韓国経済、サムスンがスマホ発火の客に口止めか＝韓国から「民族の恥」と批判も

記事要約：サムスン電子がスマホ発火の客に口止めしたらしい。ええ？いつものこと過ぎてなんでこれがニュースになるのかわからない。サムスン電子が事故を隠蔽しようとするのはスマホに限らずよくあることだ。それが韓国ネットで「民族の恥」とか批判してもな。自分たちが同じ立場なら確実に同じことするだろうしな。

＞IT専門メディア「Phone Arena」によると、シンガポールに住むリム・ダオ・チン・ブライアンさんは、先月19日にサムスンのスマートフォン「ギャラクシーS7エッジ」を購入したが、使い始めて6日目に突然スマートフォン本体が熱くなり故障してしまった。バッテリーの発火が原因とみられたという。

ギャラクシーS7エッジですらこれか。しかも、バッテリー発火が原因とか。でも、使い始めて6日目とか速すぎるだろう。

＞商品を交換してもらおうと近くのサムスン販売店を訪ねたリムさんに、店員は1枚の同意書を差し出した。そこには「あなたは直接的であれ間接的であれ（匿名、筆名を含む）、この内容をメディア（フェイスブック、ツイッターなどインターネットのすべての手段）で出版、発行、伝達してはならないことに同意する」とあり、また「サムスンの製品、サービス、従業員を含むすべての内容について」批判したり不満を表したりしないよう求める内容が書かれていた。

すごい口封じ内容だ。でないと交換に応じないとかこれ普通に消費者庁に訴えるべきだが、韓国にあるんだろうか。でも、あってもサムスン電子のスマホが原因なら簡単にもみ消されそうだな。海外メディアに流す方が良いか。でも、補償はどうなってるんだろうな。普通は年間の安全保障とかあると思うのだが。

＞これに「非倫理的であり違法な要素がある」と感じたリムさんは同意書へのサインを拒否、製品の交換は受け付けてもらえなかった。リムさんはすぐにこのいきさつをサムスン本社にメールで知らせたが「調査する」との回答があったのみで、1カ月が過ぎた今も連絡はないという。

なるほど。完全、無視なわけか。しかも、いきさつを本社にメールで知らせてもか。

＞この報道に韓国のネットユーザーからは「サムスンはいつもこうだよ。それでなぜつぶれないのかは不思議だが」「さすが、裏でいろいろやるのは得意だな」「なんだよ？いつものサムスンじゃないか」と事もなげに受け取るコメントが多く寄せられている。

うん。いつものサムスンだな。潰れるわけないだろ？韓国人から搾取しまくっているのに。サムスン電子が裏で色々やっているのは今更言うまでもない。いくら韓国人から批判されようがサムスン電子のやることは変わりはないだろう。ええ？ろうそくで追い詰めないのか？今こそ、サムスン電子をろうそく集会で倒産にまで追い詰めることができたら管理人も韓国人を見直すのだが。

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韓国経済、サムスンがスマホ発火の客に口止めか＝韓国から「民族の恥」と批判も

2017年3月29日、韓国のサムスン電子が、壊れた製品を持って顧客サービスセンターを訪れた客に対し、「問題について公表した場合、製品の交換に応じない」対応への同意書にサインを求めていたことが分かった。韓国・アジア経済などが伝えた。

IT専門メディア「Phone Arena」によると、シンガポールに住むリム・ダオ・チン・ブライアンさんは、先月19日にサムスンのスマートフォン「ギャラクシーS7エッジ」を購入したが、使い始めて6日目に突然スマートフォン本体が熱くなり故障してしまった。バッテリーの発火が原因とみられたという。

商品を交換してもらおうと近くのサムスン販売店を訪ねたリムさんに、店員は1枚の同意書を差し出した。そこには「あなたは直接的であれ間接的であれ（匿名、筆名を含む）、この内容をメディア（フェイスブック、ツイッターなどインターネットのすべての手段）で出版、発行、伝達してはならないことに同意する」とあり、また「サムスンの製品、サービス、従業員を含むすべての内容について」批判したり不満を表したりしないよう求める内容が書かれていた。

