日別アーカイブ: 2024年12月31日

12月3日の非常戒厳後に韓国トップ20社の時価総額37兆ウォン蒸発

大晦日。これで2024年、今年の最後の韓国経済ニュースとなる。

年末に魔物が潜むということで、ユン氏の内乱からの大混乱。12月29日の過去最悪の航空機事故。立て続けに酷い有様であるのだが、どうやら12月3日の戒厳令後から凄まじい勢いで韓国企業の時価総額が蒸発していることがわかった。確かにコスピは2400割れ目前だったものな。そりゃ下がってるだろう。

では、1ヶ月のチャートを見ていこうか。

確かにコスピを見ると12月に入って2500台をなんとか維持していたが、戒厳令後から売られていく。ただ、9日辺りでユン氏の弾劾が否決されたことで韓国株は上昇。ところがユン氏の弾劾が16日に成立してからどんどん下げていく。さらに大統領の代行であるハン・ドクス首相が弾劾されたこと。飛行機事故もあり、30日のコスピは2400を割れてしまったと。

チャートはこんな感じだが、実態がどうなってるかを見ていく。

では、記事を引用しよう。

弾劾政局の激しい風に財界が厳しい状況に陥っている。12月3日の非常戒厳事態後に韓国主要企業の時価総額が相次いで下落し企業価値が落ちている。ここに上昇するドル相場による資金負担が大きくなっている。

中央日報が韓国取引所のデータを活用して非常戒厳が宣言された3日から27日までの韓国企業時価総額上位20社の時価総額を分析してみたところ、24日間で37兆1139億ウォン(約3兆9748億円)減少した。これは上位20社の全時価総額の3.5%に相当する。時価総額は株価に発行株式数をかけた数値で、企業価値を評価する代表的な指標だ。

この期間に米国の補助金最終契約の朗報があったSKハイニックス(6兆9889億ウォン)、米国政府の協力要請を受けたHD現代重工業(6兆79112億ウォン)、起亜(1兆1533億ウォン)、サムスン電子(5970億ウォン)、現代自動車(1048億ウォン)を除いた残りの企業は時価総額下落を避けられなかった。

最も下落幅が大きい企業はバッテリー事業の不振を体験しているLGエナジーソリューション(11兆4660億ウォン)、経営権紛争を体験している高麗亜鉛(10兆6622億ウォン)、KB金融(6兆3751億ウォン)、新韓持ち株会社(4兆528億ウォン)、サムスンバイオロジックス(2兆3487億ウォン)などだった。

財界は泣き顔だ。非常戒厳から弾劾まで政局が安定する気配が見られないためだ。斗山グループは進めていた事業構造改革も断念した。斗山は10日の臨時株主総会で斗山エナビリティから斗山ボブキャットを切り離し斗山ロボティクスの子会社に移す分割・合併計画に対する株主の同意を求める予定だった。だが2万1000ウォン台だった斗山エナビリティの株価が非常戒厳後1万7000ウォン台に落ち込み株式買取請求予定価格を下回ったことから5カ月間準備してきた分割合併をあきらめた。

さらに大きな問題は「トランプ寒波」が目前に近付いた点だ。来月には米国保護主義で武装したトランプ政権になるが、韓国は通商外交の空白を避けられない状況だ。韓国の輸出で最も大きい割合を占める米国の政権交代期に大統領代行体制ではまともな交渉ができないという懸念だ。西江(ソガン)大学経済学科のホ・ジュンヨン教授は「トランプ次期大統領は事業家出身で交渉の達人のため政局が安定した状況でも大統領同士の交渉で優位を占めるための高度な戦略が必要な人物。大統領代行体制で通商外交にどれだけ力を入れられるのか心配」と懸念する。

上昇するドルも企業には負担だ。外国為替当局が国民年金と外国為替スワップ拡大など多角的に為替相場防衛に乗り出しているが、ドルの上昇傾向は鈍化していない。対ドルのウォン相場は3日の1ドル=1402.90ウォンから27日には1470.5ウォンと4.8%ドル高が進んだ。ドルで決済代金を受け取る輸出企業の立場では為替差益を狙うこともできるが、ほとんどの原材料を輸入に依存するため負担が大きくなるほかない。

