「サムスン重工業」タグアーカイブ

韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

記事要約:ソウル地下鉄が乗客の死亡事故を受けてストを中断したようだ。さすがに乗客が死んでいる状態でストをやるほど空気読めてない労組ではなかったようだ。そこがまだ現代自動車とは違うところだな。あの最悪の労組なら誰が死のうがストを決行していただろうしな。でも、解決にはなってないのでほとぼりが冷めたらまたストライキをするんだろうな。

>地下鉄1~4号線を運営するソウルメトロ、5~8号線を運営するソウル都市鉄道公社の両労組は賃金・団体交渉の決裂を理由に、警告の意味合いを込めた1日限りのストを午後6時まで実施する予定だった。

人が死んでいるので喜ばしいことではないのだが、死んだ韓国人がストライキを止めたことで他の犠牲者が出なかったという見方もできる。少なくともストライキをすることは乗客に迷惑極まりなく、こっちを巻き込むなというのが本音だろう。大体、電車が遅れているのにストライキなんてしてたら乗客から殴られかねない。

>地下鉄5号線ではこの日、スト開始前に事故が相次ぎ、通勤客に影響を及ぼした。7時18分ごろに金浦空港駅で、車両とホームドアの間にいたと見られる男性が死亡した。また7時15分ごろには木洞駅で電車が故障のために停車し、後続電車も停車。運行が1時間ほどずれた。

管理人は見逃さない。死亡事故もそうだが、なんで電車が当たり前のように故障しているんだ。それで全ての運行が1時間ずれたというのか。本当、韓国の地下鉄は安全とかそういうの以前の問題だよな。でも、この事故はどうして発生したんだろうか。飛び乗りでもしようとしたんだろうか。なので別ソースを当たってみた。

>男性は朝のラッシュ時間に、ホームドアが閉まり始めてから電車を降りようとして、間に挟まれた。ソウル特別市都市鉄道公社(SMRT)によると、電車の運転士は男性が挟まっていることに気付かずに車両を発進させてしまい、男性が死亡したという。

ソウルでは、自殺防止などのために地下鉄の全駅にホームドアが設置されているが、装置の故障や人が挟まれることにより、死傷者が出ている。

(http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161019-00000040-jij_afp-int)

いやいや、これは電車の運転士に不手際じゃないのか。これ、想像するにもおぞましい光景だよな・・・。どう見てもその場にいた乗客はPTSD物だろう。普通、何かが挟まれたら電車は異常を感知してホームドアをあけるようなシステムがあるのではないのか。

普通、ドアが完全に閉まってないのに発車できるわけないんだよな・・・。日本の鉄道の普通を海外で当てはめてはいけない事例だろうな。だいたい、ホームドアがあっても故障しているとか、お話にならんな。ストライキがどうとかいうまえにまず乗客の安全を最優先にしろと。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、ソウル地下鉄がストを中断 乗客の死亡事故など受け

【ソウル聯合ニュース】ソウルの地下鉄の労働組合が19日午前9時からストライキを実施したが、同11時にストを中断して業務に復帰した。

地下鉄1~4号線を運営するソウルメトロ、5~8号線を運営するソウル都市鉄道公社の両労組は賃金・団体交渉の決裂を理由に、警告の意味合いを込めた1日限りのストを午後6時まで実施する予定だった。

だが、地下鉄5号線で乗客の死亡事故が発生するなど、事故が相次いだことを受け、スト中断を宣言した。

地下鉄5号線ではこの日、スト開始前に事故が相次ぎ、通勤客に影響を及ぼした。7時18分ごろに金浦空港駅で、車両とホームドアの間にいたと見られる男性が死亡した。また7時15分ごろには木洞駅で電車が故障のために停車し、後続電車も停車。運行が1時間ほどずれた。

ストが繰り返される中、地下鉄の安全に対する懸念の声が強まっている。

両労組は今回のストを賃金・団体交渉の決裂によるものだとするが、韓国政府が推進する成果年俸制の導入に反対しスト中の鉄道労組に加担するものではないかという批判的な見方もある。

(http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2016/10/19/0800000000AJP20161019001900882.HTML)

 

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、事実上再建不能のゾンビ企業の割合…日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカ7%

韓国経済、事実上再建不能のゾンビ企業の割合…日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカ7%

記事要約:韓国のゾンビ企業の割合が諸外国に比べて遙かに多いようだ。日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカは7%とのこと。何と韓国が欧州と比べてダブルスコアで勝っている。良かったな韓国。また1つ世界1が増えて。

しかも、ゾンビてわりと欧米人が好きだからな。日本の忍者や侍みたいに流行るんじゃないか。ゾンビ企業。ゾンビ経営とか。でも、これ中国が乗ってないんだよな。お隣の中国はゾンビ企業ではないか。きっとキョンシー企業か何かだろう。割合はおそらく中国の方と似たレベルだと思う。

しかし、このゾンビ企業というのは言い得て妙だよな。経済素人にインタレストカバレッジレシオが3年連続で100%を下回る企業とかいっても、「それ何?」としか反応ないもんな。ゾンビ企業なら。とりあえず死んでるんだなという認識は持ってもらえるからな。2020年の経済破綻に向けてもう一つの危険因子も順調に育っているということか。

韓国の慢性的なゾンビ企業の原因はおそらく銀行の融資にあると考えている。おそらく整理したら銀行が不良債権で吹っ飛ぶのだろう。大宇造船海洋と同じで銀行にしてはゾンビ企業としてでも「存続」してもらわないと困るのだ。だが、世界1の割合15%というのはおそらく少ないと思う。2割は余裕で超えてるだろうから、実際、ゾンビ企業だけ見ても、韓国だけがトップクラスの経済危機となる。

ちなみにゾンビ企業はどれだけあるか。今年だけで1000社増えて合計3600社となる。そのゾンビ企業の割合で増加中なのは造船、海運、ITと自動車など。造船と海運はわかるだろう。韓進海運、大宇造船海洋の酷さを見ればその関連が酷いのは明白。その割合は36%。

ITは17%。自動車は13%。つまり、このゾンビ企業の割合を見れば韓国経済の分野でどこが落ちているかを輸出と別視点から見ることが可能だ。ぶっちゃけると韓国の得意ジャンルが軒並みピンチともいえる。そして、ここにサムスン電子のスマホ爆弾がじわじわときいてくる。

>2012年から韓国企業の「企業不健全化指数」(CDI)を発表しているアリックスパートナーズは今回報告書で「2014年以降韓国企業の不健全化リスクが急に増加しており、特に3四半期以内に倒産するリスクが高い高危険群の比率が急増する傾向。慢性的限界企業の危機が企業全体に転移しかねない」と警告した。

