韓国経済、トランプ大統領、輸入車に通商拡大法２３２条検討…韓国車への打撃予想

記事要約：これは韓国だけではないのだが、どうやらトランプ大統領は商務長官に通商拡大法２３２条を輸入車に適用することを検討してほしいと述べたようだ。先ほど述べたとおり、韓国だけではないので、日本のトヨタなども大きく影響を受ける。さっき、それのせいで自動車株が売られていた。

＞トランプ大統領はこの日の声明で、輸入自動車が米国の国家安全保障に及ぼす影響を調査すべきだとし、このように伝えた。韓国自動車産業は対米貿易黒字の７３％を占め、相当な打撃が予想される。

ただでさえ、売れなくなっているのにさらに追加で関税適用か。米韓FTAの再交渉したんじゃないのか。でも、73％の黒字は見逃せないよな。相当な打撃が予想されるか。米国の通商圧力で韓国の輸入車がピンチと。最後に現代自動車の株価はどうなのか。

まあ、さすがにこの悪材料では下がるよな。といっても、－2％ぐらいか。そこまで大きく影響してないと。具体的にどれだけの関税や輸入制限がされるかは決まってないものな。

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韓国経済、トランプ大統領、輸入車に通商拡大法２３２条検討…韓国車への打撃予想

トランプ米大統領が２３日（現地時間）、輸入の自動車・トラック・部品などに通商拡大法２３２条を適用することを検討してほしいと商務長官に指示した。

トランプ大統領はこの日の声明で、輸入自動車が米国の国家安全保障に及ぼす影響を調査すべきだとし、このように伝えた。韓国自動車産業は対米貿易黒字の７３％を占め、相当な打撃が予想される。

トランプ大統領は２３日午前、ツイッターで「我々の偉大な米国自動車労働者のためのビッグニュースがもうすぐ出るはず」とし「数十年間、他国にあなたたちの職場を奪われた後、あなたたちは長く待ち望んできた」とコメントしていた。

（http://japanese.joins.com/article/672/241672.html?servcode=A00&sectcode=A20&cloc=jp|main|top_news）

韓国経済、現代車社長「現事業構造で持続可能な成長はできない」

記事要約：現代自動車の売り上げは良くて現状維持、悪くて低迷しているわけだが、その現代車社長が「現事業構造で持続可能な成長はできない」と述べている。記事を読む限りではそこまで言っていることに間違いないとおもう。結局､企業がやることは新製品の研究や開発。生産。株主への配当など還元。そのプロセスを理解させるためのガバナンスを明らかにすることだ。

簡潔にしすぎたが、そこに人件費やらのコストが固定費が入ってくるわけだが、この固定費の負担増の原因となる世界災凶の現代労組がいる。だから、韓国で生産性を上げるなんてするだけ無駄である。現代自動車がやることは海外に生産拠点を移転すること。既にその動きは加速化しているので、そのうち現代自動車は分裂するんじゃないか。

現代自動車の株価は現状維持はしているが、全く伸びしろはない。それは将来をほとんど期待されていないのと同義である。企業にとって現状維持は後退を同じような言葉だからな。

＞続いて「取締役会が独立的かつ開放的に意思決定をする取締役会中心の先進的な意思決定構造を確立する」とし「これは小さな始まりにすぎず、今後さまざまなグローバル先進企業をベンチマーキングし、最適化したガバナンス（意思決定構造）を構築するための努力を続ける」と強調した。

他企業を参考にするにはいいが、他企業には現代労組は存在しないんだよな。その時点で大きなハンデを背負っているからな。ただ、最近、韓国人のコメントを見ている限りではこのような労働組合に対する不安が増えている気がする。これが何かの運動に結びついて悪質な労働組合を潰せるような世論形成ができれば、まだワンチャンはあるかもしれない。

このまま行けば韓国自動車危機は現代自動車から起こるわけだが、それを回避するにしても、根本的な労働組合の問題が解決しない限りは持続的成長など見込めない。

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韓国経済、現代車社長「現事業構造で持続可能な成長はできない」

