韓国経済、〔大言壮語〕「起亜Ｋ９の技術力、ベンツ・ＢＭＷに劣らない」

記事要約：韓国の起亜Ｋ9の技術力は、ベンツ・ＢＭＷに劣らないとクォン副社長が述べている。まあ、管理人は車のことについてはそこまで詳しくないのだが、さすがに、起亜自動車の技術力が、ベンツ・ＢＭＷといった超一流のブランド車と劣らないといわれたら、首をかしげざる得ない。大言壮語という言葉が相応しいんじゃないか。まず、劣らないなら同数程度を売上て見ろといいたいところだからな。

＞３月まで月間販売台数が４７台だった「Ｋ９」も新車が発売されると１２２２台（４月）も売れた。クォン副社長は「結局、国内市場の需要の半分はセダンという点を考慮した」とし「起亜車ブランドが定着するにはセダンのＫシリーズの販売が増えるべきという共感があった」と話した。

クォン副社長は「Ｋ９は国内大型セダンのプライド」と語った。「すでにＫ９はバックオーダー（入荷待ちの注文）２５００台以上を確保した」とし「生産ラインを１００％稼働しても月１９００台しか生産できず、注文に追いつかない」と話した。＜

新車の販売が順調で生産が追いつかない。予約も殺到しているそうだが、毎月、2500台以上を確保したわけではないだろう？新発売の商品の売れ行きはその発売した月が一番多い。その後の口コミとかで広まり売れていく可能性はあるにしても、1年のトータルで見ればそのうち数は落ち着いてくる。

しかも、新車を投入しているのは起亜車だけではないだろうに。2500台の入荷待ち注文でここまで大きなことをいえるのは凄いが、その後に恥ずかしい思いをするんじゃないか。誰もそんな事信じないんだから。

韓国ＧＭの撤退はなんとか免れたが工場の閉鎖は決まったわけで、その関連企業のリストラは行われている。1万人は路頭に迷うだろう。韓国自動車の衰退は既に目に見えるほど顕著であり、たかが新車の売れ行きが良いぐらいでは覆せない。それなのにずいぶん､強気のようだ。

せめて、日本人が購入する性能の車を製造してから自慢した方が良いんじゃないか。ええ？そんな韓国製の車なんて一生、出てこない？まあ、無理だろうな。ブランド価値がないもんな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、〔大言壮語〕「起亜Ｋ９の技術力、ベンツ・ＢＭＷに劣らない」

  ８日午後、朴旱雨（パク・ハンウ）起亜自動車社長の執務室。５人の代理と２人の社員が社長室に入ってきた。起亜車国内営業本部所属の職員だ。

入社６年未満の７人は朴社長に対し、企業ではなく顧客の観点で起亜車ブランドを眺めようと伝えながら、起亜車の「ＫＩＡ」をひっくり返した「ＶＩＫキャンペーン」を提案した。

例えば顧客が京畿道光明市（クァンミョンシ）起亜車所下里（ソハリ）工場を見学できるプログラムを作り、ＳＵＶ「スポーテージ」第１世代モデルを復元しようというアイデアだ。所下里工場は国内初の自動車工場であり、「スポーテージ」は最初のＳＵＶだ。

７人はクォン・ヒョクホ起亜車国内営業本部長（副社長）が選抜した若い職員だ。起亜車ブランドが変わるには若い世代の積極的なアイデアが必要だという判断から、クォン副社長は３年前に個人的にこのプロジェクトに参加する職員に会いに行き、意見を聞いた。

最近、起亜車ブランドが若返ったと評価される背景にはこうした企業文化があった。起亜車の販売実績は順調だ。今年１－４月の販売台数（１７万５７６４台）は目標（１６万３０００台）の１１１％。

秘訣を尋ねると、クォン副社長はタブレットＰＣを一つを取り出して「この中に入っている」と語った。営業社員に支給するタブレットＰＣには起亜車全車種の細部情報がある。専門用語が多いが、ほとんどすべての単語にハイパーリンクがある。

例えば「アデプティブクルーズコントロール」をクリックすると、走行速度・車間距離を自動で制御する車の動画とこれを説明するイメージの資料が登場する。用語をよく知らない消費者も理解できるようにしたのだ。

起亜車は２月に準中型セダン「Ｋ３」のフルチェンジモデルを、４月には大型セダン「Ｋ９」のフルチェンジモデルを発売した。「Ｋ３」（６９２５台、４月）は過去初めて準中型市場で絶対的な人気の「アバンテ」（５８９８台）を抜いて月間販売台数基準で同級１位になった。

３月まで月間販売台数が４７台だった「Ｋ９」も新車が発売されると１２２２台（４月）も売れた。クォン副社長は「結局、国内市場の需要の半分はセダンという点を考慮した」とし「起亜車ブランドが定着するにはセダンのＫシリーズの販売が増えるべきという共感があった」と話した。

