて冗長すぎる。だから、管理人が要約しよう。

>また、グーグルとフェイスブック、ロシア、中国などが太陽光長期滞空無人機の開発競争をしているが、まだ成層圏飛行には至っていないとし、航宇研の技術優位を強調した。当時「太陽電池とバッテリーの効率が高まれば」という前提を付けたが、航宇研は「成層圏で数カ月滞空する太陽光無人飛行機を利用し、違法操業をする外国漁船の監視や農作物の作況観測をより容易にできるだろう」と広報した。

韓国人の広報なんて信じるほうが馬鹿を見るわけだが、とりあえず。Googleやロシア、中国などより技術優位を強調した。確かに成層圏90分間飛行できたのは凄い。でも、そんな世の中は甘くない。韓国企業にできることを他の企業ができないはずはないのだ。だとすれば、何らかの技術的な問題がある。

>先端技術を自慢した航宇研の太陽光無人機がなぜ倉庫の中で眠っているのか。航宇研側は「太陽光無人機の核心はバッテリーにあるが、バッテリー技術で壁にぶつかった。研究開発を続けたいが政府の予算支援もこれ以上得られず、残念な点が多い」と伝えた。

倉庫に眠っているのはバッテリー技術で壁にぶつかった。広報だと数ヶ月滞空できるんだろう?その核心となるバッテリーがダメと。政府の支援も受けられない。

>しかし航宇研は最初からバッテリー技術の開発はしなかった。太陽光で無人機の動力を作る太陽電池は技術力世界1位の米国のサンパワー、電気を貯蔵するバッテリーは米電気自動車テスラが搭載している日本のパナソニックの製品を使用した。

おいおい、太陽光無人機を開発したといいながら、核心のバッテリーに使う太陽電池は米国のサンパワー、バッテリーは日本のパナソニック製じゃないか。段々雲行きが怪しくなってきた。では、韓国はこの太陽光無人機の何を開発したのだ?

>さらに航宇研の太陽光無人機は地上で従来の電気システムプラグでバッテリーを充電した後、その力で成層圏まで上がり、日が沈む前に下降を始めたことが確認された。航宇研無人機の最終目標を考えると、成層圏で数カ月間にわたり滞空するためには昼に太陽電池で生産した電気をバッテリーに備蓄し、太陽光がない夜に利用しなければならない。

ここで管理人は大笑いした。それ滑空といわないですよね?滑空を辞書で引くと、発動機を使わずに風の力で飛行することをいう。普通地上でバッテリーを充電して、成層圏まで上がって日が沈む前に下降を始めたらそれただの「無人飛行」であって、太陽光の技術は全然関係ないですよね?

結局、90分間、ただ単に成層圏を飛んだだけじゃないか。何だこの詐欺は。大体、日没までとかなら普通の飛行機でもできるんじゃないか。数ヶ月とか長期間飛ばせる無人飛行機じゃないと意味がないんだろ?何のための太陽光電池なんだ。それでも、韓国製なら良かったんだが、米国製と日本製だからな・・・。お話にならんな。

 >ある研究所の関係者は「バッテリーや太陽電池を開発したわけでもなく太陽光無人機セット技術を完成したわけでもない状態で研究開発を終了したのは、国家研究開発費を浪費した典型的な事例」とし「太陽光無人機の性格上、航宇研が独自の技術で開発できないのなら、いくつかの関連研究機関が共同で参加して研究するべきだった」と批判した。

批判もなにもただの詐欺じゃないか。何がGoogleでもできないだ。しかも、研究開発終わっているとかより、ただの詐欺なんで金だけ搾取したらもう止めたというところか。だから、倉庫に眠っているわけか。これでは、ただの無人飛行機だもんな。

>またクォン課長は「航宇研はバッテリーでなく飛行体を開発するところ」とし「超軽量構造物設計技術、高高度プロペラ設計技術など航宇研が目標にしたものはすべて遂行したと理解している」と話した。

いやいや、そんな技術は既に確立されている。ここで大事なのは太陽光無人機というものだ。太陽光電池、バッテリーが核心技術であり、それ以外の飛行体なんて航空技術があればどこでも造れるだろ?しかも、必要なのは長時間の成層圏の滑空だろ?日没に下降するような無人飛行機じゃないぞ。