李元熙（イ・ウォンヒ）現代自動車社長が１７日、「現代車グループの支配構造改編は、従来の事業構造では持続可能な成長を期待できないという切迫した状況認識の下で推進された」とし「その覚悟と切迫性を広く理解して支持してほしい」と述べた。支配構造改編案に対する賛否を問う現代モービスおよび現代グロービス株主総会（２９日）を控え、現代車グループの筆頭である現代自動車の代表取締役として株主に支持を訴えた。

李社長はこの日、株主に対する立場を表しながら「今回の支配構造改編は現代モービスと現代グロービスだけでなく現代車としても非常に重要」と強調した。現代モービスと現代グロービスが分割・合併することにした理由についても具体的に説明した。現代車グループの構想は大きく３つある。

まず、現代モービスは支配構造改編を通じて自動運転やインターネット連結（コネクティビティ）など未来の技術をリードする世界的な自動車基礎技術会社に跳躍する。現代グロービスは自動車事業全般を支援し、カーシェアリングなど共有経済時代を主導する核心会社を目指す。最後に現代車は現代モービスが確保した技術を適用し、未来の自動車に実現する事業構造を構築し、未来の自動車のトレンドに先導的に対応するという構想だ。李社長は「今回の改編案は（現代モービスと現代グロービスだけでなく）現代車にもプラスの要素として作用するだろう」と述べた。

李社長は今回の支配構造改編作業後、グループの事業構造と意思決定構造を追加で変える計画と明らかにした。李社長は「今回の改編は系列社全体事業構造再編の出発点」とし「現代車グループは意思決定構造を透明化する経営構造改革を計画している」と話した。続いて「取締役会が独立的かつ開放的に意思決定をする取締役会中心の先進的な意思決定構造を確立する」とし「これは小さな始まりにすぎず、今後さまざまなグローバル先進企業をベンチマーキングし、最適化したガバナンス（意思決定構造）を構築するための努力を続ける」と強調した。

株主を重視するという意志も明らかにした。李社長は「持続的な配当拡大などを通じて株主により多くの利益を還元しようとしたが、依然として株主は満足していないことをよく知っている」とし「支配構造の再編を通じて自動車の競争力を強化し、その果実を株主に還元する株主重視企業に生まれ変わる」と述べた。

（http://japanese.joins.com/article/506/241506.html?servcode=300&sectcode=320）

韓国経済、Ｋ５ハイブリッド「カムリ、見くびるな」

記事要約：管理人は車についてそこまで詳しくないが、起亜車が日本製の車に上から目線なのはおかしいとおもう。最終的に韓国の消費者の選択だが、韓国製の車なんて日本では見かけないもんな。しかも、輸入車が増えている韓国でも段々､見られなくなっているようだが。

＞起亜自動車は１５日、「Ｋ５」のハイブリッドモデルを発売した。これは徐々に韓国のハイブリッドカー市場でシェアを伸ばしている日本車を牽制しようとする意図とみられる。

K5のハイブリッドモデルを発売ね。ここからの記事はトヨタ「カムリ」とホンダ「アコード」がセダン市場で徐々に韓国勢を追い込んでるという内容。それの対抗策が「K5」ハイブリッドモデルらしい。ふーん。そんな感想しか出てこないな。これ、あれだろう。韓国人が韓国車を購入するのが減っているということだろう。反日の国で日本の車が勝つというのはなんとも不思議だが。まあ、それだけ韓国製なんて性能が悪いんだろう。

＞Ｋ５ハイブリッドは電気バッテリー容量（１．６２Ｋｗｈ→１．７６Ｋｗｈ）を向上して効率を改善し、既存モデルより燃費（１７．５キロメートル／Ｌ→１８．０キロメートル／Ｌ）を引き上げた。カムリ・ハイブリッド（１６．７キロメートル／Ｌ）と比較すると燃費は優秀だがアコードハイブリッド（１８．９キロメートル／Ｌ）と比較すると燃費は若干低い。