米国に大規模投資を進めた大企業はやきもきしている。ドル高が長引けば投資費用が予想より大きく増える恐れがあるためだ。サムスン電子はテキサス州テイラーに170億ドルを投資して半導体工場を建設するなど、2030年まで370億ドルを投資する計画だ。3日と27日の為替相場を基準として比較すると、サムスン電子の米国投資費用は2兆5000億ウォン増える。大韓商工会議所の崔泰源(チェ・テウォン)会長(SK会長)は17日の国会議長との懇談会で、「経済で最も大きな恐怖は不確実性。米国新政権発足にともなう対応が企業単独人では限界があるだけに政府も格別に気を遣うようお願いする」と話した。

12月3日の非常戒厳後に韓国トップ20社の時価総額37兆ウォン蒸発 | Joongang Ilbo | 中央日報

上の記事には色々書いてあるんだが、今の韓国政府が何もできないことを理解してないのか?代行の代行である経済副首相もそのうち弾劾されるぞ。このまま野党に逆らうならな。しかも、野党の共に民主党がサムスン電子を助けるとはおもえない。サムスン電子を助けても票には繋がらない。しかも、米国に投資して韓国内ではスルーだからな。それなら農家を助けた方が良い。

韓国の半導体がいくら儲けても米国に工場を作るなら内需には貢献しない。野党はそれを知っているので、応援するとは思えない。そもそもサムスン電子は米国に工場を作ったところで受注できてるんですかね。ファウンドリー事業は撤退が囁かれていますよね。

それでは2024年の韓国経済を軽く振り返ろうか。

こちらは一年見てきたが、無能でアホなユン氏と韓銀総裁が韓国経済を立て直すこともできずに終わった一年だったと。輸出は生成AI特需で半導体は好調だったが、自動車輸出も減少しているし、そもそも半導体以外は駄目という。特に鉄鋼や石油化学なんて最悪な年となった。造船は初の黒字を出したとか述べてるが、それで万年赤字が消えるようなことはまずないだろう。

ウォン安で食品分野の輸出が増えたという話もある。辛ラーメンや海苔の輸出が過去最高とか。どうでもいいな。韓国のエンタメコンテンツであるKーPOPやウェブトゥーンなども一気に衰えた。ウェブトゥーンは完全オワコンであったことをみてきた。

イカゲーム2もNetflixで配信されてるが、そこまで人気があるようには思えない。まあ、続編が転けるなんてエンタメではよくあることだ。しかも、最初から期待が高い場合は尚更だろう。

このように一年を見ていくと2023年よりは輸出が増加したので、成績をましに見えるが内需が死んだ状態であり、高金利が続いている状況は変わらない。特に自営業はクリスマスもユン氏の戒厳令で潰されたあげく、さらに航空機事故で国家哀悼1週間とか。またしても自営業泣かせの国家指導が入ったという。本当、アホだわ。

経済を潰して喜ぶなんてただのアホですよ。自粛したところで死んだ人間が生き返るわけでもない。何も関係ないイベント関係者まで自粛させてどうするんだよ。1週間、哀悼したからなんだというのだ。もちろん、自粛しても政府が補填してくれるわけでもない。韓国政府がアホ過ぎてどうしようもないという。だから言っただろう。経済副書相も無能だと。ユン政権は最初から無能しかいないからな。

そうやって自分らで税収を減らすんだぜ。それで税収が足りないとか。泣き叫ぶんだ。

結論を述べると無能なユン政権が何やっても駄目だったというのが2024年だった。そして、最後はユン氏の戒厳令で大混乱と。2025年は未曾有の経済危機、最悪の年となることは決まっている。

以上。簡単に振り返ったが絶望的な未来しかない2025年こそ、韓国史におけるターニングポイントとなる。特に上半期は大統領不在ということで外交もまともに機能しない。国会は野党が完全牛耳る。次々と弾劾されていく閣僚たち。ユン氏がこのまま逮捕されるのか。シーズン3の続きを来年も楽しみにしてほしい。

皆様、良いお年をお迎えください。来年もよろしくお願いします。

2024年12月31日 ジンボルトより

韓国証券市場 ウォンニャス速報 開幕は1475.0 航空機事故&年末で必死に大規模介入!