>航宇研の無人機のように特別な成果なく研究開発を終えたり縮小された事例は政府関連の研究院に多い。さらに大統領が主宰する科学技術戦略会議でさえ国内総生産(GDP)に対する研究開発投資比率は世界最高水準だが、これによって未来の産業は創出されていないという指摘がある。

韓国はどこでも詐欺が横行しているらしい。そりゃ、次に繋げる開発が何一つできてないんだから研究を続けられるわけないだろ。ぽっけないないして終わったと。いやあ、中々笑わせてもらった。

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韓国経済、14億円投入した韓国産太陽光無人機、成層圏2回飛行して倉庫へ

夏に「グーグルもできない成層圏90分飛行に成功した」として話題になった韓国航空宇宙研究院(航宇研)の太陽光無人機が倉庫で眠っていることが分かった。航宇研が最近まで製作した太陽光無人機は2機。

このうち昨年初めて成層圏に到達した後すぐに降りてきた1機は大田(テジョン)航宇研の建物の内部に非公開展示中であり、最近成層圏を飛行した別の1機は解体し、倉庫に保管している。太陽光無人機の開発には2010年から最近まで政府研究開発(R&D)資金83億ウォンなど計150億ウォン(約14億円)ほど投資された。しかし政府の追加支援も航宇研自体の予算投入も計画にない。さらに多くの技術進展がなければ飛行機2機を飛ばすのに150億ウォンを使ったという批判を免れにくいとみられる。

航宇研は8月25日、大気が薄い高高度で太陽エネルギーだけで飛行する太陽光無人機(EAV-3)が高度18.5キロの成層圏で90分間飛行するのに成功したと発表した。当時、航宇研はEAV-3が世界で3番目に高度18キロ以上の成層圏に入った太陽光無人機だとし、長期滞空太陽光無人機分野で技術的優位を確保することになったと発表した。

また、グーグルとフェイスブック、ロシア、中国などが太陽光長期滞空無人機の開発競争をしているが、まだ成層圏飛行には至っていないとし、航宇研の技術優位を強調した。当時「太陽電池とバッテリーの効率が高まれば」という前提を付けたが、航宇研は「成層圏で数カ月滞空する太陽光無人飛行機を利用し、違法操業をする外国漁船の監視や農作物の作況観測をより容易にできるだろう」と広報した。

先端技術を自慢した航宇研の太陽光無人機がなぜ倉庫の中で眠っているのか。航宇研側は「太陽光無人機の核心はバッテリーにあるが、バッテリー技術で壁にぶつかった。研究開発を続けたいが政府の予算支援もこれ以上得られず、残念な点が多い」と伝えた。

しかし航宇研は最初からバッテリー技術の開発はしなかった。太陽光で無人機の動力を作る太陽電池は技術力世界1位の米国のサンパワー、電気を貯蔵するバッテリーは米電気自動車テスラが搭載している日本のパナソニックの製品を使用した。7月に世界で初めて地球を一周したスイスの1人乗り太陽光飛行機ソーラー・インパルス2は韓国中小企業コカムのリチウムポリマーバッテリーを使った。

さらに航宇研の太陽光無人機は地上で従来の電気システムプラグでバッテリーを充電した後、その力で成層圏まで上がり、日が沈む前に下降を始めたことが確認された。航宇研無人機の最終目標を考えると、成層圏で数カ月間にわたり滞空するためには昼に太陽電池で生産した電気をバッテリーに備蓄し、太陽光がない夜に利用しなければならない。

ある研究所の関係者は「バッテリーや太陽電池を開発したわけでもなく太陽光無人機セット技術を完成したわけでもない状態で研究開発を終了したのは、国家研究開発費を浪費した典型的な事例」とし「太陽光無人機の性格上、航宇研が独自の技術で開発できないのなら、いくつかの関連研究機関が共同で参加して研究するべきだった」と批判した。

