韓国経済、〔これぞ矛盾〕エンジンの設計ミスを隠し、嘘をついたBMW～たとえ部品に欠陥があっても責任はメーカーにある

記事要約：先ほど、韓国の自称国産ヘリ「マリンオン」の事故の原因がフランス企業のプロペラ「ローターマスト」にあって、フランス企業が悪いという記事を紹介したのだが、例の韓国だけで起きていたＢＭＷの炎上事件はエンジンの設計ミスらしいが、部品に欠陥があっても嘘を付いたＢＭＷに責任があるそうだ。

何を言っているのかわからないと思うが、大丈夫だ､管理人は正常だ。そう書いてあるのだ。だから、いったいどっちなんだと。まず、ヘリの場合だが、部品に欠陥があれば責任はメーカーにあるなら、ＫＡＩの責任だよな。それなのに先ほどの記事はなぜか、ＫＡＩに責任はなくて、部品メーカーに賠償を負わせようとしていた。

しかし、ＢＭＷについては韓国以外にエンジンでの炎上事故は起きてないにもかかわらず、なぜか、ＢＭＷの責任にされているという。明らかに主張が矛盾しているんだよな。

＞ BMWは設計ミスではなく、「再循環装置の耐久性に欠陥があった」とする立場を守っている。BMW本社による再循環装置の容量設計ミスではなく、再循環装置を納入したメーカーのミスだとの主張だ。しかし、たとえBMWの主張通りに部品の問題だとしても、車に欠陥があることに違いはなく、その責任はメーカーであるBMWが負わなければならない。 

だから、それではどうして韓国以外では起きてないのかの説明がつかない。つまり、韓国のエンジンに使う燃料に問題があるとしか思えないんだよな。それと、その再循環装置を納入したメーカーとはどこなのか。このメーカーが韓国の可能性があるな。そもそも、ＢＭＷ以外にも韓国製の車は現代車や起亜車も燃えていたよな。先ほどのヘリと話が頭の中でごっちゃになっていて、整理するのも難しいんだが、とりあえず、ＢＭＷは韓国と関わらない方がいいてことだ。

後は車に詳しい人に読者様に任せよう。事故原因だといわれていることも管理人は理解できないしな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、〔これぞ矛盾〕エンジンの設計ミスを隠し、嘘をついたBMW～たとえ部品に欠陥があっても責任はメーカーにある

相次ぐ火災事故で韓国国民の不安を増幅させたBMWの車両にはエンジン設計に欠陥があり、同社がそれを知りながら、隠ぺいや事態縮小を図り、リコール（回収・無償修理）を遅延させたとする韓国国土交通部（省に相当）と官民合同調査団の調査結果がまとまった。 

　調査団はBMWコリアを刑事告発し、リコール遅延について、112億ウォン（約11億円）の課徴金支払いを命じることを決めた。今年夏に相次いだ車両火災について、BMWは当初、「運転者が管理を怠ったため」「安全点検ミス」あるいは「原因未詳」だとして、事態の縮小を図ったが、結局は車両の欠陥と判明した。 

　調査団は4カ月にわたる調査の結果、BMW車の排気ガス再循環装置（EGR）の冷却装置の容量の設計が小さ過ぎたと指摘した。そのため、冷却水が沸騰し、それが原因で冷却装置に亀裂が生じ、火災原因になったと分析した。 

　調査団によれば、ドイツのBMW本社は2015年の段階で設計ミスを把握し、対応チームを発足させながら、事実関係を隠していた。ドライバーの生命や安全と直結するような欠陥を3年も隠ぺいしていたとすれば、問題は非常に深刻だ。 

　BMWは設計ミスではなく、「再循環装置の耐久性に欠陥があった」とする立場を守っている。BMW本社による再循環装置の容量設計ミスではなく、再循環装置を納入したメーカーのミスだとの主張だ。しかし、たとえBMWの主張通りに部品の問題だとしても、車に欠陥があることに違いはなく、その責任はメーカーであるBMWが負わなければならない。 

　それでもBMWは欠陥の事実を縮小したり、部品メーカーの問題だと論点をすり替えたりして、責任を免れようとしている。世界の高級車市場で1－2位を争う世界的なメーカーとは思えない。 

　今年前半の登録車両1万台当たりの火災件数は、BMWが1.5件で、国産車、輸入車を通じて最多だ。起亜自動車（0.69件）の2倍以上に達する。 

　なぜこんなことが生じるのか、BMWは不安を覚えた韓国の消費者に明確に説明する義務がある。部品を交換さえすればよいとして、まるでささいな問題かのようにごまかして乗り切ろうとしているのではないか。