韓国　おかしいな。先日、韓国大統領であるユン氏が「韓国経済は回復してきている」とか述べていた気がするのに、なぜか、４－６月期の成長率はマイナス0.2％となったようだ。

1から3月期に1.3％成長したときに、こちらは予算を上半期に集中して投資しているからと突っ込んだが、案の所、上半期に予算の65％を使っていた。しかし、さすがに1.3％の次は-0.2％とか。これだと2％成長も危ういんじゃないのか？

だから言ったじゃないか。韓国は低成長時代を迎えたのだよ。輸出が好調でも内需は死んでいる。もう、2％成長も難しい時代に入った。いくら政府ドーピングしても財政赤字が増えるだけではどうしようもない。

では、記事を引用しよう。

今年４－６月期の韓国経済は１－３月期に比べて０．２％後退した。１－３月期「サプライズ成長」（１．３％）で比較基準の水準自体が高まったうえに、輸入が大きく膨らんで１－３月期の成長を導いた純輸出（輸出－輸入）まで成長率を引き下げた。民間消費も回復を継続することができず、１－３月期に比べて減った。

韓国銀行は４－６月期の実質国内総生産（ＧＤＰ）成長率（対直前四半期比・暫定値）が－０．２％だと５日、発表した。四半期基準でマイナス成長は２０２２年１０－１２月期（－０．５％）以降、１年６カ月ぶりだ。２０２３年１－３月期から今年１－３月期まで５四半期連続で続いたプラス成長基調が壊れた。

４－６月期の成長率を部門別に見ると、輸出が自動車・化学製品などを中心に１．２％増えた。だが、原油・天然ガス・石油製品などを中心に輸入増加率（１．６％）が輸出を大きく上回った。政府消費も物件費を中心に０．６％増えた。

これに反して、民間消費は乗用車・衣類など財貨消費の不振で０．２％減少し、設備投資も半導体製造用装備など機械類を中心に１．２％縮小した。１－３月期に３．３％増えて成長を主導した建設投資も１．７％後退した。

速報値と比較して建設投資（－０．７％ｐ）と政府消費（－０．１％ｐ）成長率は低くなったが、設備投資（＋０．９％ｐ）と輸出（＋０．３％ｐ）、輸入（＋０．４％ｐ）は上方修正された。４－６月期の成長率に対する寄与度を見ると、建設投資（－０．３％ｐ）・設備投資（－０．１％ｐ）・民間消費（－０．１％）がすべてマイナスを記録した。これによって成長率が下がったという意味だ。

１－３月期寄与度が０．８％ｐに達した純輸出も、輸出よりも輸入のほうが膨らんで４－６月期成長率を０．１％ｐ後退させた。そのなかでも政府消費（０．１％ｐ）が唯一プラス（＋）寄与度で成長率を引き上げた。

業種別成長率の場合、農林漁業が４．４％で最も高く、製造業も輸送装備中心に０．８％増加した。反面、建設業は建物・土木建設が軒並み減速して６．０％急減し、電気・ガス・水道業も水道・下水・廃棄物処理・原料再生業などを中心に１．０％逆成長した。サービス業の場合、運輸業・不動産業は増えたが、情報通信・卸小売・宿泊飲食業などが振るわず、１－３月期と同じ水準（成長率０％）を維持した。

４－６月期の名目国民総所得（ＧＮＩ）は直前四半期に比べて０．９％増加した。名目国外純受取要素所得が７兆７０００億ウォン（約８２４８万円）から７兆３０００億ウォンに減って名目ＧＤＰ成長率（１．０％）を下回った。実質ＧＮＩは１．４％減少した。交易環境の悪化で実質貿易損失が１１兆３０００億ウォンから１６兆６０００億ウォンに増え、実質国外純受取要素所得は５兆９０００億ウォンから４兆４０００億ウォンに減って成長率が実質ＧＤＰ（－０．２％）を下回った。