燃費がアコードハイブリッドに負けているではないか。でも、燃費は悪くてもお値段は販売価格（２８９０万～３３５５万ウォン）は日本車より１０００万ウォン以上安いと点を考慮するとコストパフォーマンスは悪くないそうだ。

でも、100万ぐらいなら燃費で元が取れるんじゃないか？車にどれだけ乗るかも変わってくるが、18．0と18．9にはわりと大きな差があるとおもう。他にも色々な差があるんだろう。どうなるかは今後の売れ行き次第だが、そもそもホンダにもトヨタにも相手されてないよな。それでK5を見くびるなといわれてもな。でも、いいのか。韓国製の車はこのままでは自国の市場でさえ、他国の車に奪われているわけだが。これもだいたいFTAの成果だ。

まあ、車に詳しい人に聞いた方が速そうだな。管理人はこれ以上、突っ込むのは難しい。

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韓国経済、Ｋ５ハイブリッド「カムリ、見くびるな」

世界のハイブリッドカー市場で絶対強者である日本車ブランドが韓国のハイブリッド市場でのシェアを拡大し、起亜（キア）自動車が内需市場の守りに出た。

起亜自動車は１５日、「Ｋ５」のハイブリッドモデルを発売した。これは徐々に韓国のハイブリッドカー市場でシェアを伸ばしている日本車を牽制しようとする意図とみられる。

実際に韓国の中型セダン市場でトヨタとホンダは相当な人気を得ている。Ｋ５ハイブリッドと競争するモデルの「カムリ・ハイブリッド」は２００９年に韓国販売を始めてから販売台数（２０４８台・１～４月基準）が最高を更新した。これで４月にカムリ・ハイブリッドは起亜自動車のＫ７を抜き内外の全ハイブリッドモデルのうち内需販売順位４位に上がってきた。

また、トヨタの高級ブランド「レクサス」も同級セダンハイブリッド「ＥＳ３００ｈ」で同じ市場を攻略中だ。韓国のハイブリッド市場でＥＳ３００ｈは輸入ハイブリッドカーのうち最も多く売れたモデル（２７５６台・１～４月基準）だ。韓国のベストセラーハイブリッドカーである現代自動車の「グレンジャー・ハイブリッド」（７２３７台）と起亜自動車「ニロ・ハイブリッド」（６５５９台）との格差を狭めている。

ここにまた別の日本車ブランドであるホンダも１０日に６年ぶりに「アコード」のフルモデルチェンジを発売した。中型セダンのアコードは１９７６年に発売されてから世界で２０００万台以上売れたホンダの代表モデルだ。特にこの日発売した３種類のモデルのうち主力モデルがハイブリッドだ。

このようにトヨタとホンダが韓国の中型ハイブリッドセダン市場を集中攻略していることを受け、起亜自動車はこの日Ｋ５ハイブリッドを発売して対抗したのだ。Ｋ５ハイブリッドは電気バッテリー容量（１．６２Ｋｗｈ→１．７６Ｋｗｈ）を向上して効率を改善し、既存モデルより燃費（１７．５キロメートル／Ｌ→１８．０キロメートル／Ｌ）を引き上げた。カムリ・ハイブリッド（１６．７キロメートル／Ｌ）と比較すると燃費は優秀だがアコードハイブリッド（１８．９キロメートル／Ｌ）と比較すると燃費は若干低い。

ただ販売価格（２８９０万～３３５５万ウォン）は日本車より１０００万ウォン以上安いと点を考慮するとコストパフォーマンスは悪くない。ホンダのアコードは４２４０万～４５４０万ウォン、トヨタのカムリは４２５０万ウォンで販売している。

同クラス最高の先端安全仕様もＫ５ハイブリッドの強みだ。高速道路走行補助、車線離脱防止補助など安全装置を大挙採択した。カカオの人工知能プラットフォーム（カカオアイ）を活用しナビゲーションを検索することもできる。

一方、韓国のハイブリッド市場は拡大する傾向だ。１－３月期の内需ハイブリッド市場規模２万７０７７台は前年同期の２万４７２台より３２％成長した。

（http://japanese.joins.com/article/427/241427.html?servcode=300&sectcode=320）