未来創造科学部のクォン・ヒョンジュン巨大公共研究政策課長は「太陽光無人機事業は未来部の資金で支援されたりしたが、国策研究課題ではなく航宇研独自の研究開発事業」とし「航宇研院長の判断で終了した事業を政府があれこれと関与することはできない」と述べた。またクォン課長は「航宇研はバッテリーでなく飛行体を開発するところ」とし「超軽量構造物設計技術、高高度プロペラ設計技術など航宇研が目標にしたものはすべて遂行したと理解している」と話した。

航宇研の無人機のように特別な成果なく研究開発を終えたり縮小された事例は政府関連の研究院に多い。さらに大統領が主宰する科学技術戦略会議でさえ国内総生産(GDP)に対する研究開発投資比率は世界最高水準だが、これによって未来の産業は創出されていないという指摘がある。

(http://japanese.joins.com/article/738/221738.html?servcode=300&sectcode=330)

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韓国経済、東京五輪のボート・カヌー競技、韓国で開かれる可能性も

韓国経済、東京五輪のボート・カヌー競技、韓国で開かれる可能性も

記事要約:昼間に飛び込んできた朝日の飛ばし記事。東京五輪のボート・カヌー競技が韓国で開かれるというニュースだが、今のところまだ何も決まっていない。一応、昼に松野文科相が「国内開催が前提」と述べていたので管理人は様子見していたのだが、どうやらその事が韓国にも伝わったようで韓国メディアがいくつかの記事を出している。

まず、韓国の五輪委員会には現段階では要請ないと。そもそも、なんで韓国開催が検討されているかすらよくわからないんだが、仮に東京で開催されなくても、地方で開催すればいいわけで、わざわざ出場選手に韓国まで行ってこいという意味不明な対応させる必要はどこにもない。東京五輪は日本で開催するのが当たり前である。

そこは日本政府もよくわかっているだろうし、東京都も今の世論で韓国に頼るなんてことすればこの先の五輪に致命的な影響を与えるかをわかっていて欲しい。日韓ワールドカップの共同開催みたいな黒歴史は2度とごめんである。まあ、小池さんなら大丈夫だとは思う。これが舛添前知事だったら韓国で開催するて宣言していただろう。

しかし、これは管理人のネタ方面になってきたな.今まで東京五輪とか散々無視していたのだが・・・。万が一でも韓国で開催されるなんてことになるなら取り上げざる得ない。でも、読者様もわりと心配していると思う。韓国が関わるとろくなことないからな。でも、五輪にかかわらずとりあえずすり寄ってくるからな。来なくていいのに。なんか日本に韓国人が来ない方法はないんだろうか。

でも、もうオリンピックなんてやっても大赤字になるだけでたいした権威にもならないからな。段々と五輪に対する人々の関心が薄れている。管理人もたいして興味持っていない。ブラジルのオリンピックもあまり見なかったからなあ。

後、東京五輪はほんとうにぐだぐだだからなあ。皆、冷めているのがよくわかる。そりゃ、賄賂渡して東京にしたもらったとか言われたら、そりゃ、冷めるよなあ。ICOはもっと賄賂を寄こせと。でも、この賄賂に関しても電通が絡んでいるはずなのにうやむやにされているんだよな。

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韓国経済、東京五輪のボート・カヌー競技、韓国で開かれる可能性も

国際オリンピック委員会(IOC)が2020年東京オリンピック(五輪)のボート・カヌー会場が当初の計画通りに建設されないことに備えて韓国での開催も検討していると朝日新聞が18日、伝えた。東京都は当初、ボート・カヌーの会場として東京湾に「海の森水上競技場」を新たに建設する計画をIOCから承認されていたが、最近工事費(500億円)がかかりすぎるという理由で宮城県の長沼ボート場を活用しようとする動きがあった。

同紙によると、IOCと国際競技団体は「海の森」の新設を最善と評価しているが、万一計画通りに進まなかった場合の代案として韓国開催を検討している。IOCが検討対象としている場所は2014年アジア競技大会の時に競技場として使われた忠清北道忠州市(チュンチョンブクド・チュンジュシ)のボート競技場だ。忠州ボート競技場は交通アクセスに課題はあるもののボート関係者によると「数カ月あれば、五輪を開催できるような能力をもったコース」と評価されていると同紙は伝えた。