韓国証券市場 今日は大晦日。つまり、2024年の最後の日である。大晦日ということで買い物に行かないといけないわけで、ウォンニャス速報を作成しながら本編も編集しないといけなくて忙しい。しかも、最悪の航空機事故が起きて、色々と調べていて眠い。

眠くともウォンニャス速報の作成時間なのでこうして記事を更新しているのだが、既に欧米は休みに入ってるようで、最悪の飛行機事故でもそこまで大きくウォン安が動かなかった。だが、嵐の中の静けさかもしれない。これだけ大きな事故があってウォンが上がる材料にはなるわけがない。

そこにユン氏の逮捕状請求で現職で初のことが起きた。ユン氏が要求に応じるかわからないが、逮捕状請求は出頭を3回拒否したことが原因だ。憲法裁判所の判断が出てくる前に逮捕されるのか。注目したい。

それでは開幕から見ていこうか。

スタートは1475。先週より少し下げて始まったと。

では、チャートをどうぞ。

始まってから1472ウォン付近で推移していたが、韓銀砲を発射だ。どーん。

12時前には1470を奪還して1466ウォンまで押し上げる。明らかに大規模介入だよな。それから数時間後に押し戻されて元通り。13時半ごろに1470突破である。それから韓銀は必死に介入を繰り返すが1470を奪還できたのは最初と最後だけである。

ただ最安値が1475ウォンということで年末に1500到達はなさそうだ。残念ではあるが、他の証券市場が休みだと為替はそこまで動かない。15時半の結果は1472.5。5ウォン安。ただ、コスピが2399とギリギリ2400割れだ。

次はドル円だ。

ドル円は朝に158円目前だったが、そこからなんとかブレーキして徐々に上げていく。しかし、ここまで円安だと157円や156円になったところで大きな意味はない。朝の6時過ぎには156円78銭だ。

しかし、昨日は驚いた。いくらお正月前だからとスーパーで白菜を買おうとしたら4分の1で148円もした。3日前は98円だったのにな。正月で野菜の価格が高騰しているという。大晦日もそうなってそうだな。でも、親戚や家族が集まるなら鍋が定番だもんな。白菜が値上がりするのも当然か。

■2024年12月31日の韓国証券市場

コスダック指数 12.22ポイント▲ 678.19(終値)
総合株価指数 5.28ポイント▼ 2399.49(終値)
ウォン・ドル相場 5.0ウォン安 1472.5(午後3時半現在)

【韓国旅客機事故】1月4日まで「国家哀悼期間」、イベントなど中止続々…紅白への影響も懸念

あれだよな。大きな事故が起きて哀悼の意を表現するのは自由だが、それで経済活動を自粛することが本当に哀悼になるんだろうか。ただでさえ、韓国経済は来年に破綻まで噂されている現状で、ますます内需を凍らせるような指令を出すとか。こちらからすれば正気の沙汰とはおもえない。でも、韓国人だからな。

いつものように嘆き悲しむ振りだけは上手いのだ。それで日本の紅白にも影響するそうだが、元々、来なくていいから自粛は歓迎だぞ。むしろ、昨年に過去最低の視聴率を叩き出した原因がそれなのに、なんでそんなくだらない韓流アイドルをよんでるのか。理解に苦しむ行動だ。そもそも日本は一年前のお正月に起きた能登地震への哀悼があるからな。韓国の航空機事故なんかにかまってられない。

しかも、今年のKPOPなんて酷い有様だろう。韓国のエンタメ企業の株価が大暴落していましたよね。それなのに世界的に人気とか。世界的に人気なのに事務所は赤字で倒産寸前とか笑えますよね。

それで悲惨な飛行機事故が起きて、こちらはバードストライクだけではなく、整備不良を疑っていたわけだが、新しい情報だとヤバいぞ。このチェジュ航空。もはや、整備不良を無視して航空機を飛ばしていたようだ。つまり、ハインリッヒの法則である。韓国人はこればっかりだよな。エンジンが停止したときにしっかり点検とかしてないんだよ。まあ、事故調査で真相究明すればチェジュ航空が潰れるんだろうな。99%整備不良で飛ばしていると思う。