韓国４－６月期の成長率速報値と同じ－０．２％…輸入増えて投資・消費不振（中央日報日本語版） – Yahoo!ニュース

なるほど。輸入が増えたとあるが、そこまで原油価格は高騰していないよな。そして大事な設備投資はマイナスと。半導体輸出好調で設備投資が回復しているとかあったのに結局、駄目なのか。そして建設投資もマイナスと。

まあ、今回の記事は数値が色々書いてあるだけなので特に解説はいらない気がするな。では、ネットの突っ込みを見ておくか。

1．これは、赤字国債発行で政府支出増加から成長率を確保するしかない

2．いいんじゃないの？現実直視出来ないまま、崖から転落ってのが似合ってる
あとは日本のせいにしないでくれれば

3．これでユンユンが辞めたら一気に経済破綻だよなあ

ムーン・ムーンの負債の後始末をしてこれだし

4．2024年9月4日、韓国経済TVは「韓国が今後30年以内に世界最高水準の高齢化を迎え、それに伴って前代未聞の社会現象が巻き起こるという懸念が出た」と伝えた。

記事によると、ソウル大学人口政策研究センターのイ・サンリム責任研究員は、3日にソウルで開催された第1回日中韓人口フォーラムで「今後30年以内に韓国の高齢化は世界最高水準に達する」とし、「急速な高齢化は近い未来に社会全般にわたって前代未聞の結果を作り出す」と予想した。

日本を笑ってられるのも今のうちだぞ

5．あら、とうとう不況型黒字にもならなくなったか。
ドイツと同じで輸出依存国はつらいな

以上の5つだ。

最近、たまに勘違いしている人がいるんだが、ユン氏はムン君の借金を減らしているわけじゃない。そもそもユン氏がさらに借金を増やしてるのだ。今年の財政赤字は既に100兆ウォンともいわれてる。

しかも、ユン政権は赤字国債を刷らないようにして、韓銀から金を一時的に借りて借金を増えないように工作している。もちろん、利息は払ってるはずだが。そもそも税収不足なのにユン氏は減税ばかりである。

次に4だが、韓国が今後30年以内に世界最高水準の高齢化を迎え、それに伴って前代未聞の社会現象が巻き起こるという懸念が出た」とか。懸念じゃない。確定事項だ。韓国でではもう金持ちしか子供を産まないのだ。子供を産んでも養育費が世界一高いからな。

しかも、これから不動産バブルが再熱されるので、不動産価格高騰で住む家も確保できなくなる。ええ？政府が公共住宅を用意してくれる？

大丈夫。建設業が超不振で工事は数年以上、延期だ。つまり、公共住宅なんていつ入れるかわかったものじゃない。

韓国の高齢化社会が世界に先駆けてどのような壊滅的な影響を与えるかは世界中の経済学者や社会学者が興味津々である。前代未聞の社会現象とは何をさすのか。最も30年も韓国が持つとは思えないけどな。移民でも受け入れない限り2030年代で終わるんじゃないか。

最近、中国経済が凄まじい勢いで悪化しており、その関連ニュースが増えてきている。しかも、中国の経済対策は思いつきレベルのものばかりで、不動産バブルで大事な不良債権処理を積極的にするのではない。すでに庶民はデフレで苦しんでおり、内需が大崩壊している。さらにいえば、中国の過剰輸出で筆頭であるEVでも酷い。

EVは既に世界でオワコンと化しているが、その原因を作ったのは間違いなく中国政府である。補助金アリでしか売れないEVの大量生産で、中国ではいくつものEV墓場が誕生した。地球温暖化にも優しい。エコだというのがEVの売りなのに作りすぎてそれが全く機能していないという。

なんだろうか。結局、中国が得意とするのは韓国と同じで薄利多売でしかないてことだ。しかも、韓国より酷いのは規模が大きいので世界中の企業が中国政府の補助金アリの価格に対応しないといけないてことだ。もっとも、カナダが中国EVに100％関税をかけたように世界中で中国EVに対して規制が強化されている。