トーマス・バッハIOC委員長は18日、オリンピック競技会場問題などに関連して東京都の小池百合子知事と会談する予定で、調整が難航した場合、IOC側が韓国開催を持ち出す可能性があると同紙は見ている。バッハ委員長就任後の2014年に採択されたオリンピック改革案である「アジェンダ2020」は開催国以外の競技場を活用することについて例外的に認めている。

(http://japanese.joins.com/article/765/221765.html?servcode=600&sectcode=670&cloc=jp|main|top_news)

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韓国経済、平昌五輪の公式PR動画「‘아라리요(ARARI, YO) 평창’ 프로젝트 」が公開される。爆笑必至。ショボすぎても動画制作費は2700万円

韓国経済、平昌五輪の公式PR動画「‘아라리요(ARARI, YO) 평창’ 프로젝트 」が公開される。爆笑必至。ショボすぎても動画制作費は2700万円

記事要約:世の中には論より証拠という言葉がある。管理人が色々突っ込むのはこのサイトの独自スタイルだがとりあえず、この動画を見て欲しい.そして、大いに笑って欲しい。さらに驚いて欲しい。こんな動画の制作費が2700万もするという。

https://www.youtube.com/watch?v=SVFJKO3yoLA

■平昌五輪の公式PR動画がおかしい点

1.何の動画かわからない

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まず、何だろう。どう見てもオリンピックPR動画には見えない。そもそも、始まってもすぐに選手すら出てこないじゃないか。こういうPR動画は会場とか、選手が頑張っている映像を流すもんだと思うが一体、こいつら何者なんだとしか思えない。

2.冬季平昌五輪なのに雪が全く撮影されていない

管理人が覚えている限りでは確か冬のオリンピックだったはずだ。なんで雪が全く出てこないんだ.そもそも、登場人物が意味不明過ぎる。

3.何故アイススケートの選手が道路を走るのか

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ようやく出てきた選手の映像。しかし、なんでアイススケートの選手が道路を走るんだよ。普通は氷の上だろ。

3.突然流れ出すアリラン。興奮する登場人物

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いきなりアリランが流れ出すのは韓国の国民的民謡だから理解できる。しかし、これはなんだ。韓国は自動車大国なんだろ?なんでこんなださいものにのっているんだ?こここは堂々とヒュンダイのEVでも出せば良いんじゃないか?自分たちの国がショボくなるような見える乗り物にのってどうするんだ。

4.PR動画なのに全員で踊り出す

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だから、これは韓流スターか何か知らないんだがそういうものをアピールするもんじゃないだろう。これ五輪の公式PR動画なんだろう。これを見て誰が平昌行きたくなるんだ?そもそも、雪降ってないじゃないか。むしろ、これ秋にでも撮ったのか。この時点で笑いすぎてお腹痛い。

4.とにかく関係ないシーンが多すぎる

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管理人はこの動画を3回ほどみているのだがとにかく関係のないシーンが多すぎる。というより、これ最初のタイトル見なければ平昌五輪公式PR動画なんて誰1人思わないだろう。3分ぐらいいらないと思う。

5.登場人物がとにかく踊ってて気持ちわるい

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これおそらくアイスホッケーだと思う。でも、へぼすぎるんだよな。後、登場人物を一々踊らせているので気持ち悪い。

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だからアイスホッケー見せたいなら氷のシーンで撮れよ。これだとただのコスプレでアイスホッケーの衣装で格闘しているようにしか見えない。

5.いつまでも踊り続ける

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最後の方は全員が踊っているだけの動画。これだけ見ても五輪公式動画なんてどこにも思えない.そもそも、これを見て韓国人はあまりにもショボすぎて批判殺到しているらしい。管理人はこんな動画に2700万もかけて世界中の笑いものになれた韓国人はさすがエンターテイナーだと関心する。

なんだろうな。なんというかアリランは良いとして後の演出はもっと見せ方があるだろうとおもう。最後の踊りは全部カットしていい。素人が造ったのならまあまあ上手い程度だろう。でも、これプロなんだぜ。素人の毛が生えた演出レベル。日本のニコニコ動画の動画投稿者の演出の方が上手いんじゃないか。せめて平昌へ五輪を見に行きたくなる動画を造れと、いや、その前に平昌五輪だとわかる動画にしろといいたい。