そりゃ、経済危機だからな。当然、不健全化リスクは急速に増加していることだろう。でも、整理するには今の韓国企業では体力が持たない。銀行も死ぬ。どこから手を付けて良いかもわからず、とりあえず大手を助ける。だが、その大手は大きすぎて潰せないを逆手にまともに経営再建すらせずに赤字体質でまったく気にしない。

そんな企業が韓国にはたくさんある。大宇造船海洋、韓進海運などが最近、良く出てくるがこれだってほんの一例だからな。次、管理人は大韓航空辺りがヤバいと思っているんだが。さて、どうなることやら。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、事実上再建不能のゾンビ企業の割合…日本2%、韓国15%、米国5%、欧州、中東、アフリカ7%

ゾンビ企業は韓国経済の体質を悪化させ競争力を落とす主な原因に挙げられる。

慢性的限界企業とも呼ぶゾンビ企業は営業利益を利子費用で割ったインタレストカバレッジレシオが3年連続で100%を下回る企業をいう。簡単に言えば1年間で稼いだお金で借りたお金の利子も返済できない状況が3年連続で続く状態だ。経営学では事実上再建が不可能な状態とみる。

アリックスパートナーズの分析によると、韓国のゾンビ企業の比率は2014年10-12月期の11%から今年4-6月期には15%に増えた。米国のゾンビ企業の比率は5%、日本は2%にすぎない。欧州、中東、アフリカ地域の平均も7%で韓国の半分水準だ。

2012年から韓国企業の「企業不健全化指数」(CDI)を発表しているアリックスパートナーズは今回報告書で「2014年以降韓国企業の不健全化リスクが急に増加しており、特に3四半期以内に倒産するリスクが高い高危険群の比率が急増する傾向。慢性的限界企業の危機が企業全体に転移しかねない」と警告した。 .

中央日報/中央日報日本語版 2016年10月19日08時53分

(http://japanese.joins.com/article/783/221783.html)

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、14億円投入した韓国産太陽光無人機、成層圏2回飛行して倉庫へ

韓国経済、14億円投入した韓国産太陽光無人機、成層圏2回飛行して倉庫へ

記事要約:韓国産の太陽光無人機が成層圏2回飛行したそうなのだが、その後、倉庫に眠っていることがわかった。でも、管理人からすると韓国産の無人機が2回も飛行して落ちてないことが奇跡的な成功だと思う。では、何で倉庫に眠っているのか。その理由がだらだら書いてあるのだが、はっきり述べて冗長すぎる。だから、管理人が要約しよう。

>また、グーグルとフェイスブック、ロシア、中国などが太陽光長期滞空無人機の開発競争をしているが、まだ成層圏飛行には至っていないとし、航宇研の技術優位を強調した。当時「太陽電池とバッテリーの効率が高まれば」という前提を付けたが、航宇研は「成層圏で数カ月滞空する太陽光無人飛行機を利用し、違法操業をする外国漁船の監視や農作物の作況観測をより容易にできるだろう」と広報した。

韓国人の広報なんて信じるほうが馬鹿を見るわけだが、とりあえず。Googleやロシア、中国などより技術優位を強調した。確かに成層圏90分間飛行できたのは凄い。でも、そんな世の中は甘くない。韓国企業にできることを他の企業ができないはずはないのだ。だとすれば、何らかの技術的な問題がある。

>先端技術を自慢した航宇研の太陽光無人機がなぜ倉庫の中で眠っているのか。航宇研側は「太陽光無人機の核心はバッテリーにあるが、バッテリー技術で壁にぶつかった。研究開発を続けたいが政府の予算支援もこれ以上得られず、残念な点が多い」と伝えた。

倉庫に眠っているのはバッテリー技術で壁にぶつかった。広報だと数ヶ月滞空できるんだろう?その核心となるバッテリーがダメと。政府の支援も受けられない。

>しかし航宇研は最初からバッテリー技術の開発はしなかった。太陽光で無人機の動力を作る太陽電池は技術力世界1位の米国のサンパワー、電気を貯蔵するバッテリーは米電気自動車テスラが搭載している日本のパナソニックの製品を使用した。

おいおい、太陽光無人機を開発したといいながら、核心のバッテリーに使う太陽電池は米国のサンパワー、バッテリーは日本のパナソニック製じゃないか。段々雲行きが怪しくなってきた。では、韓国はこの太陽光無人機の何を開発したのだ?

>さらに航宇研の太陽光無人機は地上で従来の電気システムプラグでバッテリーを充電した後、その力で成層圏まで上がり、日が沈む前に下降を始めたことが確認された。航宇研無人機の最終目標を考えると、成層圏で数カ月間にわたり滞空するためには昼に太陽電池で生産した電気をバッテリーに備蓄し、太陽光がない夜に利用しなければならない。

ここで管理人は大笑いした。それ滑空といわないですよね?滑空を辞書で引くと、発動機を使わずに風の力で飛行することをいう。普通地上でバッテリーを充電して、成層圏まで上がって日が沈む前に下降を始めたらそれただの「無人飛行」であって、太陽光の技術は全然関係ないですよね?

結局、90分間、ただ単に成層圏を飛んだだけじゃないか。何だこの詐欺は。大体、日没までとかなら普通の飛行機でもできるんじゃないか。数ヶ月とか長期間飛ばせる無人飛行機じゃないと意味がないんだろ?何のための太陽光電池なんだ。それでも、韓国製なら良かったんだが、米国製と日本製だからな・・・。お話にならんな。

 >ある研究所の関係者は「バッテリーや太陽電池を開発したわけでもなく太陽光無人機セット技術を完成したわけでもない状態で研究開発を終了したのは、国家研究開発費を浪費した典型的な事例」とし「太陽光無人機の性格上、航宇研が独自の技術で開発できないのなら、いくつかの関連研究機関が共同で参加して研究するべきだった」と批判した。

批判もなにもただの詐欺じゃないか。何がGoogleでもできないだ。しかも、研究開発終わっているとかより、ただの詐欺なんで金だけ搾取したらもう止めたというところか。だから、倉庫に眠っているわけか。これでは、ただの無人飛行機だもんな。

>またクォン課長は「航宇研はバッテリーでなく飛行体を開発するところ」とし「超軽量構造物設計技術、高高度プロペラ設計技術など航宇研が目標にしたものはすべて遂行したと理解している」と話した。

いやいや、そんな技術は既に確立されている。ここで大事なのは太陽光無人機というものだ。太陽光電池、バッテリーが核心技術であり、それ以外の飛行体なんて航空技術があればどこでも造れるだろ?しかも、必要なのは長時間の成層圏の滑空だろ?日没に下降するような無人飛行機じゃないぞ。

>航宇研の無人機のように特別な成果なく研究開発を終えたり縮小された事例は政府関連の研究院に多い。さらに大統領が主宰する科学技術戦略会議でさえ国内総生産(GDP)に対する研究開発投資比率は世界最高水準だが、これによって未来の産業は創出されていないという指摘がある。