では、記事を引用しよう。

全羅南道務安(チョルラナムド・ムアン)国際空港で発生した済州チェジュ航空旅客機事故から1日で、チェジュ航空の同機種が事故の原因と目されたランディングギア(着陸装置)の異常で正常に運航できないことが発生した。

30日、航空業界によると、同日午前6時37分、金浦(キムポ)空港から出発した済州(チェジュ)行きのチェジュ航空7C101便は離陸直後、着陸装置の異常が発見された。

チェジュ航空は、同便に搭乗していた161人の乗客にランディングギア問題による機体欠陥を案内した後、引き返した。その後、午前7時25分に再び金浦空港で降り、航空機を交替した後、再び運航する予定だ。

ランディングギアは飛行安全に直結した必須装置で、安全な離着陸を保障する一方、非常着陸の際の衝撃を緩和する役割を果たす。

前日、務安国際空港で発生した事故では、3つのランディングギアが全て作動しなかったものとみられ、今回の事故の主な原因として指摘されている。

同日、引き返した航空便に投入された機種はボーイング社のB737-800で、前日に事故が起きた機種と同じだ。チェジュ航空は41機の気団のほとんどにあたる39機をこの機種で運営している。

チェジュ航空関係者は「回航は安全運航のために必要な措置だった」とし、「搭乗乗客にご迷惑をおかけして申し訳ない」と話した。

<チェジュ航空旅客機事故>事故1日で同一機種、またランディングギアの異常…緊急回航 | Joongang Ilbo | 中央日報

韓国政府は国家哀悼期間とかくだらないことしてないで、まずはチェジュ航空の運航をやめさせろよ。なんで大きな事故があってそのまま飛行機飛ばすのを許可しているんだよ。

こういうときは時間をかけてでも。同機種は全部点検だろう。ええ?そもそも整備する技術がない?まともなエンジニアがいないから、整備不良でも飛ばしていた?まあ、あり得ない話ではない。だから、韓国人の関係する建物や乗り物はあれほど危険だと。

しかし、韓国企業はいつもこんなんだよな。これは格安航空会社がどうとかじゃないんだ。韓国人は楽観的な性格が作用しているのか知らないが、なんでもケンチャナヨなのだ。セウォル号だって日本が廃棄した船を買って魔改造して航行していたことが事故の原因だったじゃないか。

なんというか。事故に対する危機意識が希薄ともいうのか。韓国は安全マニュアルとか。スプリンクラーとか。そういうのもほとんど用意されてないとか。動かないとか。そんなんばっかりだ。今回はランディングギアがが作動しなかった。

片方のエンジンがバードストライクって故障しても、反対のエンジンが生きてたら油圧計は作動するはずなんだ。整備不良でランディングギアが作動しなかったというのが一番しっくりくる。どちらにせよ。チェジュ航空をさっさと運行停止しろよ。これ日本の上空でも飛んでるんだろう。いきなり空中分解するかもしれないからな。危なくてしょうがないじゃないか。

まあ、日本人が乗ってないということは、往復で韓国人しか利用してないてことなんだろうな。格安航空会社は数千円で日本行きを飛ばしているが、やはり、何らかの手抜きが行われているてことだ。

そして、事故後から明らかとなる韓国のチェジュ航空の酷い状態。

では、記事を引用しよう。

チェジュ航空の頻繁な整備遅延にともなう安全問題が10月の韓国国会の国政監査でも指摘されていたことがわかった。

韓国国土交通部が10月に国会国土交通委員会に提出した総合国政監査書面質疑・答弁書によると、国土交通部は「チェジュ航空の整備遅延率は1%で他の航空会社より高い。チェジュ航空の整備分野常時点検回数を2倍に拡大して安全管理をしている」と答えた。大韓航空とアシアナ航空の整備遅延率は0.5%未満だ。

国土交通部によると、2023年1月から今年5月までチェジュ航空の9万2948回の航空機運航のうち923件で整備遅延が発生した。整備遅延の理由としては、予防点検が34%の313件で最も多かった。代替機不足が216件、定期点検が158件、航空機欠陥解消が141件、機体損傷が95件と続いた。

