韓国経済、現代車、米国燃料電池車市場で販売ゼロの屈辱…日本車に劣勢

記事要約：韓国の現代自動車が、米国燃料電池車市場で販売ゼロだったそうだ。確かに燃料電池市場はそこまで大きな市場にまでは拡大してないが、それでも、自動車一市場だよな。だが、1台も売れてないという。日本車に劣勢とか言うが0ではまったく相手になってないよな。日本以外の企業からもだ。

＞中国市場で現代自動車はＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国設置に対する報復をまだ完全には乗り越えていないことが分かった。また米国の燃料電池車市場では日本企業に比べて成績が良くなかった。

前半は中国の話題だ。韓国のＴＨＡＡＤ配備がどうとか述べている。単に中国市場で現代車が淘汰されている現実なのにな。だいたい乗り越えるて何だ。明らかにＷＴＯ違反なことされて訴える事もしなければ、乗り越えるだからな。本当、中国の属国だな。さて、注目したいのだが例の現代自動車と協賛していた北京汽車との摩擦についてだ。

＞さらに２０１０年８月の現地発売から１００万台以上も売れた人気車種「ルイナ」（ベルナ）の生産に支障が生じた。ルイナは昨年９月に新型が登場し、中国市場での実績改善に寄与すると期待されたが、協力会社の北京汽車との摩擦で今年１月から３月まで生産が中断した。

やはり、例の摩擦が販売台数に影響しているようだ。ただ、今のところ、摩擦は解消されたので､今後に響くことはそこまでなさそうだ。では、後半の米国燃料電池車市場についてだ。

＞現代車は「燃料電池自動車（ＦＣＶ）市場のバロメーター」と呼ばれる米国でもプライドに傷を負った。米エコカー専門メディア「ハイブリッドカーズドットコム」によると、現代車の燃料電池車ツーソンｉｘは先月、１台も売れなかった。上半期全体では３６台の販売に終わった。前年同期（２０台）比では１６台増えたが、ライバルのトヨタ・ミライ（７４３台）、ホンダ・クラリティ（６１６台）とは大きな差がある。「世界初の量産燃料電池車」というタイトルを持つツーソンｉｘが振るわないのは、ミライやクルラリティに比べて１回の充填での走行距離などで劣るためだと、業界は分析している。

燃料電池市場についてはそこまで管理人は事情を飲み込めてないが、別に消費者は世界初とか気にしてないよな。むしろ、性能が良くて維持コストがかからない。つまり燃費だ。おまけにそれなりの値段のものを選択している。それで先月、その現代自動車の燃料電池ツーソンが1台も売れてないなら、それはもう、性能の差で圧倒的に負けているのだ。トヨタやホンダをライバルという以前に相手にされてない。

だいたい、値段を1700万から700万円値下げして1000万にしても売れてないということはいらないんじゃないか。今、いくらかは知らないがもっと下がっているだろうな。それなのに売れてない。でも、安心していただきたい。現代車の関係者は勝負は10月からそうだ。

＞現代車の関係者は「８月に次世代燃料電池車ネクソの生産施設が完成すれば１０月中に公式発売が可能。本当の競争はこの時期から始まるだろう」と述べた。

既に圧倒的な差がついており、その現代車ネクソとやらが生産できる頃には、トヨタやホンダはさらに性能が良い燃料電池自動車を開発しているのはいうまでもない。まだまだ値段も高いので市場としては小さいが、現代車が勝てるような状況には想えない。特に次世代技術が関係しているからな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、現代車、米国燃料電池車市場で販売ゼロの屈辱…日本車に劣勢

中国市場で現代自動車はＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国設置に対する報復をまだ完全には乗り越えていないことが分かった。また米国の燃料電池車市場では日本企業に比べて成績が良くなかった。

１７日の中国乗用車市場連席会の集計によると、北京現代は上半期に中国で３８万９８台を販売した。昨年（３０万１２７７台）と比べると２６．２％も増えたが、中国政府のＴＨＡＡＤ報復の余波で失ったシェアを完全に回復することはできなかった。現代車はＴＨＡＡＤ報復前の２０１４－１６年には毎年５０万台以上を販売していた。当時は市場シェア５位前後を維持していたが、今年は９位だった。このままでは年間目標の「中国内９０万台販売」達成は難しいと業界はみている。