韓国はどこでも詐欺が横行しているらしい。そりゃ、次に繋げる開発が何一つできてないんだから研究を続けられるわけないだろ。ぽっけないないして終わったと。いやあ、中々笑わせてもらった。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、14億円投入した韓国産太陽光無人機、成層圏2回飛行して倉庫へ

夏に「グーグルもできない成層圏90分飛行に成功した」として話題になった韓国航空宇宙研究院(航宇研)の太陽光無人機が倉庫で眠っていることが分かった。航宇研が最近まで製作した太陽光無人機は2機。

このうち昨年初めて成層圏に到達した後すぐに降りてきた1機は大田(テジョン)航宇研の建物の内部に非公開展示中であり、最近成層圏を飛行した別の1機は解体し、倉庫に保管している。太陽光無人機の開発には2010年から最近まで政府研究開発(R&D)資金83億ウォンなど計150億ウォン(約14億円)ほど投資された。しかし政府の追加支援も航宇研自体の予算投入も計画にない。さらに多くの技術進展がなければ飛行機2機を飛ばすのに150億ウォンを使ったという批判を免れにくいとみられる。

航宇研は8月25日、大気が薄い高高度で太陽エネルギーだけで飛行する太陽光無人機(EAV-3)が高度18.5キロの成層圏で90分間飛行するのに成功したと発表した。当時、航宇研はEAV-3が世界で3番目に高度18キロ以上の成層圏に入った太陽光無人機だとし、長期滞空太陽光無人機分野で技術的優位を確保することになったと発表した。

また、グーグルとフェイスブック、ロシア、中国などが太陽光長期滞空無人機の開発競争をしているが、まだ成層圏飛行には至っていないとし、航宇研の技術優位を強調した。当時「太陽電池とバッテリーの効率が高まれば」という前提を付けたが、航宇研は「成層圏で数カ月滞空する太陽光無人飛行機を利用し、違法操業をする外国漁船の監視や農作物の作況観測をより容易にできるだろう」と広報した。

先端技術を自慢した航宇研の太陽光無人機がなぜ倉庫の中で眠っているのか。航宇研側は「太陽光無人機の核心はバッテリーにあるが、バッテリー技術で壁にぶつかった。研究開発を続けたいが政府の予算支援もこれ以上得られず、残念な点が多い」と伝えた。

しかし航宇研は最初からバッテリー技術の開発はしなかった。太陽光で無人機の動力を作る太陽電池は技術力世界1位の米国のサンパワー、電気を貯蔵するバッテリーは米電気自動車テスラが搭載している日本のパナソニックの製品を使用した。7月に世界で初めて地球を一周したスイスの1人乗り太陽光飛行機ソーラー・インパルス2は韓国中小企業コカムのリチウムポリマーバッテリーを使った。

さらに航宇研の太陽光無人機は地上で従来の電気システムプラグでバッテリーを充電した後、その力で成層圏まで上がり、日が沈む前に下降を始めたことが確認された。航宇研無人機の最終目標を考えると、成層圏で数カ月間にわたり滞空するためには昼に太陽電池で生産した電気をバッテリーに備蓄し、太陽光がない夜に利用しなければならない。

ある研究所の関係者は「バッテリーや太陽電池を開発したわけでもなく太陽光無人機セット技術を完成したわけでもない状態で研究開発を終了したのは、国家研究開発費を浪費した典型的な事例」とし「太陽光無人機の性格上、航宇研が独自の技術で開発できないのなら、いくつかの関連研究機関が共同で参加して研究するべきだった」と批判した。

未来創造科学部のクォン・ヒョンジュン巨大公共研究政策課長は「太陽光無人機事業は未来部の資金で支援されたりしたが、国策研究課題ではなく航宇研独自の研究開発事業」とし「航宇研院長の判断で終了した事業を政府があれこれと関与することはできない」と述べた。またクォン課長は「航宇研はバッテリーでなく飛行体を開発するところ」とし「超軽量構造物設計技術、高高度プロペラ設計技術など航宇研が目標にしたものはすべて遂行したと理解している」と話した。

航宇研の無人機のように特別な成果なく研究開発を終えたり縮小された事例は政府関連の研究院に多い。さらに大統領が主宰する科学技術戦略会議でさえ国内総生産(GDP)に対する研究開発投資比率は世界最高水準だが、これによって未来の産業は創出されていないという指摘がある。

(http://japanese.joins.com/article/738/221738.html?servcode=300&sectcode=330)

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、東京五輪のボート・カヌー競技、韓国で開かれる可能性も

韓国経済、東京五輪のボート・カヌー競技、韓国で開かれる可能性も

記事要約:昼間に飛び込んできた朝日の飛ばし記事。東京五輪のボート・カヌー競技が韓国で開かれるというニュースだが、今のところまだ何も決まっていない。一応、昼に松野文科相が「国内開催が前提」と述べていたので管理人は様子見していたのだが、どうやらその事が韓国にも伝わったようで韓国メディアがいくつかの記事を出している。

まず、韓国の五輪委員会には現段階では要請ないと。そもそも、なんで韓国開催が検討されているかすらよくわからないんだが、仮に東京で開催されなくても、地方で開催すればいいわけで、わざわざ出場選手に韓国まで行ってこいという意味不明な対応させる必要はどこにもない。東京五輪は日本で開催するのが当たり前である。

そこは日本政府もよくわかっているだろうし、東京都も今の世論で韓国に頼るなんてことすればこの先の五輪に致命的な影響を与えるかをわかっていて欲しい。日韓ワールドカップの共同開催みたいな黒歴史は2度とごめんである。まあ、小池さんなら大丈夫だとは思う。これが舛添前知事だったら韓国で開催するて宣言していただろう。

しかし、これは管理人のネタ方面になってきたな.今まで東京五輪とか散々無視していたのだが・・・。万が一でも韓国で開催されるなんてことになるなら取り上げざる得ない。でも、読者様もわりと心配していると思う。韓国が関わるとろくなことないからな。でも、五輪にかかわらずとりあえずすり寄ってくるからな。来なくていいのに。なんか日本に韓国人が来ない方法はないんだろうか。

でも、もうオリンピックなんてやっても大赤字になるだけでたいした権威にもならないからな。段々と五輪に対する人々の関心が薄れている。管理人もたいして興味持っていない。ブラジルのオリンピックもあまり見なかったからなあ。

後、東京五輪はほんとうにぐだぐだだからなあ。皆、冷めているのがよくわかる。そりゃ、賄賂渡して東京にしたもらったとか言われたら、そりゃ、冷めるよなあ。ICOはもっと賄賂を寄こせと。でも、この賄賂に関しても電通が絡んでいるはずなのにうやむやにされているんだよな。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、東京五輪のボート・カヌー競技、韓国で開かれる可能性も