国会国土交通委員会所属の権寧世(クォン・ヨンセ)議員は当時、国土交通部に「2023年1月から今年5月まで整備遅延が最も多く発生した航空機10機のうち上位9機がチェジュ航空の航空機だった。細かく整備すれば遅延が発生する可能性があるが、整備問題で航空機が遅れるのは航空機事故の前兆症状になることがある」と指摘した。

チェジュ航空の高い航空機稼動率も当時の国政監査で指摘された。権議員は「チェジュ航空を含め航空機稼動率が高い格安航空会社(LCC)に対しては路線許可当時に提出された代替便投入計画がまともに実行されているのか点検する必要がある」とした。

金融監督院電子公示システムによるとチェジュ航空の7-9月期の月平均旅客機運航時間は418時間で韓国の航空会社6社のうち最も長かった。29日に務安(ムアン)空港で事故が起きたチェジュ航空の航空機も過去48時間に務安、済州(チェジュ)、仁川(インチョン)、バンコク、長崎などを行き来しながら13回飛行した。航空機稼動率が高いほど航空会社の収益率は最大化されるが、機体疲労度増加などの安全の懸念も大きくなるほかない。

国土交通部は30日に開かれたチェジュ航空機事故会見で「チェジュ航空の航空機稼動率が高いのは統計にも出ている。強力な航空安全点検を施行する計画」と明らかにした。

整備遅延上位10機のうち9機がチェジュ航空…7-9月期は月平均418時間運航 | Joongang Ilbo | 中央日報

なるほど、段々と事故は起こるべくして起こったことが出てきたな。整備不良だけではなく、整備遅延も一番多かったと。二日前にエンジンが停止したという話のときに1時間遅れたというのもあった。やはり、このチェジュ航空は格安で飛ばしている代わりに色々足りないものがあるんじゃないか。

そもそも格安だから何度も飛ばさないと利益が出ないから機体を酷使すれば当然、故障しやすくなる。その故障してもメンテもまともにできてないんじゃ、そりゃ、ランディングギアが故障したておかしくない。それで事故が起きたらこれから安全運行を心がけますとか。本当、こういうクズ航空会社はさっさと破産に追い込めよ。お前らの整備不良で175人も死んだのだぞ。

死んだ人間は帰ってこないんだぞ。これから175人の遺族が体育館でカラオケパーティするのは既定路線だが、そろそろ空港に居座って抗議するんだろう。まあ、チェジュ航空が100%悪いと思われるので、集団訴訟でも起こして多額の賠償金を請求すればいい。それで潰れるかもしれないが、格安航空会社が一つ潰れたところで大して韓国経済に影響はない。そもそも格安航空会社が韓国には多すぎる。

それで追加ニュースとしてどうやらチェジュ航空で内部告発があったようだ。それは予想通りの整備不良の日常化である。今回の惨事は予想されていたようだ。だってケンチャナヨの韓国人だもんな。

では、記事を引用しよう。

【12月30日 KOREA WAVE】韓国・務安国際空港で事故を起こした格安航空会社(LCC)「済州航空」の職員らが、匿名コミュニティで「今回の惨事は予想されていた」と書き、波紋を呼んでいる。オンラインコミュニティなどには、済州航空の整備環境が劣悪で、以前から機体の欠陥が相次いでいたという証言が寄せられている。

会社員匿名コミュニティ「ブラインド」に今年2月、「済州航空に乗るな」と投稿した同社職員は「最近は、何かあるたびにエンジンの欠陥だ。いつ落ちるかわからない。いつ落ちるかわからない」と書き、「社長一人を間違って迎えたせいで、整備、運航、財務のすべてがめちゃくちゃになった」と指摘した。

同社の整備士も「整備士は夜間に13~14時間働く。食事時間の20分余りを除けば休憩時間そのものがない。(乗客は)他の航空会社に比べて1.5倍多い仕事量と休息なしに疲れきって待遇を受けられない人が整備する飛行機に乗るのだ。いつ大きな事故が起きてもおかしくない」と訴えていた。