あと、開催日が9月とか書いてあったけど本当か?9月なんて雪降るのか?この動画に雪の1文字も出てこないが。たまに顔にかかっているのは雪見たいに見えるが、あれはショボい雪しか降らないというアピールか。

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韓国経済、韓国上場企業109社のうち54社で従業員5284人削減

韓国経済、韓国上場企業109社のうち54社で従業員5284人削減

記事要約:韓国の上場企業が経営難でリストラを進めていることがわかってはいたが、どうやらその規模が上場企業109社のうち54社で従業員を5284人削減していたことがわかった。さて、ここからまた面白い。従業員を削減していた内訳は次の通りだ。

>削減幅が大きかったのは、サムスン電子、斗山インフラコア、サムスン重工業、サムスン電機、サムスン物産、サムスンエンジニアリング、大宇造船海洋などだった。

なるほど。サムスン電子はリストラを加速させてあの7兆8000億ウォンという営業利益を叩き出したわけか。でも、その分、技術者を解雇しまくったことで爆発するスマホが誕生したと。予想通りの結果だったわけか。これならもっとリストラが加速しそうだな。

>特にサムスングループ各社の削減が目立った。サムスン電子は今年上半期の報告書に記載された従業員数が9万5420人で、前年同期に比べ3579人減少した。財務状況の悪化でリストラを実施している斗山インフラコアは2515人で、前年同期(5272人)の半分以下となった。大宇造船海洋は1万2699人で、969人の減少だった。

問題はなんで構造調整中の大宇造船海洋がたった969人なんだ?これだと固定費が全然減らないではないか。今の経済状況なら半分以下に削減していても何らおかしくはなかった。韓国政府が助けるからて全然、リストラが進んでいない。ここがサムスングループと他の財閥グループの危機認識の差ということか。こんな甘いことしているから毎年、膨大な赤字を発生するのだ。

大体仕事がないのに1万2699人もいるわけないだろう。目標の受注の8.4%以下ということはおよそ8割の従業員に仕事がないことになる。ゾンビ企業とか以前にこんな再建努力もしない大宇造船海洋を本当に助けるのか。これだとすぐにまた破産の危機になるだけだぞ。まさにゾンビ企業だな。存続するだけで韓国人の税金を搾取していくという。

こんな韓国政府の負んぶに抱っこではそりゃ潰れて当然だ。明らかに規模を縮小させないといけないのに従業員が1割も減ってないとか。経営陣が無能すぎるだろう。半分以下に減らしてもまだ多いかもしれないのに、これではどうしようもないな。今の状況を理解できてないとマッキンゼーに指摘されるわけだ。

こんなのどう考えても経営の再建になっていない。大宇造船海洋は自分たちが置かれている立場を全く持って理解できてないことがよくわかった。残念ながらこの程度のリストラでは固定費がかかりすぎるので潰れるしかない。そうなると産業銀行辺りも道連れになりそうだな。

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韓国経済、韓国上場企業109社のうち54社で従業員5284人削減

韓国では今年上半期、売上高1兆ウォン(約920億円)以上の上場企業の半数が従業員数を削減したことが分かった。財閥ドットコムが売上高1兆ウォン以上の上場企業109社を分析した結果、従業員数が前年同期に比べ5284人減少したことが分かった。従業員を削減した企業は109社中54社に上った。

削減幅が大きかったのは、サムスン電子、斗山インフラコア、サムスン重工業、サムスン電機、サムスン物産、サムスンエンジニアリング、大宇造船海洋などだった。

特にサムスングループ各社の削減が目立った。サムスン電子は今年上半期の報告書に記載された従業員数が9万5420人で、前年同期に比べ3579人減少した。財務状況の悪化でリストラを実施している斗山インフラコアは2515人で、前年同期(5272人)の半分以下となった。大宇造船海洋は1万2699人で、969人の減少だった。

(http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/10/17/2016101700712.html)

 