これに「非倫理的であり違法な要素がある」と感じたリムさんは同意書へのサインを拒否、製品の交換は受け付けてもらえなかった。リムさんはすぐにこのいきさつをサムスン本社にメールで知らせたが「調査する」との回答があったのみで、1カ月が過ぎた今も連絡はないという。また最近、サムスンがシンガポールで発信するSNSアカウントに問い合わせたところ、SNS管理担当者から「同意書は一般的なもの」であり、「問題の円満解決を望む」との回答があった。

この報道に韓国のネットユーザーからは「サムスンはいつもこうだよ。それでなぜつぶれないのかは不思議だが」「さすが、裏でいろいろやるのは得意だな」「なんだよ？いつものサムスンじゃないか」と事もなげに受け取るコメントが多く寄せられている。

また、「サムスンはいつになったら正気になるのか。ここまでくると哀れ」「何がそんなに怖いんだ？これはさすがに卑劣」「サムスンは民族の恥だ」「韓国の顔を汚すなよ」と厳しい声も。さらに「韓国でやってきた手口を海外で使ってどうする？」とサムスンをたしなめるような声もあった。

（http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=172929）

韓国経済、セウォル号で発見の骨　動物骨と確認

記事要約：セウォル号引き上げで骨が発見されたらしいのだが、どうやら動物の骨だったらしい。残念なことなのかいまいち判断が難しいのだが、3年も経過している以上、発見される可能性は低いだろうしな。

しかも、豚の骨らしい。どうやって豚の骨が引き揚げに引っかかったは謎だが、まだまだ引き揚げ作業はこれからだしな。でも、行方不明者9人だったか。全員が見つかるようには思えないな。でも、もしかしてセウォル号は豚を載せていた？

いやいや、そんな荷物はきいたことないぞ。けれども密輸してても何らおかしくないしな。あの過積載で全ての積み荷が明らかなはずもないか。

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韓国経済、セウォル号で発見の骨　動物骨と確認

【珍島聯合ニュース】韓国の海洋水産部は２８日、２０１４年４月に沈没した旅客船「セウォル号」の引き揚げ現場で同日に見つかった骨７片は国立科学捜査研究院による現場検証の結果、動物のものであることが確認されたと明らかにした。

国立科学捜査研究院の関係者らは骨は豚の骨である可能性があり、本院に運んで詳しい鑑識を行う方針だ。

同日午前、セウォル号を載せた半潜水式の船舶の甲板上で４～１８センチ大の遺骨７片と、靴など遺留品の一部が見つかったと発表していた。

（http://m.yna.co.kr/mob2/jp/contents_jp.jsp?cid=AJP20170328005200882）

韓国経済、セウォル号引き揚げで「想定通り」油が流出、養殖ワカメなどに被害＝「中国人に任せるとうまくいかないね」

記事要約：セウォル号の惨事を引き起こしたのは韓国人なのに、引き揚げしていた中国企業が油を流出させたことで養殖ワカメなどに被害を受けたようだ。それは中国企業が悪いわけだが、韓国ネットの言い分が腹立つ。そもそも事故を引き起こして引き揚げることすらできないのは韓国人じゃないか。

＞2017年3月27日、韓国の旅客船セウォル号の船体引き揚げ作業中に流出した油が近隣のワカメ養殖場などに被害を及ぼしたことを受け、韓国海洋水産部と引き揚げ作業を担当した中国企業・上海サルベージが補償の意向を固めた。

中国企業・上海サルページが補償すると。流出したことを詫びて補償しているならそんなもんじゃないか。むしろ、良く引き揚げられたと思うしな。

＞報道を受け、韓国のネットユーザーからは「油が漏れるのに防御フェンスもしなかったの？」「無能ぶりに終わりがないな」「なぜこんなことに？3年もあったのに、体系的・計画的・専門的に準備していたわけじゃなかったのか」「10キロも広がるまで海洋水産部は何をしてたんだ？」と、適切な準備や対応を取らない政府などに批判の声が多数寄せられている。