こうしたなか、済州航空と同じLCCの「ティーウェイ航空」の機長が今年1月、ベトナムの空港で飛行前の機体不具合を理由に飛行を拒否した一件が再び注目を浴びている。当時、この機長はブレーキパッドの摩耗状態を示す「インディケーターピン」の長さが規定値以下であることを確認し、交換を要求。航空会社側は「問題ない」として飛行継続を主張したが、機長は飛行中止を決断し、便は15時間遅延した。

その結果、機長は「乗客の不便を招いた」として5カ月の停職処分を受けた。これは操縦資格にも影響を与える厳しい処分だ。ティーウェイ航空側は「ピンの交換は規定外で費用が発生する」と主張していた。だが、後日、製造会社にこうした規定がないことが判明し、批判が高まった。

この件について、ネット上では「彼は英雄だ」「こんな安全意識のない状態では大事故が起こる」「航空会社全体が安全不感症に陥っている」といった声が上がっている。

今回の済州航空の墜落事故でも、機体整備不良が事故の背景にある可能性が指摘されている。事故機は鳥衝突(バードストライク)によりランディングギアが作動せず、胴体着陸を試みたが、滑走路外壁に衝突し大爆発を起こした。

事故で乗客・乗員181人のうち179人が死亡した。航空業界全体で安全管理意識を見直し、再発防止策を講じることが急務となっている。

「予想された惨事」韓国・済州航空の内部告発が示す危険な整備体制の実態 写真枚 国際ニュース:AFPBB News

バードストライクが事故直前にあったとしても、実際のところは鳥のせいにはできないほど整備不良が日常化していて、パイロットもそれを知っててこのまま墜落すると焦ったんじゃないか。そもそもこの速度で着陸できるわけないんだから。ランディングギアも降りてないのも気づかないてのも変だからな。

操縦士が二人乗っていてどちらも気づかないてのは一人ならまだしも、二人だからな。ただ、韓国の副操縦士って何もしないそうだしな。

やはり、こちらが睨んだとおり、常時整備不良における会社側の大量虐殺になりそうだな。社長が金持って逃げる前に捕まえておけよ。ユン氏と一緒に牢獄送りにしておけ。

では、ネットの突っ込みを見ておくか。

1.やっぱこれ正解↓
チェジュ航空「そんな頻度で整備してたら潰れるだろが!経営シロートかよ」

2.人災定期過ぎてもう人災以外思いつかない国
それが韓国

3.セウォル号と同じだね、また会長様が金持って逃げるのかな?

4.韓国の格安航空会社は過当競争なのさ。
因みに韓国国内の競争相手は高速バス

5.共食い整備が状態化してるんでしょ

6.パイロットにも整備員にも最低賃金が適用される(意味深)

7.第一に「機体に欠陥がある」のではなく「整備や整備体制に欠陥がある」が正しくて
その上で、頻発する不具合に機長が対応を間違えたのが今回の事故じゃないの?

8.アホみたいな激安価格で航空券を販売してたらそりゃ整備が手抜きになるわ。
整備員も疲労困憊、整備も手抜き、会社には安全意識も希薄だと事故が起こるのは当たり前。韓国の飛行機に乗る奴はバカ。

9.格安系韓国内に10社くらい無かったっけ

10.韓国って地下鉄の放火とかハロウィンの将棋倒しで物凄い死者が出る国だからな

以上の10個だ。

まあ、予想通りというか。本当、韓国人ってこんなのばっかりだよな。社長が逮捕されてチェジュ航空の倒産は時間の問題かもしれないが、175人が死んだことにかわりはない。アホみたいに格安航空会社を増やしていたからな。競争激化したあげく整備費用のコストカット。機体の損傷も考えない無茶なスケジュール。運行管理。あらゆる面で労働環境が最悪だったと。そりゃ事故るわ。

大晦日にいつもの韓国のアレに呆れるしかないという。しかし、本当、いつもこれだよな。整備もまともにできないなら飛行機なんて飛ばすなよ。韓国人だけが被害に遭うわけじゃないのだ。

他国の人だって乗っている可能性がある。世界中に韓国の航空会社が迷惑かけてるのだ。しかも、常時整備不良や劣悪な労働環境とか本来あり得ないことで。