国際オリンピック委員会(IOC)が2020年東京オリンピック(五輪)のボート・カヌー会場が当初の計画通りに建設されないことに備えて韓国での開催も検討していると朝日新聞が18日、伝えた。東京都は当初、ボート・カヌーの会場として東京湾に「海の森水上競技場」を新たに建設する計画をIOCから承認されていたが、最近工事費(500億円)がかかりすぎるという理由で宮城県の長沼ボート場を活用しようとする動きがあった。

同紙によると、IOCと国際競技団体は「海の森」の新設を最善と評価しているが、万一計画通りに進まなかった場合の代案として韓国開催を検討している。IOCが検討対象としている場所は2014年アジア競技大会の時に競技場として使われた忠清北道忠州市(チュンチョンブクド・チュンジュシ)のボート競技場だ。忠州ボート競技場は交通アクセスに課題はあるもののボート関係者によると「数カ月あれば、五輪を開催できるような能力をもったコース」と評価されていると同紙は伝えた。

トーマス・バッハIOC委員長は18日、オリンピック競技会場問題などに関連して東京都の小池百合子知事と会談する予定で、調整が難航した場合、IOC側が韓国開催を持ち出す可能性があると同紙は見ている。バッハ委員長就任後の2014年に採択されたオリンピック改革案である「アジェンダ2020」は開催国以外の競技場を活用することについて例外的に認めている。

(http://japanese.joins.com/article/765/221765.html?servcode=600&sectcode=670&cloc=jp|main|top_news)

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、平昌五輪の公式PR動画「‘아라리요(ARARI, YO) 평창’ 프로젝트 」が公開される。爆笑必至。ショボすぎても動画制作費は2700万円

韓国経済、平昌五輪の公式PR動画「‘아라리요(ARARI, YO) 평창’ 프로젝트 」が公開される。爆笑必至。ショボすぎても動画制作費は2700万円

記事要約:世の中には論より証拠という言葉がある。管理人が色々突っ込むのはこのサイトの独自スタイルだがとりあえず、この動画を見て欲しい.そして、大いに笑って欲しい。さらに驚いて欲しい。こんな動画の制作費が2700万もするという。

https://www.youtube.com/watch?v=SVFJKO3yoLA

■平昌五輪の公式PR動画がおかしい点

1.何の動画かわからない

snapcrab_noname_2016-10-18_7-56-56_no-00

まず、何だろう。どう見てもオリンピックPR動画には見えない。そもそも、始まってもすぐに選手すら出てこないじゃないか。こういうPR動画は会場とか、選手が頑張っている映像を流すもんだと思うが一体、こいつら何者なんだとしか思えない。

2.冬季平昌五輪なのに雪が全く撮影されていない

管理人が覚えている限りでは確か冬のオリンピックだったはずだ。なんで雪が全く出てこないんだ.そもそも、登場人物が意味不明過ぎる。

3.何故アイススケートの選手が道路を走るのか

snapcrab_noname_2016-10-18_7-59-11_no-00

ようやく出てきた選手の映像。しかし、なんでアイススケートの選手が道路を走るんだよ。普通は氷の上だろ。

3.突然流れ出すアリラン。興奮する登場人物

snapcrab_noname_2016-10-18_8-0-48_no-00

いきなりアリランが流れ出すのは韓国の国民的民謡だから理解できる。しかし、これはなんだ。韓国は自動車大国なんだろ?なんでこんなださいものにのっているんだ?こここは堂々とヒュンダイのEVでも出せば良いんじゃないか?自分たちの国がショボくなるような見える乗り物にのってどうするんだ。

4.PR動画なのに全員で踊り出す

snapcrab_noname_2016-10-18_8-4-44_no-00

だから、これは韓流スターか何か知らないんだがそういうものをアピールするもんじゃないだろう。これ五輪の公式PR動画なんだろう。これを見て誰が平昌行きたくなるんだ?そもそも、雪降ってないじゃないか。むしろ、これ秋にでも撮ったのか。この時点で笑いすぎてお腹痛い。

4.とにかく関係ないシーンが多すぎる

snapcrab_noname_2016-10-18_8-7-51_no-00

管理人はこの動画を3回ほどみているのだがとにかく関係のないシーンが多すぎる。というより、これ最初のタイトル見なければ平昌五輪公式PR動画なんて誰1人思わないだろう。3分ぐらいいらないと思う。

5.登場人物がとにかく踊ってて気持ちわるい

snapcrab_noname_2016-10-18_8-10-51_no-00

これおそらくアイスホッケーだと思う。でも、へぼすぎるんだよな。後、登場人物を一々踊らせているので気持ち悪い。

snapcrab_noname_2016-10-18_8-13-0_no-00

だからアイスホッケー見せたいなら氷のシーンで撮れよ。これだとただのコスプレでアイスホッケーの衣装で格闘しているようにしか見えない。

5.いつまでも踊り続ける

snapcrab_noname_2016-10-18_8-15-20_no-00

最後の方は全員が踊っているだけの動画。これだけ見ても五輪公式動画なんてどこにも思えない.そもそも、これを見て韓国人はあまりにもショボすぎて批判殺到しているらしい。管理人はこんな動画に2700万もかけて世界中の笑いものになれた韓国人はさすがエンターテイナーだと関心する。

なんだろうな。なんというかアリランは良いとして後の演出はもっと見せ方があるだろうとおもう。最後の踊りは全部カットしていい。素人が造ったのならまあまあ上手い程度だろう。でも、これプロなんだぜ。素人の毛が生えた演出レベル。日本のニコニコ動画の動画投稿者の演出の方が上手いんじゃないか。せめて平昌へ五輪を見に行きたくなる動画を造れと、いや、その前に平昌五輪だとわかる動画にしろといいたい。

あと、開催日が9月とか書いてあったけど本当か?9月なんて雪降るのか?この動画に雪の1文字も出てこないが。たまに顔にかかっているのは雪見たいに見えるが、あれはショボい雪しか降らないというアピールか。

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、韓国上場企業109社のうち54社で従業員5284人削減

韓国経済、韓国上場企業109社のうち54社で従業員5284人削減

記事要約:韓国の上場企業が経営難でリストラを進めていることがわかってはいたが、どうやらその規模が上場企業109社のうち54社で従業員を5284人削減していたことがわかった。さて、ここからまた面白い。従業員を削減していた内訳は次の通りだ。

>削減幅が大きかったのは、サムスン電子、斗山インフラコア、サムスン重工業、サムスン電機、サムスン物産、サムスンエンジニアリング、大宇造船海洋などだった。

なるほど。サムスン電子はリストラを加速させてあの7兆8000億ウォンという営業利益を叩き出したわけか。でも、その分、技術者を解雇しまくったことで爆発するスマホが誕生したと。予想通りの結果だったわけか。これならもっとリストラが加速しそうだな。