引き揚げたら引き揚げたで文句を言う韓国人。うん、まあ、なんていうのかこういう人種だからな。感謝も何もないものな。セウォル号引き上げるのにだって色々な手はずを整えたはずなんだが･･･。3年もかかっているのは遅いと思うが。

＞また、「韓国はまったく災難続きだな」「沈んだ船を引き揚げるのに金を使い、漁師の被害補償にまた金を使い…残念だよ」と嘆く声のほか、「何でも中国人に任せるとうまくいかないね」「中国人は自分たちの海じゃないからって適当にやったんだろう」「メード・イン・チャイナはまだまだだ」と、引き揚げを請け負った中国企業に矛先を向けるコメントもあった。

こういうのを見ると、中国企業は請け負う必要なかったんじゃないか。なんで引き揚げてここまで言われなきゃならないんだ。確かに汚染させたのは相手の責任であるが、実質、セウォル号の引き上げでは想定されていたことなんだろう。文句言うなら自分で責任とって引き揚げろといいたい。なんかこう言うのみると異様に腹立つ。

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韓国経済、セウォル号引き揚げで「想定通り」油が流出、養殖ワカメなどに被害＝「中国人に任せるとうまくいかないね」

2017年3月27日、韓国の旅客船セウォル号の船体引き揚げ作業中に流出した油が近隣のワカメ養殖場などに被害を及ぼしたことを受け、韓国海洋水産部と引き揚げ作業を担当した中国企業・上海サルベージが補償の意向を固めた。韓国・ニュース1などが伝えた。

被害が最初に確認されたのは、セウォル号の引き揚げ作業が本格化して間もない24日午前。引き揚げ現場から1キロほど離れたワカメ養殖場で、セウォル号から流れ出たとみられる黒色の油が帯状に広がっているのが見つかった。3年前の沈没事故の際にも流出油の被害を受けた東巨次（トンゴチャ）島など付近の住民らは、漁船を使ってオイルフェンスを設置するなど対策を取ったがあまり効果はなかったという。

27日、全羅南道（チョルラナムド）珍島（チンド）郡などによると、潮の流れに乗った油の帯は引き揚げ地点から10キロほど離れた島にも到達している。直接・間接的な被害はワカメや昆布、ひじきなどの養殖場72カ所、525ヘクタールに及び、郡は被害額について「100億ウォン（約10億円）をはるかに超える可能性がある」としている。

実はセウォル号からの油漏れは引き揚げ前から予想されていたといい、海洋水産部と上海サルベージの契約書には「残存油の回収」に関する内容も含まれていた。しかし契約上、回収すべきは「合理的に接近可能な残存油」に限られ、そもそも水中ですべての残存油を回収するのは不可能とみた上での引き揚げだった。

報道を受け、韓国のネットユーザーからは「油が漏れるのに防御フェンスもしなかったの？」「無能ぶりに終わりがないな」「なぜこんなことに？3年もあったのに、体系的・計画的・専門的に準備していたわけじゃなかったのか」「10キロも広がるまで海洋水産部は何をしてたんだ？」と、適切な準備や対応を取らない政府などに批判の声が多数寄せられている。

また、「韓国はまったく災難続きだな」「沈んだ船を引き揚げるのに金を使い、漁師の被害補償にまた金を使い…残念だよ」と嘆く声のほか、「何でも中国人に任せるとうまくいかないね」「中国人は自分たちの海じゃないからって適当にやったんだろう」「メード・イン・チャイナはまだまだだ」と、引き揚げを請け負った中国企業に矛先を向けるコメントもあった。

（http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20170327/Recordchina_20170327036.html）

韓国経済、〔セウォル号引き上げ〕泣き崩れる行方不明者家族、なぜ３年もかかったのか…それよりどうしてまだ仮設住宅で親戚が暮らしているのか

記事要約：確かにセウォル号引き上げまで3年もかかったことは不思議な話である。だが、それよりも管理人が突っ込みたいのは遺族の親戚がなんでまだ港の仮設住宅で暮らしているのか。地震の時みたいに遺族が直接被害があったわけでもないだろ？だいたい、これは交通事故のようなものだ。