クォン副社長は「Ｋ９は国内大型セダンのプライド」と語った。「すでにＫ９はバックオーダー（入荷待ちの注文）２５００台以上を確保した」とし「生産ラインを１００％稼働しても月１９００台しか生産できず、注文に追いつかない」と話した。

こうした販売好調は起亜車の優秀な競争力を証明すると、クォン副社長は主張した。クォン副社長は「もう起亜車も技術力でメルセデスベンツやＢＭＷなどドイツ車に決して劣らない」とし「価格と比べた心理的な満足度が最も優れた自動車ブランドとして定着している」と強調した。

（http://japanese.joins.com/article/358/241358.html?servcode=300&sectcode=320）

韓国経済、〔韓国自動車危機〕韓国GM労使間交渉、デッドラインは23日17時

記事要約：4月20日、運命の日は3日伸びたわけだが、3日ぐらいすぐに経過する。そして、今日は4月23日のその日である。正確な韓国ＧＭ法定管理申請のデッドラインは4月23日17時とのこと。もっとも、4月25日までに金が払えないと不渡りとなるのでどれだけ伸ばしても残り2日である。でも、既に答えは決まっているんじゃないか。ＧＭ側は。後は労働組合がどう出るかだろう。

＞キム・ドンヨン（金東ヨン）副総理兼企画財政部長官（相）は20日（現地時間）、決裂した韓国ゼネラル・モータース（GM）労使間の交渉期間を23日午後5時まで延長すると言いながら、韓国GM労使に迅速で真正性ある対話を通じた合意を促した。

既に残り10時間は切っているわけか。どうなるかはわからない。しかし、このキム・ドンヨン氏は無能である。

＞彼は「使用者側は、中長期的投資計画を提示し、その投資計画に持続可能な経営正常化策を含め、労組を説得するための最大限の努力をしなければならず、労組もまた、国民の目の高さで苦痛を分担しなければならないという点を認識しなければならない」と強調した。

これ絶対､おかしいこと述べてるよな。なんでＧＭがそんなことをしなければいけない？なんで韓国に投資する前提なのだ？採算が取れない場合は撤退するのも1つの選択肢である。労使を最大限の努力して説得ってのもおかしい。鉄パイプを振り回すような連中を説得しろとか、経営者を舐めすぎだよな。どう見てもＧＭ側が最大限の努力する理由はない。

ＧＭの経営計画に基づいて判断が下されるだけだ。韓国は甘えすぎなんじゃないか。いい加減､気付よ､追い詰められているのは韓国政府とその韓国人だということを。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、〔韓国自動車危機〕韓国GM労使間交渉、デッドラインは23日17時

キム・ドンヨン「韓国GM労使、23日まで交渉期間延長」（総合）
（聯合ニュース　韓国語　2018/04/20）

キム・ドンヨン（金東ヨン）副総理兼企画財政部長官（相）は20日（現地時間）、決裂した韓国ゼネラル・モータース（GM）労使間の交渉期間を23日午後5時まで延長すると言いながら、韓国GM労使に迅速で真正性ある対話を通じた合意を促した。

主要20か国（G20）財務相会議兼国際通貨基金（IMF）・世界銀行（WB）春季会議に参加するためアメリカ,ワシントンを訪問中の彼はこの日、GM事態に関する経済懸案懇談会をカンファレンスコール形式で主催した後、ワシントンで記者たちと会ってこのように話した。

この日の会議には、キム副総理とペク・ウンギュ（白雲揆）産業通商資源部長官がワシントンで、キム・ヨンジュ（金栄珠）雇用労働部長官、ホン・ジョンハク（洪鍾学）中小ベンチャー企業部長官、チェ・ジョング（崔鍾球）金融委員長、ホン・ジャンピョ青瓦台（大統領府）経済首席秘書官、ムン・ソンヒョン労使政委院長、イ・トンゴル産業銀行会長、ユ・グヮンヨル金融監督院首席副院長、コ・ヒョングォン企財第1次官などはソウルで参加した。

彼は「韓国GMの経営正常化のために労使が迅速で真正性ある対話を通じて合意することを促す」としながら「労使が合意に失敗する場合、韓国GM本社勤労者1万4千人と協力企業勤労者14万人の15万人以上の雇用が脅かされることになる」と警告した。

彼は「使用者側は、中長期的投資計画を提示し、その投資計画に持続可能な経営正常化策を含め、労組を説得するための最大限の努力をしなければならず、労組もまた、国民の目の高さで苦痛を分担しなければならないという点を認識しなければならない」と強調した。

構造調整中である韓国GM労使の2018年度賃金および団体協議（臨時団体協議）交渉は、本日、最終的に決裂した。

この日はGM本社が定めた労使合意の“デッドライン”だった。GM労使合意デッドラインは3日延びたわけだ。

キム副総理は「労使が新たなデッドライン内で交渉を終えることができなければ、GMは法廷管理を申請するという方針」としながら「政府も原則的対応が避けられない」と話した。

ソースは韓国語なので5ｃｈより記事掲載

（http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/04/20/0200000000AKR20180420181951002.HTML）