>特にサムスングループ各社の削減が目立った。サムスン電子は今年上半期の報告書に記載された従業員数が9万5420人で、前年同期に比べ3579人減少した。財務状況の悪化でリストラを実施している斗山インフラコアは2515人で、前年同期(5272人)の半分以下となった。大宇造船海洋は1万2699人で、969人の減少だった。

問題はなんで構造調整中の大宇造船海洋がたった969人なんだ?これだと固定費が全然減らないではないか。今の経済状況なら半分以下に削減していても何らおかしくはなかった。韓国政府が助けるからて全然、リストラが進んでいない。ここがサムスングループと他の財閥グループの危機認識の差ということか。こんな甘いことしているから毎年、膨大な赤字を発生するのだ。

大体仕事がないのに1万2699人もいるわけないだろう。目標の受注の8.4%以下ということはおよそ8割の従業員に仕事がないことになる。ゾンビ企業とか以前にこんな再建努力もしない大宇造船海洋を本当に助けるのか。これだとすぐにまた破産の危機になるだけだぞ。まさにゾンビ企業だな。存続するだけで韓国人の税金を搾取していくという。

こんな韓国政府の負んぶに抱っこではそりゃ潰れて当然だ。明らかに規模を縮小させないといけないのに従業員が1割も減ってないとか。経営陣が無能すぎるだろう。半分以下に減らしてもまだ多いかもしれないのに、これではどうしようもないな。今の状況を理解できてないとマッキンゼーに指摘されるわけだ。

こんなのどう考えても経営の再建になっていない。大宇造船海洋は自分たちが置かれている立場を全く持って理解できてないことがよくわかった。残念ながらこの程度のリストラでは固定費がかかりすぎるので潰れるしかない。そうなると産業銀行辺りも道連れになりそうだな。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、韓国上場企業109社のうち54社で従業員5284人削減

韓国では今年上半期、売上高1兆ウォン(約920億円)以上の上場企業の半数が従業員数を削減したことが分かった。財閥ドットコムが売上高1兆ウォン以上の上場企業109社を分析した結果、従業員数が前年同期に比べ5284人減少したことが分かった。従業員を削減した企業は109社中54社に上った。

削減幅が大きかったのは、サムスン電子、斗山インフラコア、サムスン重工業、サムスン電機、サムスン物産、サムスンエンジニアリング、大宇造船海洋などだった。

特にサムスングループ各社の削減が目立った。サムスン電子は今年上半期の報告書に記載された従業員数が9万5420人で、前年同期に比べ3579人減少した。財務状況の悪化でリストラを実施している斗山インフラコアは2515人で、前年同期(5272人)の半分以下となった。大宇造船海洋は1万2699人で、969人の減少だった。

(http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/10/17/2016101700712.html)

 

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、来年のIHO総会で日本海単独表記が東海併記に変更されるよう政府次元で対策を

韓国経済、来年のIHO総会で日本海単独表記が東海併記に変更されるよう政府次元で対策を

記事要約:韓国の日本に対する嫌がらせは毎日、365日続くわけだが日本海という国際的な名称を「東海」にしようなどという動きがあることにも注意していただきたい。来年のIHO総会に向けて韓国がロビー活動しているわけだが、この問題で騒いでいるのは韓国だけである。

中国も米国も日本海の単独表記をしているので、韓国側が勝つことはまずあり得ない状況ではあるが、この問題も旭日旗と同じで韓国側の理由に根拠はない。

そもそも、日本海という正式名称が気に入らないだけなのだ。ええ?嘘だろ?と思うかも知れないが、そういう民族なのだ。だから、東海ではなくて、ここを韓国海にしようとか意味不明なことを言い出す。でも、こういうのを黙らせることはできない。相手のロビー活動を黙って見守るしかないのだが、日本側の主張は別に変わることはないだろう。

そもそも、管理人が覚えている限りでは変更しないことが決定しているので、韓国がどれだけ騒ごうが無駄なんだよな。でも、韓国メディアは3日前の記憶すらないのでいつもこのように騒ぎ出す。

>来年4月24日にモナコで開かれる第19回総会に延期された状況だ。現在、IHOは海洋と海の境界第4版を製作準備中であるだけに、総会で東海表記問題が韓日間の争点になる見通しである。

こういう嘘ばかり書くのを韓国人は信じ込むんだよな。韓国メディアは知っているはずなんだが、変更しないと決定しているので争点になるはずもないんだよな。余計混乱を招くようなことを韓国だけの都合で本当にまかり通るとか思っているのが心底、鬱陶しい。だいたい、韓国のせいで世界中の地図を書き換える費用が発生するわけだが。その辺りは韓国が支払うのか?

もっとも、多くの船員にとって地名の名称変更は事故の元なので海の安全を守るためにも東海併記なんてことは一切ないわけだが。韓国政府もいい加減、無駄な反日活動を止めないと国内の反日感情が収集付かなくなるぞ。ああ、もうなっているか。ワサビテロとか言い出すぐらいだからな。どう見ても末期か。

大体何の対策をするんだよ?韓国政府が東海併記を主張しようが根拠が何一つないだろ?日本海がずるいというなら。インド洋やら何やらにも文句言えばいいだろ?そもそも、勝手に自爆しておいて、まだ諦めていないとか、いい加減、このIHO総会から韓国人を追放したほうがいいんじゃないか。少なくとも韓進海運の物流混乱を解消しなかった韓国政府に対して放漫だとIHO総会は指摘できると思うが。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

東海表記』国際総会まで6か月…「対策準備急がれる」
アジア経済

『東海表記』に決定的な役割をする国際水路機構(IHO)の総会が6か月後に控えており、これに対する対策が急がれるという指摘だ。

27日、キム・チョルミン共に民主党議員は、海洋水産部(省に相当)が提出した資料を分析した結果、東海表記をどうするか決める第19回IHO総会まで6か月が残った状況で、海水部傘下の機関である国立海洋調査院がこれを専門担当しているだけで、汎政府次元の対応計画さえ用意されていないことが確認されたと明らかにした。

国際的に東海でなく『日本海』表記が通用しているのは、IHOの『海洋と海の境界(Limits of Oceans and Seas)』の1929年の初版に基づいて、世界各国が各海域の表示を維持しているためである。

わが国は1957年にIHOに加入、1991年に国連に加入して、1992年から東海表記問題を提起してきた。

東海単独表記を主張してきたが、現実的限界のため2002年から東海と日本海の名称併記を要求してきた。しかし、去る2012年の第18回IHO総会で名称併記を貫徹させることができなかった。