３－４月に中国での販売が増えて期待感が高まった北京現代車の上半期の実績が停滞したのは５－６月の販売が振るわなかったからだ。まず現代車が中国現地小型ＳＵＶ市場をターゲットに投入した「エンシノ」（コナ）の販売が不調だった。該当モデルは４月、発売１カ月間で４３８５台売れたが、５月は６０４台と急減した。さらに２０１０年８月の現地発売から１００万台以上も売れた人気車種「ルイナ」（ベルナ）の生産に支障が生じた。ルイナは昨年９月に新型が登場し、中国市場での実績改善に寄与すると期待されたが、協力会社の北京汽車との摩擦で今年１月から３月まで生産が中断した。

現代車が停滞する間、中国自動車企業が大きく飛躍した。今年上半期、中国で個人を対象にした乗用車小売販売は計１１５５万７５９９台と、前年同期比５．６８％増えた。中国企業の吉利、上海自動車の販売台数が前年比それぞれ４４．３％増、５３．７％増となった。

現代車は「燃料電池自動車（ＦＣＶ）市場のバロメーター」と呼ばれる米国でもプライドに傷を負った。米エコカー専門メディア「ハイブリッドカーズドットコム」によると、現代車の燃料電池車ツーソンｉｘは先月、１台も売れなかった。上半期全体では３６台の販売に終わった。前年同期（２０台）比では１６台増えたが、ライバルのトヨタ・ミライ（７４３台）、ホンダ・クラリティ（６１６台）とは大きな差がある。「世界初の量産燃料電池車」というタイトルを持つツーソンｉｘが振るわないのは、ミライやクルラリティに比べて１回の充填での走行距離などで劣るためだと、業界は分析している。

現代車の関係者は「８月に次世代燃料電池車ネクソの生産施設が完成すれば１０月中に公式発売が可能。本当の競争はこの時期から始まるだろう」と述べた。

（http://japanese.joins.com/article/279/243279.html?servcode=300&sectcode=300）

韓国経済、ブルームバーグ「貿易戦争当事国の中国より韓国経済にさらに打撃」

記事要約：本来なら、広島県中心の豪雨による災害の情報も取り上げたいのだが、管理人からいえることはとにかく「偽の情報」に注意して頂きたいというところ。特にソースの確認できないＴｗｉｔｔｅｒから回された情報については信頼しないほうがいい。

自衛隊からの情報とか、政府からの情報とか、あれば信じたくなる気持ちはわからないでもないが、それが偽情報かもしれないので、とにかくどんな情報も災害時は一度は疑ってほしい。とまあ、災害が起きたときはいつも同じ事を述べるが、それだけ最近は偽情報が拡散しやすいのだ。ソースの確認もしないでリツィートしたり、いいねを押す人が多いからな。

さて、豪雨についてはこれぐらいで、6日から始まった米中貿易戦争についてだ。管理人は340億ドル、対抗で340億ドル程度ならそこまで大きな影響はないと見ている。実際、市場の反応もそうだ。外国人から売られてはいるものの、大量に投げ売りというものでもない。だから、このブルームバーグの記事のようには行かないとは思うのだが、仮にそうなれば中国より、韓国経済がさらに打撃と。

＞中国との貿易依存度が高いアジア諸国が米中貿易戦争の最大の犠牲になりかねないとの分析が出された。本来の戦争当事者である中国より、台湾とマレーシア、韓国の経済が最も大きな苦痛を受けると予測された。

それは管理人も予想している。だから、米中貿易戦争についてはずっと関心を持っていた。しかも、中国から巨額の貿易黒字で稼いでいる韓国なので、中国経済の停滞はそのまま韓国経済に大きな影響を受ける。これは前に中国株が投げ売りされたときでも、証明されている。