もっとも、一番熾烈なEV市場は中国国内だったりする。激安EVの価格競争で企業が破産に追い込まれてるようだ。

では、最新のＥＶ動向でも見ておくか。

中国自動車市場でいま起こっていること

今年に入って、一時、世界最大の自動車市場である中国で新車販売台数が伸び悩み、自動車メーカー各社の値引き競争が激化した。値引き競争は熾烈を極め、専門家から「中国の自動車市場はレッドオーシャン化している」との指摘も出ていた。

それに対して中国政府は産業補助金政策やクルマの買い替えにリベートを支給し、国有・国営及び一部の有力民間自動車メーカーの生産増加を支援している。ただ、中国の自動車生産能力はすでに過剰だ。わが国や中国国内メーカーにとっても生き残りが厳しい状況になっている。

さらにここへ来て、EV大手の比亜迪(BYD)や大手ITでありながらEV分野に参入した小米(シャオミ)などが相次いで低価格の車種を投入し、価格競争は一段と激化している。熾烈な値下げ競争に対応することが難しくなっており、わが国をはじめとする海外の自動車メーカーは中国市場からの撤退が目立ち始めている。

特に状況が厳しいのは、フォルクスワーゲンなどの欧州勢だろう。わが国の大手自動車メーカーも、中国事業のリストラを進めた。2023年、三菱自動車工業は国有自動車大手、広州汽車集団との合弁事業を解消し中国から撤退した。

ただ、大手自動車メーカーが、世界最大の自動車市場である中国市場から完全に離れることは難しい。今後、世界の自動車産業界では中国、米国、欧州などの規制、通商政策などに対応し、需要者に近い場所で生産する“地産地消”の体制を、いかに効率的に運営するかが重要な戦略になるはずだ。

中国市場の深刻なレッドオーシャン化は、間違いなく世界の自動車市場を揺るがせ始めている。次からはその現状を詳しくみていこう。

中国EVの深刻な過剰生産

中国自動車工業協会(CAAM)によると、2024年7月の販売台数は前年同期比5.2％減の226万2,000台だった。生産台数は同4.8％減の228万6,000台。

中国の自動車市場は動力源別に大きく3つに分かれる。一つ目はエンジン車、二つ目は新エネルギー車(電気自動車(EV)、プラグインハイブリッド車(PHV)、燃料電池車(FCV)、新エネ車)、そして三つ目は低燃費車(ハイブリッド車(HV))だ。7月、自動車販売台数全体に占める新エネ車の割合は43.8％に上昇。乗用車市場では、新エネ車のシェアがエンジン車を上回った。

なお、8月7日に発表された全国乗用車市場情報連合会(乗連会)の7月の暫定集計によれば、新エネ車に分類されるEVとプラグインハイブリッド車の中国販売台数は、前年同月比37％増の87万9000台と、総販売台数の50.8％を占めたようだ。

現在、中国国内には年間4,000万台もの自動車を生産する能力があるとされ、それ以上の5,000万台の生産能力があるとの試算もある。2023年、中国の新車販売台数は約3,000万台だった。その内、491万台は輸出だ。

生産能力は明らかに過剰であり、中国国内の自動車工場は全体で5~6割程度しか稼働していないとみる専門家もいる。世界的に自動車業界では、工場の稼働率が8割前後で損益が分岐すると考えられてきた。中国自動車業界の過剰生産の現状はかなり深刻だ。

本来であれば生産を調整するのが自然だ。収益を維持するため、工場を閉鎖するなどして大胆なコストカットを進める必要もあるだろう。しかし、今のところ、中国の大手自動車メーカーの生産調整の報道は見当たらない。

むしろ、脱炭素などの環境変化を理由に中国政府は補助金政策を実施し、さらなる需要の限り取り込みを目指して大手企業は急速に生産体制を整備。生産能力を増強する姿勢さえ見せている。