来年4月24日にモナコで開かれる第19回総会に延期された状況だ。現在、IHOは海洋と海の境界第4版を製作準備中であるだけに、総会で東海表記問題が韓日間の争点になる見通しである。

ソースは韓国語なので2chより記事掲載

(http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2016092709333740856)

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、韓国有名人が「わさびテロ」のすし店に報復

韓国経済、韓国有名人が「わさびテロ」のすし店に報復

記事要約:結局、韓国は日本人を批判することしかできないようで、ただのサービスをワサビテロと罵ったあげく、その店に取材許可すら得ずに乗り込んでいく。もちろん、店内を勝手に撮影して生放送していたわけだから、これもどう見ても営業妨害である。仮に管理人がいればさっさと警察に通報したな。

はっきり言って自分たちがやっていることがこの上なく、迷惑極まりないことに気付かないのか。もう、韓国人の入店をお断りでいいだろう。理由は営業妨害するからと言えばいい。しかし、日本人に食の問題で絡むとか相当愚かだよな。日本人は滅多と怒らないが、餃子ダンボール事件もそうだったように食の問題については話が異なる。

自分たちで嫌韓を勝手に増やしているのだから別に構わないが韓国人には謝罪してはいけないという事実を周知徹底する必要はあるだろう。どう考えても他の寿司店が謝罪する必要ない。向こうは謝ったらあっちに非があると勝手に思い込むからな。てか、こんなふざけたことをしてこのまま許されると思っているんだろうか。

韓国人とは関わるな。インタビューにも一切応じない。そもそも、韓国人が何かしてきたら警察を呼ぶ。これから飲食店にはこのような認識が広まるだろうな。もっとも、管理人からすれば、こういった事件は嫌韓感情の高まりに利用させてもらうというか、事実を書くだけで自然とそうなる。

韓国との国交断絶までにはまだまだ先は長いが、こういった食べ物に関するクレームはボディブローのようにじわじわ効いてくるからな。特に飲食店は他の日本人を目撃しているわけだから、嫌韓感情がさらに増大していることだろう。もっとも、自業自得だから仕方ない。さらなる嫌がらせをすればするほど韓国人は日本から追い出される日も近くなる。

大体、世界中に爆弾売りつけている韓国人がワサビテロとか盛りあがっているのは、どう考えてもガス抜きなんだよな。サムスン電子の批判を紛らわせようと誘導しているようにしか思えない。韓国人は日本を叩ければ何でもいいからな。後、この韓国の有名人は次、同じことしでかせば警察に逮捕してもらうべきだろう。いつでも警察を呼べるように大阪の寿司店は準備しておいてもらいたい。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、韓国有名人が「わさびテロ」のすし店に報復

大阪のすし店が韓国人に狙われる!! ミナミのすし店「市場ずし」難波店で外国人観光客に大量のわさびを入れたすしを巡る、“わさびテロ騒動”で、韓国の名物ジャーナリストが11日に同店をアポなしで訪問。

執拗なクレームで板前に謝罪させる様子をネットで生放送し、複数の韓国紙が動画の内容を紹介した。日本人にとっては、どう見てもイチャモンとしか思えない内容だが、韓国メディアは大問題に仕立て、攻撃目標にしようと考えているという。

突撃したのは韓国では有名なジャーナリストのイ・ヨンドン氏(59)。長年、韓国公共放送局KBSなどで消費者問題などを取材するドキュメンタリー番組を制作してきた。「イ・ヨンドンPDの消費者告発」という自らの名前が付いた番組も持っていた。

PDとは「プログラム・ディレクター」もしくは「プロデューサー&ディレクター」の略で、番組制作で、キャスティングから編集までほぼ絶対的な権力を行使する総責任者だという。「食べ物Xファイル」というシリーズの番組を手がけたこともあり、食品の不正、危険性の追及を得意としているようだ。

しかし、韓国のウィキペディアによると「正確性、真実性、客観性を最高の価値とするジャーナリズムPDとしては批判を受ける点が多い。刺激的な報道に重きを置いて被害者を量産している」と指摘されている。

市場ずし難波店を訪問した様子は、「イ・ヨンドンPD 大阪わさびテロ現場に行く」というタイトルで放送。内容は「全国民を怒らせた大阪市場ずしのわさびテロ事件! その事件の真偽を明らかにしようとイ・ヨンドンPDが直接飛んでみました」としている。

ヨンドン氏、通訳、撮影係2人の計4人で店に入り、無許可で撮影。ヨンドン氏は「韓国のお客さんたくさん来てますか?」などと大声で話し掛け続け、頼んだすしが来ると、一つひとつネタをめくり、「わさびが入っていない」と言う。

皿の隅にわさびがあるのを知りつつ、「この中にわさびが入っていないんですけど、その理由は何ですか?」と質問。板前は「うちの会社の方針」と答えた。

その後、「何で韓国人に対して、わさび抜きで提供するんですか?」「前に山ほどわさびを入れたのはおかしい」とからみ続ける。板前は他の客に「すいませんね」と謝りながら、コメントを出さなかった。

一行は次に市場ずしの別店舗に移った。ヨンドン氏との会話で、板前は「ここの店ではないので詳しく分かりませんが、韓国の方はわさびが好きなので、ほとんどの方がわさびを増やしてくださいと言っていたようです。騒動以来、韓国人客にはわさびを別に盛ってお好みでつけてもらうようにしているようです」と話した。

すると納得しないヨンドン氏は「わさび抜きという新たな差別行為」と騒ぎ立てた。ヨンドン氏が「これを見てる世界の人たちが、不買運動をしようとしていますよ。謝ってくれたら、また韓国人がたくさん来ると思います。謝りのひと言お願いできますか」と責め続けると、板前は「今回の件に関しましては、大変申し訳なく思います。差別的なこととかでやったのではないので、そこのところは分かっていただきたいと思います」と頭を下げた。納得したヨンドン氏は店を出た。

韓国事情に詳しい文筆人の但馬オサム氏は「これは、まずい!」と思った点があるという。

「2番目の店の板さんが韓国側に言われるままに頭を下げて謝罪の言葉を述べたこと。板さんにしてみれば、『誤解を与えてしまってごめんなさい』という、日本人的配慮から出た謝罪だと思いますが、韓国では謝罪は敗北を認めたことにほかなりません。謝罪をしたことで自動的に相手に対して立場が劣位になるのです」

だからこそ韓国人は絶対に自分からは謝罪をしないし、相手に対してはしつこく謝罪を迫る。慰安婦問題がこじれた背景にも政府や政治家の安易な謝罪があるだろう。

「今後、大阪を訪れる韓国人観光客の間では、すし屋に入り、わさびについてネチネチと絡んでは、板さんに謝罪を迫るというスタイルがはやるはずです。彼らにとってそれは決して嫌がらせでなく、正義の行為と本気で思っているのだから、厄介このうえありません」(但馬氏)

