韓国経済、〔韓国自動車危機〕世界６位の地位も危うい韓国自動車産業

記事要約：最近、韓国の自動車といえば韓国からＧＭ撤退危機を集中して取り上げてるわけだが、でも、その前から韓国の自動車危機という兆候は色々あったことを管理人は何度も指摘してきた。

そして、韓国メディアは例の韓国のＴＨＡＡＤ配備による中国の経済報復措置が原因だと決めつけていたわけだが、管理人はそれだけではないとも述べた。その理由としてアメリカも韓国車の売り上げが伸びていないからだ。さらにメキシコに生産台数を抜かれてしまった。つまり、今、韓国自動車産業はＧＭやＴＨＡＡＤなど関係なしに自動車産業の衰退が見られている。そこにようやく中央日報が気付いたのが今回の記事と。

＞韓国自動車産業の地位が落ちている。韓国自動車産業協会によると、今年１－２月の国内自動車生産台数は前年同期比３万４０００台少ない５９万９０００台だった。国別順位ではメキシコ（約６３万２０００台）に逆転されて７位に落ちた。まだ年初だが、このままだと今年の順位として固まる可能性が高い。２０１５年まで５位圏を守ってきた韓国の自動車生産は２０１６年に６位になり、今年はさらに順位が落ちる危機を迎えている。

もう、トップ5にも入れない。メキシコにも抜かれた。このまま世界行けば世界7位になるだろうな。これで自動車強国とは名乗れないと。

＞韓国自動車産業に警鐘が鳴ったのは昨日今日のことではない。輸出は５年連続で減少し、国内では輸入車に市場シェアを奪われている。最近の生産減少は先月の群山（クンサン）工場閉鎖で本格化した韓国ＧＭ事態の影響が大きい。しかし韓国自動車の地位低下は特定企業だけの問題ではない。

違うだろ？韓国車が国内で強かったのは寡占市場だったからだ。それが欧州、米国など各国のＦＴＡで軽減税率が適用されて輸入車が今まで以上に安くなった。韓国製よりはるかに性能が良い外国製の車が同価格程度となれば、当然､韓国人は性能が良い方を選択する。

ＦＴＡ政策で外国の物が安くで輸入されるのは庶民には恩恵は大きいというのをかなり前に述べた記憶があるのだが、それが自動車でも当てはまったと。世界的な企業は世界中に工場を持っているのだから、ＦＴＡをやれば当然、それらの工場から出荷の自動車も恩恵を受けると。

韓国人は自国をヘル朝鮮と呼ぶので自国のものを使用してその産業を助けるという発想がない。これは韓国の国内旅行業が苦しんでいても､国内旅行が増えないことからもわかる。言うなれば超個人主義である。

＞１、２位企業の現代車と起亜車の状況も尋常でない。昨年の営業利益率はそれぞれ４．７％、１．２％にすぎず、２０１０年以降の最低水準となった。世界主要自動車企業の中で最下位だ。米国・中国市場でのシェアも減少している。さらに大きな問題は、こうした実績悪化が未来型エコカーや収益率の高い高級車に対する積極的な投資までも難しくする点だ。

ようやくこの段階まで踏み込める記事を中央日報が出してきたか。だが、数年は遅かったな。米国市場は例の現代自動車の燃費水増しで消費者から信用を失ったのが痛かっただろう。あれが2012年だったから、今年で6年目となって5年連続で減少している理由になる。もう、安くても韓国製の車を米消費者は選ばないのだ。

＞韓国自動車産業が危機を迎えた理由は結局、競争力のためだ。為替レートのような外部の影響もあるが、根本的には高コスト構造と低い生産性が足かせになっている。賃金はトヨタやフォルクスワーゲンなどライバル企業に比べて高いが、車１台の生産に投入される時間は長い。こうした状況で転換配置のような弾力的な人材運用までも不可能にする労働組合の責任も大きい。

むしろ、働かないでストやって高い給料もらっているような連中が山ほどいるわけだし、競争力なんてあるはずないんだよな。世界災凶の現代労組を始め、韓国ＧＭ労働組合もそうだが、自動車産業の労働組合がおかしすぎるのだ。自動車生産、売上は年々、落ちているのに賃金はトヨタやフォルクスワーゲンより高いておかしいだろうに。そこを突っ込めない中央日報に限界を感じてるな。韓国の国会が動くべき案件なんだが･･･そこには色々な癒着があると。作業の効率化なんてやれば、さらに暇な時間ができてストに集中できるもんな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、〔韓国自動車危機〕世界６位の地位も危うい韓国自動車産業

韓国自動車産業の地位が落ちている。韓国自動車産業協会によると、今年１－２月の国内自動車生産台数は前年同期比３万４０００台少ない５９万９０００台だった。国別順位ではメキシコ（約６３万２０００台）に逆転されて７位に落ちた。まだ年初だが、このままだと今年の順位として固まる可能性が高い。２０１５年まで５位圏を守ってきた韓国の自動車生産は２０１６年に６位になり、今年はさらに順位が落ちる危機を迎えている。

韓国自動車産業に警鐘が鳴ったのは昨日今日のことではない。輸出は５年連続で減少し、国内では輸入車に市場シェアを奪われている。最近の生産減少は先月の群山（クンサン）工場閉鎖で本格化した韓国ＧＭ事態の影響が大きい。しかし韓国自動車の地位低下は特定企業だけの問題ではない。１、２位企業の現代車と起亜車の状況も尋常でない。昨年の営業利益率はそれぞれ４．７％、１．２％にすぎず、２０１０年以降の最低水準となった。世界主要自動車企業の中で最下位だ。米国・中国市場でのシェアも減少している。さらに大きな問題は、こうした実績悪化が未来型エコカーや収益率の高い高級車に対する積極的な投資までも難しくする点だ。

韓国自動車産業が危機を迎えた理由は結局、競争力のためだ。為替レートのような外部の影響もあるが、根本的には高コスト構造と低い生産性が足かせになっている。賃金はトヨタやフォルクスワーゲンなどライバル企業に比べて高いが、車１台の生産に投入される時間は長い。こうした状況で転換配置のような弾力的な人材運用までも不可能にする労働組合の責任も大きい。自動車産業はいま自動運転車やエコカーの登場でパラダイムが変わっている。硬直した労使関係と高コスト低効率構造を克服して積極的な未来投資をしなければ、韓国自動車産業の将来どころか生存さえも危うくなる。

（http://japanese.joins.com/article/527/239527.html?servcode=100&sectcode=110）