＞ブルームバーグエコノミクスのエコノミスト、フィールディング・チェン氏が「経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）付加価値基準貿易（ＴｉＶＡ）」統計を分析したところによると、中国の輸出が１０％減少するごとにアジア諸国の国内総生産（ＧＤＰ）成長率は平均１．１ポイント下落することが明らかになった。これに対し中国の成長率は０．３ポイントの減少にとどまると予想される。

中国の輸出が10％減少か。これ相当な数値だよな。米国との貿易黒字だけで40兆円を超えてたものな。ええと2017年の輸出額は２兆２６３４億ドルとある。本当、わけのわからん桁だが、これ226兆円ぐらいだろうか。つまり、－10％ということは22兆円の減少ということになる。仮に－10％で終わっても，韓国ヤバイではないか。これ、今年の成長率が下手したら1％台になるぞ。3％すらもう厳しいとかいわれているのに。

＞中国が輸出用部品輸入を１０％減らせば台湾、マレーシア、韓国の成長率はそれぞれ１．９ポイント、１．３ポイント、０．９ポイント下落すると予想する。台湾とマレーシアより韓国の経済規模が大きいという点を考慮すれば、米中貿易戦争による経済的衝撃を韓国が最も多く受けると解釈できる。

うは。1.9ポイントとかいっている。そして、やはり、世界の中心は韓国である。なんだ、もうｰ2％近い下落が予想されるのか。さすがにその前に米中が妥協するとおもうが、これによってアジア通貨危機が来るかも知れないな。韓国が震源地として。

そりゃ、日韓通貨スワップ協定に必死になるわけだ。でも、日本は助けない。頑張ってＩＭＦにでも並んでくれ。米中が勝手にやった貿易戦争で経済破綻とか、最高におもし、いや、興味深いリアル経済ではないか。しかし、実際，スワップがどうとかではないよな。なぜなら、貿易量そのものが減るのだから、止めない限りは回復する見込みはないものな。

せいぜい、韓国ができることはトランプ大統領が中間選挙でボロ負けを期待するぐらいか。でも、支持率も半分に回復しているし、わりと勝ちそうなんだよな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、ブルームバーグ「貿易戦争当事国の中国より韓国経済にさらに打撃」

中国との貿易依存度が高いアジア諸国が米中貿易戦争の最大の犠牲になりかねないとの分析が出された。本来の戦争当事者である中国より、台湾とマレーシア、韓国の経済が最も大きな苦痛を受けると予測された。

ブルームバーグはこのほど米中貿易戦争で中国より打撃を受ける国として台湾、マレーシア、韓国などを挙げた。

ブルームバーグエコノミクスのエコノミスト、フィールディング・チェン氏が「経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）付加価値基準貿易（ＴｉＶＡ）」統計を分析したところによると、中国の輸出が１０％減少するごとにアジア諸国の国内総生産（ＧＤＰ）成長率は平均１．１ポイント下落することが明らかになった。これに対し中国の成長率は０．３ポイントの減少にとどまると予想される。

これはアジア諸国が「世界の工場」である中国を中心にした製造業供給網と強く結びついているためだ。中国は台湾、韓国、日本などから部品を輸入し、これを組み立てと再加工する工程を経て米国などに輸出する。中国の対米輸出が減れば輸出用製品を作るために韓国などから部品を輸入する需要も減少する。

中国が輸出用部品輸入を１０％減らせば台湾、マレーシア、韓国の成長率はそれぞれ１．９ポイント、１．３ポイント、０．９ポイント下落すると予想する。台湾とマレーシアより韓国の経済規模が大きいという点を考慮すれば、米中貿易戦争による経済的衝撃を韓国が最も多く受けると解釈できる。

ブルームバーグは「製造業サプライチェーンに参加する国は、中国の輸出が増加する時には果実を共有したように、輸出減少によるリスクも分かち合うことになる」と分析した。米中貿易戦争により中国が受ける衝撃がサプライチェーン内の国に移るということだ。

中国内需市場の成長も貿易戦争で中国の被害を減らす要素だ。中国人民銀行の易綱総裁は先月、「中国経済の貿易依存度が２００６年の６４％から昨年は３３％に減った。中国経済が外部衝撃に対応する能力が向上しているという意味だ」と話した。

（http://japanese.joins.com/article/002/243002.html?servcode=300）