特にEVに関しては、2009年以降に中国が新エネ車の生産振興を推進した結果、多くの企業が一斉にEV生産に乗り出した。政府は脱炭素や大気汚染対策のためにEV普及支援策を実施。補助金を獲得するため、EV業界に新規参入する中国企業は大きく増えた。

主な補助政策は、実勢を下回る低金利での融資、割安な価格での土地、車載用バッテリー等の提供などだ。EVシフトによって、中国自動車市場におけるエンジン車の需要は減り、エンジン車やハイブリッド車に強みを持つ海外メーカーが安定的に収益を獲得することは難しくなっている。

多くの企業の新規参入で生産能力が過剰になった結果、中国の自動車市場では値下げ競争が激化している。いわゆる過当競争で生き残りが難しい“レッドオーシャン”と化しているのだ。企業が限られたパイ(需要)をめぐり、ライバル企業と血みどろの争いを繰り広げている状況が思い浮かぶ。

現在、中国EVメーカーの中でも新興企業を取り巻く競争環境は厳しい。ここ数年間、EV分野で400程度の中国企業が破たんしたとの報道もあるほどだ。2023年、中国のEV市場で本当の意味で収益を確保できたのは、BYD、米テスラ、埃安(アイオン)、五菱(ウーリン)くらいだったようだ。足許では、大手IT企業であるシャオミもEV生産の参入し、急速に販売を伸ばしているという。中国の自動車市場は、今後一段と厳しさを増すだろう。

フォルクスワーゲンが追い込まれた…！

一方、こうした状況から逃れようと、中国自動車メーカーは海外に販路を求めている。エンジン車に関しては、主にロシアへの輸出が増加した。ウクライナ紛争が始まった直後、主要先進国の企業はロシアからの撤退、事業停止を表明した。米欧などの経済制裁も重なり、ロシアの自動車と関連部品の生産は減少したが、中国のエンジン車がロシアの需要を満たしている。

また、とりわけ中国のEVメーカーは、アジア、南米など新興国への進出を狙っている。過剰生産分を輸出して収益を得ることに加え、米国や欧州委員会が中国製EVに課した関税を回避するために直接投資を行う中国EVメーカーもある。その背景には、中国国内の個人消費の停滞や国有・国営企業を重視する、中国政府の“国進民退”政策を回避する意図もあるだろう。

中国メーカーの低価格攻勢によって、欧州では自動車メーカーの苦境が浮き彫りになっている。独フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、BMW、ステランティス、仏ルノーは、中国でのEV、エンジン車の需要減少と人件費等のコスト増加で、収益が減少傾向だ。中国で、人員削減を行う米欧の大手気動車メーカーも増加傾向にある。

9月2日には、こうした欧州勢の苦境を象徴するようなニュースも流れてきた。欧州最大メーカーであるフォルクスワーゲンが複数のドイツ工場の閉鎖を検討していると、海外主要メディアが報じたのだ。2001年には中国で50％超のシェアを誇っていた同社だったが、昨今は低価格の中国EVに押され、2023年には14％にまで低下。コスト削減のため、歴史ある国内工場にも切り込まなければならないほどに追い込まれている。

4月、国家発展改革委員会(発改委)は、中国国内のEV市場で価格競争がさらに激化する見通しを示した。それにも関わらず、中国第一汽車集団、東風汽車集団、重慶長安汽車の国有3大自動車メーカーのEV生産能力を引き上げる方針だ。

血みどろの「EV地獄」と化す中国…《”補助金ジャブジャブ”政策で400社が破綻》世界大手フォルクスワーゲンもついに「白旗」を上げた…！（現代ビジネス） – Yahoo!ニュース

結局、これを読めばわかるが、中国政府の補助金で苛烈な競争と強いられるEV市場にシャオミまで参戦してきて、欧州勢が大ピンチと。あのフォルクスワーゲンもドイツ工場の閉鎖を検討するまで至っていると。そりゃ、補助金ジャブジャブされたら勝てないよな。