日別アーカイブ: 2024年10月19日

トランプ氏、欧州・中東の紛争対応でハリス氏に大差=WSJ調査

もう、米国大統領選挙まで残り3週間を切ったわけだが、大統領選挙はバイデン氏の辞退からハリス氏の登板で混迷化している。あのトランプ嫌いのCNNがハリス氏がリードで拮抗してると報道してるので、支持率にそこまで大きな差はないのだろう。だから、どちらの陣営も既に票が決まっている陣営側ではなく、決まっていない無党派層のアピールを強化している。

この辺の戦略はトランプ陣営は二度、大統領選で戦ったこともあるので経験豊富だろう。一方、ハリス陣営はバイデン氏から担ぎ出された人物。大統領の選挙活動だって経験はほとんどない。バイデン氏を支持して参加した経験ぐらいだろう。本人が大統領をかけて戦うのは初。その差がどこまで有権者の票に影響するのか。

だが、ハリス氏にとって痛いのは自分が副大統領時代の実績が何もないというものだ。つまり、完全に空気であり、無能な存在だと一般人に知られている。そして、今、世界ではロシアやイスラエルが暴れている。もう、イスラエルは国連軍まで攻撃するので、何がしたいのかよくわからない。そんな情勢だ。

だからこそ、次の大統領にはトランプ氏が有利なのだ。なぜなら、彼の時代にはコロナ禍という悲惨なパンデミックはあったが、大きな戦争は起きていない。ウクライナ戦争も、イスラエルとハマスの戦争も、全てバイデン政権で起きたのだ。そうなると副大統領候補であったハリス氏の外交に疑問が浮かんでくるのは当然。

別にこれはこちらが述べてるだけではないのだ。米国の有権者がそう考えている。

では、記事を引用しよう。

【ワシントン】ウォール・ストリート・ジャーナル(WSJ)が米大統領選で激戦が予想される7州で実施した最新の世論調査によると、有権者はウクライナと中東の紛争への対応では共和党候補のドナルド・トランプ前大統領が民主党候補のカマラ・ハリス副大統領より優れていると考えていることが分かった。

どちらの候補者がロシアとウクライナの紛争にうまく対応できるかとの質問に、激戦州ではトランプ氏と答えた人が50%と、ハリス氏の39%をリードした。イスラエルとイスラム組織ハマスの戦いについては、トランプ氏支持が48%、ハリス氏支持が33%と、さらに大きな差がついた。トランプ氏は、自身の大統領在任中は世界が比較的平和だったと主張。11月の大統領選に勝利すれば、どちらの紛争も速やかに解決できるとしているが、詳細は説明していない。

トランプ氏が両方の紛争への対応で大きくリードしたのは、無党派層による押し上げも影響したようだ。この層の半数近くが、ウクライナとロシアの戦争にはトランプ氏の方がうまく対応できるだろうと回答した。一方、ハリス氏と答えたのは約3分の1だった。イスラエルとハマスの戦いについては、トランプ氏が適任だと評価したのは無党派層の43%、ハリス氏としたのは26%。残りの無党派はどちらも選ばなかった。

トランプ氏、欧州・中東の紛争対応でハリス氏に大差=WSJ調査 (msn.com)

こうなってくると米国大統領選挙は中東戦争情勢悪化によって票が大きく変動する不確定要素まで追加されることになった。中東戦争情勢が悪化すればするほどトランプ氏は有利。これは邪推な見方ではない。上の記事から推測できることである。

まあ、ハリス氏の外交姿勢が全く見えない以上はこちらもなんともいえないが、当選すれば米国の弱体化が始まるとさえいわれている。そして、日本では短命といわれている石破総理率いる石破内閣である。

10月15日に公示されて投票日は10月27日だ。この選挙の結果で石破総理がいない可能性もあるわけだ。石破氏がそのまま総理でいるのか。米国大統領が決まるまえにわかるわけだ。

ハリス氏もそうだが、石破氏も外交については何も出てこない。中国はひたすら石破氏を取り込もうとしているが、正直、中国と付き合うのはやめたほうがいい。未だに中国に住んでいた邦人の10歳の男の子が刺殺された事件について何も語らない。

昨年、日本の原発処理水放出で日本産の輸入を禁止して、その解除をちらつかせているが、どう見ても舐めてるとしかいいようがない。今更、中国市場なんてデフレで凍り付いてるだけという。

このように日本を取り巻く内情は不透明過ぎる。少しずつイベントを見ながら、情勢を見極めることになるだろう。なので、ここでユン氏の支持率もついでに見ておこうか。

【ソウル聯合ニュース】韓国世論調査会社のリアルメーターが14日に発表した調査結果によると、尹錫悦(ユン・ソクヨル)大統領の支持率は前週より2.1ポイント下落した25.8%となり、就任後最低を記録した2週前と並んだ。