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韓国経済、来年のIHO総会で日本海単独表記が東海併記に変更されるよう政府次元で対策を

韓国経済、来年のIHO総会で日本海単独表記が東海併記に変更されるよう政府次元で対策を

記事要約:韓国の日本に対する嫌がらせは毎日、365日続くわけだが日本海という国際的な名称を「東海」にしようなどという動きがあることにも注意していただきたい。来年のIHO総会に向けて韓国がロビー活動しているわけだが、この問題で騒いでいるのは韓国だけである。

中国も米国も日本海の単独表記をしているので、韓国側が勝つことはまずあり得ない状況ではあるが、この問題も旭日旗と同じで韓国側の理由に根拠はない。

そもそも、日本海という正式名称が気に入らないだけなのだ。ええ?嘘だろ?と思うかも知れないが、そういう民族なのだ。だから、東海ではなくて、ここを韓国海にしようとか意味不明なことを言い出す。でも、こういうのを黙らせることはできない。相手のロビー活動を黙って見守るしかないのだが、日本側の主張は別に変わることはないだろう。

そもそも、管理人が覚えている限りでは変更しないことが決定しているので、韓国がどれだけ騒ごうが無駄なんだよな。でも、韓国メディアは3日前の記憶すらないのでいつもこのように騒ぎ出す。

>来年4月24日にモナコで開かれる第19回総会に延期された状況だ。現在、IHOは海洋と海の境界第4版を製作準備中であるだけに、総会で東海表記問題が韓日間の争点になる見通しである。

こういう嘘ばかり書くのを韓国人は信じ込むんだよな。韓国メディアは知っているはずなんだが、変更しないと決定しているので争点になるはずもないんだよな。余計混乱を招くようなことを韓国だけの都合で本当にまかり通るとか思っているのが心底、鬱陶しい。だいたい、韓国のせいで世界中の地図を書き換える費用が発生するわけだが。その辺りは韓国が支払うのか?

もっとも、多くの船員にとって地名の名称変更は事故の元なので海の安全を守るためにも東海併記なんてことは一切ないわけだが。韓国政府もいい加減、無駄な反日活動を止めないと国内の反日感情が収集付かなくなるぞ。ああ、もうなっているか。ワサビテロとか言い出すぐらいだからな。どう見ても末期か。

大体何の対策をするんだよ?韓国政府が東海併記を主張しようが根拠が何一つないだろ?日本海がずるいというなら。インド洋やら何やらにも文句言えばいいだろ?そもそも、勝手に自爆しておいて、まだ諦めていないとか、いい加減、このIHO総会から韓国人を追放したほうがいいんじゃないか。少なくとも韓進海運の物流混乱を解消しなかった韓国政府に対して放漫だとIHO総会は指摘できると思うが。

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東海表記』国際総会まで6か月…「対策準備急がれる」
アジア経済

『東海表記』に決定的な役割をする国際水路機構(IHO)の総会が6か月後に控えており、これに対する対策が急がれるという指摘だ。

27日、キム・チョルミン共に民主党議員は、海洋水産部(省に相当)が提出した資料を分析した結果、東海表記をどうするか決める第19回IHO総会まで6か月が残った状況で、海水部傘下の機関である国立海洋調査院がこれを専門担当しているだけで、汎政府次元の対応計画さえ用意されていないことが確認されたと明らかにした。

国際的に東海でなく『日本海』表記が通用しているのは、IHOの『海洋と海の境界(Limits of Oceans and Seas)』の1929年の初版に基づいて、世界各国が各海域の表示を維持しているためである。

わが国は1957年にIHOに加入、1991年に国連に加入して、1992年から東海表記問題を提起してきた。

東海単独表記を主張してきたが、現実的限界のため2002年から東海と日本海の名称併記を要求してきた。しかし、去る2012年の第18回IHO総会で名称併記を貫徹させることができなかった。

来年4月24日にモナコで開かれる第19回総会に延期された状況だ。現在、IHOは海洋と海の境界第4版を製作準備中であるだけに、総会で東海表記問題が韓日間の争点になる見通しである。

ソースは韓国語なので2chより記事掲載

(http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2016092709333740856)

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