韓国経済、【韓国造船危機】造船６万人リストラ　需要落ち込み、大手３社で観測浮上

記事要約：２１世紀の現代社会で神権政治を行っていた韓国政府。この時点で何が何やらわからないのだが、起きていた歴史を今さら変えることなんてできないので管理人はこれもまた「韓国」の面白さだと認識したいと思う。今までの政治や経済が全て神権政治で行っていたのならそりゃ「無能」な対策しか産まれないわな。

ニホンガー、慰安婦ガーという政策でさえ、もはや、操り人形と化した朴槿恵大統領が教祖様に言われて実行していたと考えると､今まで朴槿恵大統領を応援してきた管理人の時間を返せといいたい。何もかもが全て台無しだ。もう、朴槿恵政権と呼んでいいかすら疑問を禁じ得ない。でも、呼び名がなくなるのは困るので便宜上は（仮）朴槿恵政権で行こうと思う。まさか、他国の政府で（仮）を使うことになるとは思わなかったんだが現実とは得てして妙ということでご了承いただきたい。

さて、（仮）朴槿恵政権の話はこれぐらいにして、造船の最新情報を見ていこう。韓国の造船危機で解雇されたのは韓国の造船ビッグ３、サムスン重工業。現代重工業、大宇造船海洋の２万人となったらしい。さらに年末までには後２万人、合計４万人の解雇者が増加するとのこと。

韓国造船工業会によると、造船業界の被雇用者は６月末時点で１６万３０００人と、昨年１２月の１８万３０００人から減少したそうだが、管理人からいわせると圧倒的に足りない。今の受注レベルだと１８万人の３分の１ぐらいが妥当だろう。つまり、あと１０万人の解雇が必要だ。仕事がないのに給料だけ払い続けても仕方がない。

だいたい風呂敷をたためずに規模を拡大したことで固定費が増大して大赤字なのにまずはリストラで赤字が少しでも黒字になるようにしないと経営再建もなにもあったものではない。４万人では数年後にまた危機に陥って再び解雇にしかなりかねない。しかも、さらなる巨額な赤字が計上されてだ。韓国政府の税金は造船業界では無限かもしれないが、韓国人の血税には限界がある。

＞造船業の「ビッグ３」とされる大手３社では、納期遅れによる違約金、新規造船の受注低迷、石油プラットフォームの需要落ち込みなどを背景に、６四半期の合計損失額が６兆６０００億ウォン（約６０８６億円）に達した。船舶は同国の輸出品目１位の座から転落し、政府主導の再建計画が始まっている。

これがもう意味わからんな。何だよ.納期の遅れによる違約金。仕事を受注できないのはわかるが納期遅れとか、完全に韓国企業の責任だろうに。そして、損失合計が６兆６千億ウォンと。うん。言うことないぐらい無能な経営をしていると。

＞「仮に来年も状況の改善がみられなければ、長くつらい道を進むことになるだろう」と韓国産業研究所（ＫＩＥＴ）のホン・ソンイン研究員は警鐘を鳴らす。

あの今の構造調整だと大宇造船海洋の雇用数は１割も減ってなかった。どう見ても状況の改善なんて見込めないぞ。造船のコンサルタントをしているマッケンジーが述べていたじゃないか。大宇造船海洋の構造調整ではダメだと。

＞ビッグ３の中で唯一、今年上期で利益を計上した世界最大手の現代重工業は２６日、２社に先駆けて７～９月期（第３四半期）の業績を発表した。費用削減が奏功し、少数株主持ち分を除く最終利益は２９５５億ウォンと、前年同期の６００２億ウォンの損失から回復した。ただし、売上高は前年同期比１９％減の８兆８４００億ウォン。年初来の受注額は造船部門の現代尾浦造船と現代三湖重工業との合計で６０億ドル（約６２６０億円）で、目標の２２．５％にとどまっている。現代重工業は今年上期、約１５００人を解雇した。

現代重工業はリストラで１５００人ほど解雇して、今期の業績は利益を出したと。まあ、本当に出したかは知らないが､これが本当なら現代重工業は生き残れるか。サムスン重工業も１５００人解雇したと。この二者は巨大な財閥グループの一員なので資金繰りに困ることはないか。問題は大宇造船海洋の方だな。

＞大宇造船海洋は１５年に過去最大の年間損失を計上した。今年末までに希望退職者を約１０００人募るほか、事業再編によりさらに２０００人の削減を見込む。受注の伸び悩みが続く場合には、人員整理をさらに推し進める可能性も示唆している。

１万人以上も従業員を遊ばせておいて希望退職者１０００人募るとか、いまだにこんな程度。これはもう潰れたほうがいいんじゃないか？（仮）朴槿恵政権では助けてもらえたかもしれないが、次の韓国政権ではどうなるか知らんぞ。

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韓国経済、【韓国造船危機】造船６万人リストラ　需要落ち込み、大手３社で観測浮上

韓国の造船業が苦境に立たされている。現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業の大手３社は今年に入り２万人以上を解雇しており、韓国労働研究院（ＫＬＩ）の試算では、年末までにさらに４万人の解雇者が出る可能性がある。

韓国造船工業会によると、造船業界の被雇用者は６月末時点で１６万３０００人と、昨年１２月の１８万３０００人から減少した。

造船業の「ビッグ３」とされる大手３社では、納期遅れによる違約金、新規造船の受注低迷、石油プラットフォームの需要落ち込みなどを背景に、６四半期の合計損失額が６兆６０００億ウォン（約６０８６億円）に達した。船舶は同国の輸出品目１位の座から転落し、政府主導の再建計画が始まっている。

「仮に来年も状況の改善がみられなければ、長くつらい道を進むことになるだろう」と韓国産業研究所（ＫＩＥＴ）のホン・ソンイン研究員は警鐘を鳴らす。

ビッグ３の中で唯一、今年上期で利益を計上した世界最大手の現代重工業は２６日、２社に先駆けて７～９月期（第３四半期）の業績を発表した。費用削減が奏功し、少数株主持ち分を除く最終利益は２９５５億ウォンと、前年同期の６００２億ウォンの損失から回復した。ただし、売上高は前年同期比１９％減の８兆８４００億ウォン。年初来の受注額は造船部門の現代尾浦造船と現代三湖重工業との合計で６０億ドル（約６２６０億円）で、目標の２２．５％にとどまっている。現代重工業は今年上期、約１５００人を解雇した。

サムスン重工業も約１５００人の解雇に踏み切った。来月には１億５９１０万の新株を発行し、１兆ウォンを超える資金調達を見込む。２０１８年までに最大で４０％の人員削減を含む再建計画を進行中だ。

大宇造船海洋は１５年に過去最大の年間損失を計上した。今年末までに希望退職者を約１０００人募るほか、事業再編によりさらに２０００人の削減を見込む。受注の伸び悩みが続く場合には、人員整理をさらに推し進める可能性も示唆している。

元大宝来証券のアナリスト、リ・ジェウォン氏（ソウル在勤）は「受注が回復しなければ来年、各社は再建計画を頼りに荒波を乗り切ることになる。１８年には需要の回復が見込まれるが、ピーク時の水準には達しないだろう」と述べる。（ブルームバーグ　Ｋｙｕｎｇｈｅｅ　Ｐａｒｋ）

（http://www.sankeibiz.jp/macro/news/161027/mcb1610270500024-n1.htm）