調査は7~11日(9日除く)、全国の18歳以上の2009人を対象に実施された。

 不支持率は3.2ポイント上昇した71.3%となり、就任後最高を更新した。

 一方、10~11日に全国の18歳以上の1001人を対象に実施した政党支持率の調査によると、保守系与党「国民の力」は前週より1.9ポイント下がった30.8%、革新系最大野党「共に民主党」は1.5ポイント上がった43.9%となった。

 ほかに「祖国革新党」が9.3%、「改革新党」が3.8%、「進歩党」が1.1%、支持政党がない無党派層は9.1%だった。

尹大統領の支持率25.8% 就任後最低に並ぶ | 聯合ニュース (yna.co.kr)

このようにユン氏の支持率は就任後最悪。支持するはわずか25.8%。支持しないは71.3%。本当、無能だと韓国人に理解されているわけだ。しかも、国民の力まで下がっているじゃないか。共に民主党と祖国革新党で50%越えてるよな。

それで面白いのが支持率を下げた理由が例のユン氏の妻、キム・ゴンヒ氏にあるようだ。ブランドバッグも見逃し捜査で不起訴、ドイツモーターズも不起訴にする検察の異例の対応方針に国民が激怒している。

つまり、これがユン氏にとってそろそろ重い判断を避けられない事態になりつつある。そのまま放置して野党に弾劾されるという面白いシナリオもあるようだが、どのみち、大統領として相応しくないと考える韓国人が多数だ。不支持7割を見ればわかるだろう。

国民の支持とは政治家の票に繋がるので、与党の議員だって無視するのは難しい。少しでもユン氏の弾劾に協力する離反者が出れば、それだけで弾劾は成立する。キム・ゴンヒ氏の対応で一歩、間違えれば沈む。

あれ?ユン氏も石破氏と同じぐらい崖っぷちじゃないですか。石破氏の場合は、裏金問題や統一教会に関係している議員の方だが、どちらにせよ。有権者を激怒させる爆弾を抱えている。

ユン大統領の進退は韓国経済に大きく影響するので、こちらも避けては通れないものだ。しかし、ここまで事が大きくなるとはな。身内を庇い続けた結果、自分まで弾劾されるとか。ユン氏、退場方法としては面白いぞ。まあ、経済な手腕でも歴代でも随一の無能なので、こちらから援護する理由もない。

経済的な視点でもユン氏のやることはポピュリズムに走って大局を見れない。今、電気代を引き上げないと来年はもっと悲惨になるのに、未だに据え置いたままだしな。庶民のためといいながら、長期視点では庶民を一番疲弊させるのが彼だ。

だから、今頃になって金利を引き下げている。どう見ても金利を引き下げるには遅い時期である。ゴールデンタイムを逃して、ウォン安だけが加速しているわけだ。ウォンニャス速報で少し触れたが、もう、ウォンは1370ウォン突破である。1330ウォンの平均からずいぶんと下がったものだ。しかも、これから金利を下げていけば行くほどウォンは下がる。

来年は色々な変数がありすぎて現時点で予測は難しいが、年末までには2025年の韓国経済の展望をコラムにでもしてまとめておきたいとおもう。とりあえず、米国の大統領選挙が終わらないとな!

韓国 450兆ウォンクルーズ船市場、関心も持たれず…韓国造船の受注率「0%」

韓国 外国人がセウォル号沈没事故についてどれだけ覚えてるかは定かではないが、日本で廃棄された船を魔改造したあげく、過積載というダブルコンボで運用していた。

対応年数をとっくに超えている船は船員から待機命令を信じた韓国の生徒とともに沈んでいく悲劇となり、一方で、先に船長や船員がゴムボートで全員、助かっているという事実。

さらに船長が助かって先にやったことは財布の紙幣を乾かすことだという。素晴らしいエピソードの数々で韓国社会だからこそ起きた悲劇とまで言われた。しかも、その後もセウォル号遺族の貴族化。慰霊金などで豪遊するなど。クズ過ぎるエピソードは豊富すぎるという。

そんなニュースを知っていて、誰が韓国船などに乗りたがるのか。韓国人が関わってると思うだけで100%拒否するわ。このようにセウォル号沈没事故は海外でも大きく報道されたので、韓国船に関しては信用などない。韓国のタンカーが利用されるのは乗組員が使い捨ての外国人がほとんどだからだ。つまり、タンカーのオーナーがその船に乗ることはない。荷物を運ぶ船だからな。安くて保証が充実していれば何か合っても問題ないのだ。