交通事故の被害者の親戚が未だに仮設住宅で暮らしていることに誰も突っ込まないのか。いや、管理人だけでも突っ込む。そもそもこの遺族の生徒の遺体は見つかっているじゃないか。

＞その日以来、港の仮設住宅で暮らし、引き揚げを待ち望んできた行方不明者家族の支援を続けてきた。金さんにとっても待っていたはずの引き揚げだが、「実感はわかない」という。

支援なんてしなくていいのでさっさと帰れよ。そんなことしているから韓国人からすら白い目で見られるのだ。そもそも韓国政府はなんで仮設住宅なんて建てたんだ。しかも、未だに朴槿恵前大統領のせいとか。憲法裁判所の弾劾罷免ですら大統領に責任はないと述べていただろうに。

でも、朴槿恵前大統領が当時、日本や米国の災害救助を断ったのは事実だ。管理人は反日のために生徒を見殺しにしたと批判したが実際、その通りなわけだ。しかし、全員救助という誤報も当日にあったりして情報は錯綜していた。朴槿恵前大統領の空白の7時間については真相は明らかにされるべきであるが、現場の判断に任せていたのなら大統領だけに責任は問えない。

もっとも、その後ろめたさからか仮設住宅を建てたりする。その遺族は仮設住宅で暮らし、体育館を占拠してカラオケ大会、タクシーに乗るとセウォル号遺族様特権を発動して運転手を殴る。なぜか、韓国政府から支払われた見舞金が足りないとか言い出す。

あげくの果てには慰安婦が米国にいって「ホワイトハウス」でセウォル号の事故について訴えるという。いやいや、いくら管理人さんの話でも、それはないだろう。記憶違いだと思った読者様もいるんじゃないか。だいたいセウォル号の惨事とホワイトハウスなんて一つも関係ないじゃないかと。でも、管理人はしっかり覚えている。さすがにソース出さないと信用できないかもしれないのでだしておこうか。てか、検索したら管理人のサイトがトップじゃないか。

さすがにこれを見つけたときは管理人も嘘だと思ったのだが、普通に後ろにホワイトハウスが見えるからな。

そもそも、見舞金が支払われる理由すらないのにな。過積載原因のただの海難事故であり、どうみても犠牲者が増えたのは船長と船員がその場に待機するように指示を出して自分たちが逃げる時間を稼いだという人災だからな。

実感も何もわかないとか、そりゃ、無関係だからな。しかし、これから忙しくなるだろうな。元慰安婦と同じように自分たちの特権階級造りという本来の目的が待っているからな。

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韓国経済、〔セウォル号引き上げ〕泣き崩れる行方不明者家族、なぜ３年もかかったのか…それよりどうしてまだ仮設住宅で親戚が暮らしているのか

旅客船セウォル号が沈没から３年を経て再び姿を現した。３年という歳月は行方不明者家族にとってあまりに長い。事故後の対応は朴槿恵（パク・クネ）前大統領の弾劾の背景の一つにもなり、犠牲者の家族だけでなく事故が韓国社会に与えた傷はいまだいえない。

「会いたい。会いたいよ」。沈没現場に近い南西部、珍島（チンド）の彭木（ペンモク）港で２３日、一人の女性が海に向かって叫ぶと、泣き崩れた。

多数の犠牲者を出した檀園（タンウォン）高校のヤン・スンジン教諭＝当時（５７）＝の母親だ。ヤン教諭は事故当時、自分の救命胴衣を生徒に渡し、「甲板に出ろ」と指示したのを最後にいまだ行方が分かっていない。

「一日も早く子供たちがご家族の元に返るのを祈るだけです」。この日、港の岬に花束を供えた金成勲（キム・ソンフン）さん（４１）は話す。当時、高校２年だった親戚のチン・ユンヒさんが事故に巻き込まれた。すぐに彭木港に駆け付けたが、チンさんは遺体で見つかった。

その日以来、港の仮設住宅で暮らし、引き揚げを待ち望んできた行方不明者家族の支援を続けてきた。金さんにとっても待っていたはずの引き揚げだが、「実感はわかない」という。