韓国人によるイチャモンクレームの嵐が吹き荒れることになるのか? だとしたら、とんでもなくけしからん話だ―。

(http://www.tokyo-sports.co.jp/entame/entertainment/605549/)

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、【韓国造船危機】マッキンゼー「大宇造船の生存は難しい」…大宇造船は「根拠ない」と反発

韓国経済、【韓国造船危機】マッキンゼー「大宇造船の生存は難しい」…大宇造船は「根拠ない」と反発

記事要約:韓国の造船会社、ビッグ3の一つ大宇造船海洋は現在、構造調整中だがその赤字規模は他より遙かに酷い。すでに負債比率が7000%を超えており、1兆2000億ウォン規模の債務超過に陥っている。

しかも、今年の新規受注は9月末までで9億8000万ドルで、予想の115億2400万ドルとしていたが、それの8.5%にとどまっている。こうなると赤字は増える一方で、既存の受注量の建造遅延で上半期に1兆1894億ウォンの赤字を出した。受注もダメ。赤字は増大。こんなの再建できるわけないだろういい加減にしろというレベルである。

これを韓国政府と債権団は三段階の非常プランで防ごうとしているのだが、そういう問題でもないんだよな。素人の目からしても、もはや、生存の可能性は亡きに等しい。

今回、最初に大宇造船海洋の酷い有様を説明したのは大宇造船海洋をコンサルタントしたマッキンゼーの報告書で「大宇造船海洋の自力生存の可能性は低い」という結論を出したためだ。どう見ても、自力生存できるはずがない。上の業績からしたら破産一歩手前なのに、まだ大宇造船海洋は上場しているんだよな。

snapcrab_noname_2016-10-16_9-7-47_no-00

この通り、まだ株価を維持している。誰が見ても破産目前の株価を必死に買い支えているのが韓国政府と債権団だと思うが管理人はさっさと破産させてビッグ2にしたほうが良いと思う。明らかに信用度も足りてないのが見ればわかるだろ?今年の受注が目標の8.4%でどうやって生きていくんだ。

とまあ、マッキンゼーが無理といったわけだが、それを大宇造船海洋は「根拠がない」と反発している。根拠なんて山のようにあるじゃないか。誰が見ても詰んでいるのに大宇造船は認めないと。本当、韓進海運と同じだよな。では、報告書の内容を見ていこう。

>マッキンゼーは報告書で、大宇造船は赤字が当分続き、受注量が減り続け、財務構造がさらに脆弱になるという見方を示した。受注量は減少するが固定費はすぐには減らない造船産業の特性のため財務構造の改善が難しいという診断も付け加えた。

全くその通りだな。すでにそうなっているのは見ての通りだ。受注がないのに1兆ウォンの赤字が出ているとか。明らかに固定費が大きいんだよな。それをリストラや設備縮小などで減らすのが構造調整だと思うが、このまま韓国政府が支え続けても破産は時間の問題だろう。

だいたい、大きいから潰せないと多額の支援したところで受注が減り続けているのだからどうしようもない。しかも、上の受注だって韓国軍が発注した潜水艦とかが含まれているんだろ?自力でどれだけ受注できたかすら怪しい。速く潰して他の2社に吸収させたほうがいい。

>一方、現代重工業に対しては、系列会社の現代オイルバンクを証券市場に上場させれば現在の危機を乗り越えることができると判断した。現代重工業がビッグ3のうち最も競争力があると予想したという。サムスン重工業の場合、来月の有償増資が成功すれば、当分は財務上の困難はないと診断した。

他の2企業は生存できると確かに大宇造船海洋と比べればましだが、この2社だって経営が苦しいことに変わりはないんだよな。でも、同じ財閥でもバッグがサムスンと現代だからな。この2企業グループは韓国財閥で1位と2位だ。潰す理由はあるが、潰せないなら存続するだろう。韓国政府として大宇造船海洋を潰してもこの2社は助けるまでが秘密契約である。なぜなら、財閥優遇でもっとも顕著なのはこの2グループへの待遇だからな。しかし、この造船危機は金融危機にも繋がるので管理人はわりと注目している。

簡単に説明すると韓国の銀行、特に産業銀行が大宇造船海洋に多額の融資をしている。しかし、大宇造船海洋が破産すればその融資は焦げ付いてしまう。「焦げ付く」というのは、貸した金銭が回収不能となることをいう。たまに出てくる経済用語なのでこの機会に覚えておくといい。回収不能になれば銀行は「貸倒引当金」として処理しないといけない。貸倒引当金というのは将来に発生するであろう貸付金・売掛金の損失を計上すること。

多額の貸し倒れ引当金を計上すれば、銀行はBIS規制に引っかかってしまう。BIS規制は自己資本比率を7.5%以下にしてしまうことで国際的な取引ができなくなる。しかも、自己資本比率7.5%以下だと銀行そのものが倒産する可能性が出てくる。だから、韓国の産業銀行と輸出入銀行は大宇造船海洋に潰れて欲しくないのだ。

>マッキンゼーが大宇造船の生存の可能性を低く評価したことで、昨年4兆2000億ウォン(約3900億円)を支援することにした決定が間違っていたのではという指摘も出ている。産業銀行と輸出入銀行は昨年10月29日、大宇造船に4兆2000億ウォンを支援すると発表した。

間違いも何もそれだけ投入しても生存の見込みはないのだから、そのまま銀行の不良債権である。責任も何もうやむやにされるだけだろ。韓国政府や銀行にも責任があるとおもうが。

>政府関係者は「マッキンゼーの報告書は参考資料として活用するだけ」とし「マッキンゼーの報告書に基づいて構造改革が進められるのではない」と述べた。政府は鉄鋼産業および石油化学産業に対するコンサルティングの結果をほぼ受け入れ、これを基礎に分野別構造改革案を発表した。

結局、マッキンゼーに頼らないと改革案すら出せないのが丸わかりなんだよな。それが意図したことと違うからと、報告書に基づいて構造改革が進められるのではないとか述べても、政府関係者に正確なコンサルティングができる人材なんているわけないからな。ビッグ3がビッグ2になるときも近そうだな。その前に金融危機が発生するが「連鎖倒産」なんて興味深い事態は未然に防ぐだろう。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~182回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、【韓国造船危機】マッキンゼー「大宇造船の生存は難しい」…大宇造船は「根拠ない」と反発

韓国造船産業の構造改革についてコンサルティングをしたマッキンゼーが「大宇造船海洋の自力生存の可能性は低い」という結論を出した。大宇造船は12日、報道資料を出し、「マッキンゼーのコンサルティングは根拠のない仮定のもとで行われた」とし「これを受け入れることはできない」と反発した。