ええ?インドのヘベイスピリット号事件があるじゃないかて?まあ、セウォル号ですらもう古い時代で、そこにヘベイスピリット号について語るのは面白すぎて時間が足りない。いずれどちらも簡単にまとめておきたいところであるが、今回の話題は韓国のクルーズ船である。

ええ?韓国にクルーズ船なんてあるの?あれでしょ?地球一週の旅とか。豪華クルーズ船で欧州旅行とか。そういうのだろう。オーロラを見に行くクルーズ船とかもある。

ただ、一般庶民からすれば豪華クルーズ船なんて、せいぜい、港に泊まっている船で食事するぐらいだろうか。さすがに何週間も豪華客船で旅となれば船代だけで数十万、数百万の世界だからな。こちらもたまに漫画やアニメなどで出てくるの確認するぐらい。

クルーズ船は一種の密室なので、連続殺人事件の舞台などにも利用される。つまり、金田一少年の事件簿だな!懐かしいな。まあ、今回の記事には全く関係ないが。

では、記事を引用しよう。

今回の記事は前後編にわかれているのでまずは前編からだ。

12日午前7時、7万5000トン規模のクルーズ船「ノルウェージャン・スピリット」が仁川(インチョン)港に入った。世界のクルーズ運航会社トップ5に挙げられるノルウェージャン・クルーズラインが運航するこの船は、乗客規模が1972人、長さは268メートルに達する。航海する際に船が水に浸る部分が37メートルだ。

ノルウェージャン・スピリットは今月初めに横浜を出発し日本国内の港湾を経て11日に済州(チェジュ)、この日仁川に着いた。コロナ禍収束と多国旅行のトレンドが「韓国→中国」から「韓国→日本」に変わってこうした路線が増加しているという。

富裕層の旅行とされるだけに旅行者の支出も相当なものだ。昨年BCカードはクルーズ船入港日になると地域商圏の売り上げが最大30%増加するという分析を出したりもした。

国際クルーズ船協会(CLIA)によると、世界のクルーズ観光客は昨年3170万人で、コロナ禍前の最高値だった2019年の2970万人を超えた。CLIAは今年3470万人、2027年には3970万人がクルーズ船に搭乗するものと予想した。

◇欧州4カ国の造船会社が89%掌握

クルーズ船建造はイタリアの造船会社フィンカンティエリがトップだ。市場シェアは45.7%で半分に近い。次いでドイツ、フランス、フィンランドの企業が43%を分け合っている。韓国の造船業界は一隻2000億~3000億ウォンのコンテナ船や液化天然ガス(LNG)運搬船分野では受注が好況だが、世界で年間20隻ずつ新規発注されるクルーズ船建造には手を出せずにいる。

韓国造船業界が話す最も高い障壁は事業経験だ。韓国クルーズフォーラムのシム・サンジン副会長は「いまもし他の新生企業が『サムスン電子のように半導体を作る』と宣言して仕事を得られるだろうか。経験がなければ市場に参入しにくいように、クルーズ船建造も同じこと」と話した。

2000年代に現代峨山(アサン)の金剛山事業所総所長を務め旅客船運航業務を経験したシム副会長は、「クルーズ船は『海の上のホテル』の快適さを維持するために運航中の振動を最小化し、柱の間隔を広くして公演を観覧しやすくするなど技術難度がある。韓国が造船先進国だからとすぐに作れるものではない」と付け加えた。現代峨山が金剛山観光事業当時に現代重工業(現・HD現代)にクルーズ船建造を任せずノルウェー製を使ったのもこうした理由だ。

450兆ウォンクルーズ船市場、関心も持たれず…韓国造船の受注率「0%」(1) | Joongang Ilbo | 中央日報 (joins.com)

ざっと読む限りでは韓国のクルーズ船なんて、韓国人ですらいらないと。確かにクルーズ船を荷物を運ぶのではなく、人間を運ぶので快適さを求められる。それって韓国人が不得意な分野じゃないか。

しかし、クルーズ船の知識なんて大して持ってないが、書いてあることは納得できるな。韓国人にはクルーズ船を建造する技術もなければ経験もない。だから、永遠に不可能だと。シェアも0%だと。そりゃそうだろう。最初から何でもシェア0%からスタートするんだよ。

それよりも、韓国人が建造した船なんかに富裕層が乗るわけないだろう?クルーズ船の利用者は皆、金持ちだぞ。下手したらその数百億円、数千億円のクルーズ船を年収で買えるVIPまで乗っている可能性がある。