引き揚げ作業は２０１５年８月に始まり、昨年夏には終わる見通しだった。だが、船体の底に引き揚げ用の台座を設置する作業は難航を極める。現場の海流の激しさが作業を阻んだ。クレーンを使った方法も強風のため変更を余儀なくされた。

事故は政局も翻弄する。真相究明のための特別法をめぐって国会は長期間、空転。事故当日、朴大統領の動静が不明だった「空白の７時間」問題は国民の怒りを呼び、弾劾訴追理由の一つとされた。引き揚げ直前に大統領は罷免された。

船体が８７キロ離れた木浦（モクポ）の港に陸揚げされるには、運搬船への移し替えなど複数の難作業も残されている。

金さんは「行方不明者が見つかってこそ、家族の新しい出発につながるのですが…」と話し、陸揚げ後の本格捜索に望みを託した。（珍島　桜井紀雄）

（http://www.sankei.com/world/news/170323/wor1703230031-n1.html）

韓国経済、〔セウォル号引き上げ〕セウォル号の船体一部がバージ船に接触で引き揚げ中断　切断作業中

記事要約：現在、中国企業のサルベージ会社がセウォル号引き上げをしているわけだが、そのセウォル号の船体一部がバージ船に接触して引き上げ作業が中断しているらしい。因みにバージとは、港や川で貨物を運ぶ平底のはしけを意味するらしい。船用語は難しいな。結構、知っているつもりでもまだ知らない用語が簡単に出てくる。しかし、順調そうに見えたセウォル号引き上げはここから難しくなるんだろうか。

＞韓国海洋水産部は２３日午後１０時に珍島郡庁で緊急記者会見を開き、２０１４年４月に南西部の珍島沖で沈没した旅客船セウォル号の引き揚げ作業について、「左舷船尾のランプ部分がバージ船が引っかかり、切断作業を行っている」と明らかにした。同部と引き揚げを担う中国企業の上海サルベージは午後８時からダイバーによるランプの切断作業を行っている。

とりあえず、ランプ部分を切断しているということか。最初、読んだときはセウォル号を解体しているかと思った。まあ、この前、セウォル号の全体を見てもらったわけだが、かなり強大な船なのでそれを全部引き上げるのは難しいってことだろうか。これについては管理人より詳しい人が読者にいそうなので知っていたら簡単で良いので教えてもらえるとありがたい。

＞セウォル号は同日午後５時までに海面上８．５メートルの高さまで引き揚げられたが、ワイヤーで引き揚げを行うバージ船と船体の一部が接触する事態が発生し、作業が中断していた。当初は同日午前１１時までに目標とする海面上１３メートルまで引き揚げる予定だったが、午前にも一時作業が中断しており、予定が大きくずれ込む見込みだ。

そんな簡単に引き上げができたら誰も苦労はしないよな。実際、ほとんどの積み荷が流されているとはいえ、巨大な船を海底から引っ張り上げているわけだから。でも、13mで全部なんだろうか。セウォル号の全長はいくらだったかな。これは元々日本企業が造った船を魔改造したものだから、そういった元のデータは残されている。もっとも、日本企業は鉄くずとして売ったのになぜか、韓国ではその船を走らせているわけだが。

とりあえず、wikiから見ると、146mとか書いてあるな。全幅22．2ｍ。全高14.0mと。どういう状態で釣り上げているのかはよくわかってないが、画像を見る限りでは真上に引き上げている感じはしないよな。そもそも全長146ｍをどうやって引き上げようとしているんだろう。UFOキャッチャーみたいに上からクレーンを降ろすようなイメージをしていたのだが、それで持ち上がるとは到底思えないな。ということでそれについても調べてみた。

グーグル先生はさすがだな。少し古い記事から引用になるが読んで欲しい。2016年8月30日のハンギョレ新聞からだ。ただ、この方法が現在も正式に採用されてるかはよくわからない。検索にヒットしたのがこれなのでおそらくそうなのだとはおもうが。