コンサルティング業界と金融界によると、マッキンゼーは最近、造船産業コンサルティング最終報告書を現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋の造船「ビッグ3」と造船海洋プラント協会に提出した。この報告書には、大宇造船の財務構造や受注見通しを考慮すれば、生存の可能性と競争力が他のビッグ2に比べてかなり低いという内容が書かれていることが分かった。マッキンゼーは事実上、韓国造船産業を現代重工業とサムスン重工業中心の「ビッグ2」体制に転換することを提案したという。

◆業界の反発で構造改革が遅延

造船産業のコンサルティングは6月に政府の注文で始まった。当時、政府は8月までに業界コンサルティングを終え、その結果に基づいて造船産業構造再編案を準備すると発表した。しかし業界内の利害関係が絡み、構造再編案の発表は10月末に延期された。一部ではさらに遅れるという見方もある。

マッキンゼーの初期の報告書に対しては現代重工業とサムスン重工業から反発があった。大宇造船の実績および受注の見通しを過度に楽観的に判断したという理由からだ。その後のコンサルティングでマッキンゼーが大宇造船の生存の可能性が低いという方向を変わると、今度は大宇造船が反発した。このため、マッキンゼーは最近「最終報告書」をビッグ3造船会社および造船協会に提出したが、政府と大宇造船がこれを最終報告書として認めないという事態が生じている。当初3社との協議を経て報告書を出すことにしたが、大宇造船がこれを拒否しているため最終報告書ではないという主張だ。

マッキンゼーは報告書で、大宇造船は赤字が当分続き、受注量が減り続け、財務構造がさらに脆弱になるという見方を示した。受注量は減少するが固定費はすぐには減らない造船産業の特性のため財務構造の改善が難しいという診断も付け加えた。一方、現代重工業に対しては、系列会社の現代オイルバンクを証券市場に上場させれば現在の危機を乗り越えることができると判断した。現代重工業がビッグ3のうち最も競争力があると予想したという。サムスン重工業の場合、来月の有償増資が成功すれば、当分は財務上の困難はないと診断した。

マッキンゼーは韓国造船業界をビッグ2体制に転換する案を「A案」、ビッグ3すべてが生産設備を大幅に減らし、その後に大宇造船のM&A(企業の合併・買収)を推進する案を「B案」として提示したと伝えられた。

◆4兆2000億ウォン支援の責任は

マッキンゼーが大宇造船の生存の可能性を低く評価したことで、昨年4兆2000億ウォン(約3900億円)を支援することにした決定が間違っていたのではという指摘も出ている。産業銀行と輸出入銀行は昨年10月29日、大宇造船に4兆2000億ウォンを支援すると発表した。これに先立ち政府は非公開の会議を開き、大宇造船を再建する決定を出した。造船業界の関係者は「当時、政府は過度に楽観的な見方を根拠に大宇造船の再建を決めた」とし「これに対する責任も問うべきだ」と指摘した。

当時、政府は大宇造船が2016年に115億ドルを受注できると予想した。しかし12日基準で大宇造船の今年の累積受注額は13億ドルにすぎない。政府は今年の大宇造船の黒字転換に自信を見せていたが、上半期だけで1兆ウォン以上の純損失を出した。

政府が責任論を意識してマッキンゼーのコンサルティングの報告書の意味を縮小しているという指摘もある。政府関係者は「マッキンゼーの報告書は参考資料として活用するだけ」とし「マッキンゼーの報告書に基づいて構造改革が進められるのではない」と述べた。政府は鉄鋼産業および石油化学産業に対するコンサルティングの結果をほぼ受け入れ、これを基礎に分野別構造改革案を発表した。

業界の関係者は「政府が望む構造改革方向とマッキンゼーのコンサルティング報告書の方向が違い、造船産業構造改革の発表が遅れるという見方が多い」と説明した。 ※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

(http://japanese.joins.com/article/625/221625.html?servcode=300&sectcode=320)

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry

韓国経済、「日本車の中国販売量、ことし過去最高の見通し」

韓国経済、「日本車の中国販売量、ことし過去最高の見通し」

記事要約:日本車の中国販売量がことし過去最高の見通しだそうだ。これは日本の日本経済新聞が報じたことらしいが、過去初めて400万台を超えるとのこと。これを見る限りでは中国の購買層は高品質の日本製を求めているのが顕著だが、車に限らず、ある程度の物を入手すれば次は性能が良いものを求めていく一般的な傾向がある。

一方、品質に劣る現代車など韓国製の車は中国市場で苦戦している。韓国製の完成車の輸入数が94%減少している。これは関税が22.5%と高いために中国で現地生産している数を増やしているのも理由だが、日本車の中国販売台数はどちらが多いのか。この記事からは輸入車なのか。中国での現地生産かは読み取れない。

自動車の開発技術は日本がドイツと並び最先端にいるので韓国が決して追いつけるものではない。電気自動車、水素自動車など、ハイブリッド車など最近は様々な種類の自動車が開発されているが韓国のこの手の自動車は最新の韓国製でも燃費が悪かったもんな。

後、気になるのは中国も自動車開発に本腰を入れてきている。日本のライバルになるレベルにはほど遠いが、韓国製の自動車とは競合するかもしれない。造船、家電、鉄鋼、DRAMなど、すでに多くの韓国が得意とする分野が中国にシェアを持って行かれて始めており、韓国の唯一自慢だったスマホシェアも今回のギャラクシーノート7のリコール問題で伸び悩むことだろう。その間にシャオミといった中国企業のスマホが売上を伸ばすことは十二分に考えられる。ここにきてスマホのリコールは痛い。

韓国製の自動車輸入が中国で減っていることは見ての通りだが、米国市場でのシェアも大事なので今年のクリスマス商戦で韓国製がどれだけ売れるのか。それによって自動車輸入の全体が見えてくる。もっとも増加はしてないだろうが。

韓国経済危機の軌跡(過去のメルマガ無料公開(1回~178回)

人気ブログランキング の応援(1日1回クリック)をお願いする

韓国経済、「日本車の中国販売量、ことし過去最高の見通し」

日本車の中国販売台数がことし過去初めて400万台を越える見通しだと日本メディアが報じた。

19日、日本経済新聞によると、日本の主要自動車メーカー6社が1~8月に中国で販売した新車が前年比10%増となる265万台に達し、年末までに400万台を越える見通しだ。

これら日本車が2016年に中国販売量を400万台以上を記録すれば日本国内の販売台数予想値である484万台にさらに迫ることになると同紙は指摘した。

また、残り4カ月間、前年水準を維持しても過去最高だった2015年の390万台を20万台以上上回り過去最高を更新するのは確実だと同紙は伝えた。

(http://japanese.joins.com/article/815/220815.html?servcode=800&sectcode=860)

Like
Like Love Haha Wow Sad Angry