明らかに韓国みたいなへぼ国家が扱えるような階級ではない。そんなものに参入してセウォル号沈没事故みたいな悲劇を起こせば、韓国そのものが消滅しかねないぞ。わりとあり得ないことじゃないんだよな。金持ちが集まれば簡単な国ぐらい平気で買えるからな。韓国なんていらないだろうけど。

そもそも金持ちがクルーズ船に乗るのは楽しむのが一番だが、それが一種のステータスでもある、彼らはブラチナカードとか、ブラックカードとか、庶民では届かないVIP会員である。クレジットカード会社がVIP専用の船の旅を用意するときに、韓国のクルーズ船なんて使って見ろ。それだけでそのクレジットカード会社の信用ががた落ちだ。だから、絶対にあり得ない。怒らせてはいけない客人なのだ。

だから、老婆心ながら突っ込んでおくが、そんなクルーズ船の市場が大きくなるからと参入するのはやめておけ。何かあったときに韓国が滅びるだけ。

では、記事の後編を見ていこうか。

世界のクルーズ船建造市場はますます大きくなっている。世界のクルーズ船会社は国際海事機関(IMO)の規制により船舶有害物質排出量を2030年までに2008年水準の60%に減らさなければならない。

カーニバル・コーポレーション、MSCクルーズのような大手運営会社は「2050年までに有害物質排出をゼロにする」と宣言した。主要クルーズ船会社はLNGなど親環境燃料推進クルーズ船の新規発注を増やしている。

こうした流れにより世界のクルーズ船がすべて親環境燃料推進船に置き換えられるならばその需要は454隻に達する(英専門メディア「クルーズハイブ」集計)。新規発注量を加えればその規模はもっと大きくなる。

1隻当たり建造価格が1兆ウォンという事実を考慮すれば、「韓国は450兆ウォン市場を目を見開いたまま見守らなければならない」という話が出る。

韓国海洋水産開発院のファン・ジンフェ副研究委員は「兆単位の金がかかるクルーズ造船業に対して『企業自ら事業性を判断して投資しなさい』というのは事実上やるなという話。

欧州、日本、オーストラリアのように政策金融機関が劣後投資金をクルーズ船建造に当てるなど呼び水の役割をしなければならない」と主張した。ファン委員は「現在競争力を持つLNG運搬船建造も過去に政府が資金支援と事業督励を通じて始めたもの」と強調した。

韓国企業も市場参入に向け努力している。海運会社パンスターグループは10日、釜山(プサン)の影島(ヨンド)造船所でクルーズ船「パンスター・ミラクル」の進水式を開いた。建造は地域企業である大鮮(テソン)造船が引き受けた。パンスターグループはインテリア工事と試運転をした後、来年3月から本格営業に出る予定だ。

このクルーズ船は2万2000トンでノルウェージャン・スピリットの3分の1の大きさだが、業界は産業進展とノウハウ蓄積に意味を置いている。また、2万トン以上のクルーズ船は運航会社が政府にカジノ設置を申請できる要件も持つ。

ファン委員は「外国船舶を借りたり小規模クルーズを運航する方式では観光客増加や雇用創出など経済的波及効果に限界がある。政府と自治体が先にクルーズ造船の核心技術開発に関心を持ち民間企業との共同推進を試みるのが望ましい」と提言した。

450兆ウォンクルーズ船市場、関心も持たれず…韓国造船の受注率「0%」(2) | Joongang Ilbo | 中央日報 (joins.com)

だから止めておけといってるのに無謀に挑戦しようとしている。世の中には絶対的なルールがある。それは韓国人が作った乗り物と建物には近寄らないことだ。何か起きたときに明らかとなる酷い実態を自分で体験したくなければな。

参入するのは自由だが、客は船を選ぶ自由もある。だから、韓国のクルーズ船に関わるようなことはない。せいぜいプチセレブを楽しませる船程度でおさまるんじゃないか?まあ、沖に出て船会場で豪華な食事やカジノを楽しむぐらいなら、さすがに沈没まではしないよな?しないとは言い切れない。後、コロナなども感染症も怖いからな。

コロナ禍でクルーズ船での集団感染がクローズアップされた時期があったが、別にコロナだけの話ではない。集団行動につきまとうリスクというものがある。

韓国政府はさすがにそこまでバカじゃないよな?勝ち目のない市場に参入したところで、信用を得るには何十年もかかる。観光客を運ぶのでタンカーのようにはいかないのだ。

なかなかお目にかかれないクルーズ船業界の話は面白かったが、韓国には無用の産物だと思われる。450兆ウォンクルーズ船市場。シェア率0%とか。通常の商品とは違い、対象が富裕層なので、宣伝効果であがるものじゃないしな。

愚かな欲を出して、事業に参入したところで事故って国家消滅の危機に陥るだけだろう。