＞海洋水産部は29日、「専門家たちが1カ月にわたり、セウォル号を引き揚げてからの船体の整理方法を検討した結果、セウォル号が倒れた状態で客室部分だけを分離し、上向きにしてから作業する方法（客室直立方式）が最適だとの結論を下した」と発表した。船体整理とは残された遺体を探し、残存物を搬出・分類・処理する作業を指す。海洋水産部は今年6月、セウォル号を切断した後、残された死体を探すとの内容の提案書を提出した「コリアサルベージ」を船体整理の優先交渉対象者に選定した。

コリアサルベージの提案書によると、横倒しになっているセウォル号の客室部分を船首と船尾に（わけて）それぞれ切断し、直立させてから船体の作業をすることになる。海洋水産部の関係者は「残された遺体を全部引き上げるのに60日程度かかるなど、『客室直立方式』が最も迅速かつ安全に（引き揚げ）作業を進められる」と話した。

（http://japan.hani.co.kr/arti/politics/25038.html）

なるほど。解体しないとか言いながら引き上げた後は解体するのか。でも、この記事に続きがあってやっぱりセウォル号遺族と揉めているらしい。

＞遺族と特別調査委員会は、船体自体が事故原因を明らかにする証拠であるだけに、船体が傷つけられれば真相究明が難しくなるとして、切断に反対している。特別調査委員会の関係者は「政府のやり方で船体を切断すれば、事故原因として機器の欠陥の可能性を提起した大法院（最高裁）の判断を全面的に無視することになる」としたうえで、「セウォル号事故の真相究明を永遠に迷宮入りにしようとする意図」だと批判した。

しかし政府は、専門家8人が技術検討を行った結果、切断せずには船体整理が難しいと発表した。政府は、セウォル号が横倒しになっている状態で作業を行うのは「9階建てマンションの高さ（22メートル）に相当する船体が横だおしになっているため、作業環境が劣悪で事故の可能性もある」と指摘した。地上や水中で船体を切断せず、直立させる方法についても「船体を直立させる過程で客室が損傷を受けるリスクが高く、時間もかなりかかる」と説明した。

（http://japan.hani.co.kr/arti/politics/25038.html）

13m海上に引き上げるだけでこれだもんな。全長146mもあるのだから切断しないというのがまさに無理ゲーなわけだ。さすがに機器の欠陥が原因なわけないだろう。明らかに過積載という話だったからな。ああ、でも、この記事で少しどんな感じなのかはわかった気がする。これ船体きずつけないようにするとか遺族側の要望は無理だわ。それは何年かかっても終わりそうにないものな。地上や水中で146mの船を直立させることが可能なサルベージ船なんてどこにもないんじゃないか。

引き上げの画像には青い底の部分が見えていた。ということは横向きに引き上げたと想像できる。ここから客室の船体を切断するということか。確かに切れば客室部分だけの大きさになる。しかし、客室に事故の原因があるはずもないのでそこだけ調べても真相が出てくることはないだろう。なるほど、これ生徒の遺体とか遺留品が見つかるのはまだまだ先のことのようだな。

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韓国経済、〔セウォル号引き上げ〕セウォル号の船体一部がバージ船に接触で引き揚げ中断　切断作業中

韓国海洋水産部は２３日午後１０時に珍島郡庁で緊急記者会見を開き、２０１４年４月に南西部の珍島沖で沈没した旅客船セウォル号の引き揚げ作業について、「左舷船尾のランプ部分がバージ船が引っかかり、切断作業を行っている」と明らかにした。

同部と引き揚げを担う中国企業の上海サルベージは午後８時からダイバーによるランプの切断作業を行っている。

同部によると切断作業は２４日午前まで続く見込みだ。

セウォル号は同日午後５時までに海面上８．５メートルの高さまで引き揚げられたが、ワイヤーで引き揚げを行うバージ船と船体の一部が接触する事態が発生し、作業が中断していた。

当初は同日午前１１時までに目標とする海面上１３メートルまで引き揚げる予定だったが、午前にも一時作業が中断しており、予定が大きくずれ込む見込みだ。

【珍島、世宗聯合ニュース】

(http://japanese.yonhapnews.co.kr/Politics2/2017/03/23/0900000000AJP20170323005400882.HTML)