韓国経済、遅延率上位５社のうち４社…韓国航空会社への不満が爆発

記事要約：消費者が唯一与えられているのはその商品やサービスを使わない自由である。日本ではフジテレビの異常な韓流押しで嫌なら見るなといわれたことが今でも当たり前のように浸透している。

だから、フジテレビを日本人は見なくなり、テレビ東京にすら負けてしまうと衰退ぶりをみせた。不動産が強いので倒産まではいかないにしても、フジテレビといつまで呼んでもらえるかは謎である。だから、今回の場合も、韓国のアシアナ航空や大韓航空に不満があるから利用しなければいいのだ。

この2つを利用しないと行けない場所があるならともかく、他にも色々な航空会社があるのだから、そこにこだわる必要はない。遅延で不満が爆発とかいわれても、そもそも遅延率が高い航空会社を利用する計画そのものがダメなんじゃないか。

不満があるなら次に使わなければ良い。それだけのことだ。ただ、不満を爆発させるということは改善してもらいたいという意思があるためともいえる。そこを改善しないのが大韓航空とアシアナ航空なのだが。さて、乗客は不満爆発とか、そういうのは管理人はそこまで気にしてはいない。問題は数値だ。

＞数値でも証明されている。中央日報が単独入手した資料によると、今年１月－６月に仁川空港で毎月２００便以上の飛行機を運航した２２の航空会社のうちアシアナ航空が遅延率（搭乗完了基準予定より１５分以上遅延）５７．７％で最も高く、大韓航空は５６．６％で３番目だった。

これはダメだろう。およそ6割の確率で遅れているわけだ。こんなの明らかにスケジュール管理のミスとしかいいようがない。つまり、遅延とか以前にアシアナ航空と大韓航空の運航レベルは低すぎるのだ。こんな数値が出ていたら、乗って遅れることを不満にする方がおかしなレベルだな。やっぱり、使わない方がいいだろう。

＞匿名を求めた航空業界の関係者は「韓国航空会社の場合、航空機の回転率を高めるためにシャトルバスのようにタイトに運航スケジュールを決め、清掃・注油・整備などの離陸準備時間に余裕がなく遅れるケースが多い」とし「乗客を探すために遅れるのも韓国航空会社だけ」と話した。

これ乗客を探して遅れるということは韓国人が時間にルーズだということもありそうだな。まあ、運航するのも，利用するのも同じ韓国人なら納得できる。こんなレベルで製造業中心の韓国経済構造から、サービス業にシフトするとか、夢物語ですらないな。あり得ない。

だいたい、6割も遅れているのに危機意識が全く見られないものな。機内食が用意されないのもそうだが、まともな運営もできないのに航空業を行うのは世界中の空港に迷惑なだけである。軽微な事故でもそうだが、韓国航空そのものが国際空港から閉め出すべきだろう。大事故が起こる前にな。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、遅延率上位５社のうち４社…韓国航空会社への不満が爆発

８日、仁川（インチョン）空港から米ロサンゼルスへ向かうアシアナ航空飛行機（ＯＺ２０４）に乗ったパク・ジンヒョンさん（４６）は「飛行機に乗った後、２４時間を怒りと恐怖の中で過ごした」と語った。

まず出発が遅れた。機内では特に案内がなかったが、パクさんは飛行機に荷物を積んだ客の１人が搭乗せず、この客の荷物をおろすために遅れたことを知った。また、離陸して３時間ほど経過した後、飛行機に問題が発生したという理由で仁川空港に戻った。

タイヤの空気圧の警告灯がついたため機長が回航を決めたが、詳しい案内がなく、パクさんはひょっとして事故が発生するのではと不安になった。仁川空港で６時間ほど待たされ、結局、ロサンゼルスに行くのに２４時間かかった。

＃今月初め、業務のためにトルコとカタールに行ってきたキム・ギジョンさん（５１）は出国前、航空会社別の荷物関連案内を受けて首をかしげた。

キムさんのスケジュールは大韓航空・トルコ航空・カタール航空・シンガポール航空の４つの航空会社を利用する日程だったが、飛行機の貨物室に積む荷物の無料許容量が大韓航空だけ荷物１個・２３キロで、残り３つの航空会社は計３０キロだったからだ。

トルコ航空とカタール航空は荷物の個数制限もなかった。

大韓航空とアシアナ航空のオーナー一家に対する暴露戦が、これら航空会社のサービスに対する不満に移っている。サイバー空間でよく提起されている不満はこれら航空会社の常習的な遅延だ。

数値でも証明されている。中央日報が単独入手した資料によると、今年１月－６月に仁川空港で毎月２００便以上の飛行機を運航した２２の航空会社のうちアシアナ航空が遅延率（搭乗完了基準予定より１５分以上遅延）５７．７％で最も高く、大韓航空は５６．６％で３番目だった。

匿名を求めた航空業界の関係者は「韓国航空会社の場合、航空機の回転率を高めるためにシャトルバスのようにタイトに運航スケジュールを決め、清掃・注油・整備などの離陸準備時間に余裕がなく遅れるケースが多い」とし「乗客を探すために遅れるのも韓国航空会社だけ」と話した。

マイレージや荷物など顧客の便宜に関する規定も韓国航空会社は外国航空会社に比べて落ちるという指摘が多い。

エールフランスやデルタ航空など多くの外国航空会社は自社の飛行機予約はもちろん、世界のホテルの予約などにマイレージを使用できるようにしているが、大韓航空はＫＡＬホテル・韓進レンタカーなどグループ系列会社にマイレージの使用を限定している。

マイレージで予約できる飛行機の座席も５％未満に制限した。

無料預け荷物は大韓航空とアシアナ航空は同じく１個・２３キロにすぎない。しかし日本航空・キャセイパシフィック航空・クァンタス航空・エミレーツ航空などは３０キロだ。ベトナム航空は３２キロ、中国東方航空は２０キロの荷物２個まで可能だ。個数に制限がない航空会社も多い。

顧客の不満の処理に関する指摘も多い。

最近、仁川空港を出発して岡山へ行く大韓航空の飛行機で食事のトレーにゴキブリを発見したオ・ジヒョンさん（３０）は「大韓航空側は『モントリオール条約』で被害を補償することができないという話を繰り返したが、この条約は荷物紛失や搭乗客の身体的負傷に適用する規定」とし「顧客をバカにしているのか、ゴキブリの被害とは全く関係がない規定を話しながら顧客の不満に耳を閉じている」と話した。

このような場合、外国の航空会社は違う。エミレーツ航空の場合、ゴキブリ被害乗客に航空会社が先に連絡し、５００ドルほどの商品券などを提供した。

共に民主党のシン・チャンヒョン議員は「韓国消費者院から提出を受けた資料によると、韓国航空会社の顧客の被害救済率は３０％にすぎなかった」とし「顧客サービスを軽視する航空会社は激しいグローバル航空競争で劣るしかない」と指摘した。

2018年07月16日07時54分 [中央日報/中央日報日本語版]

（http://japanese.joins.com/article/203/243203.html?servcode=300）

韓国経済、韓国の最低賃金８３５円に　１０年で２倍、日本に迫る

記事要約：昨日から、韓国の最低賃金の話題が多いのだが、とりあえず、2019年は835円となって、今年の10％アップということになった。最低賃金引き上げはした方が良いと管理人は述べていたわけだが、アフターケアをしないと，それも意味がなくなる。つまり、最低賃金引き上げた後は物価の上昇を抑えることが重要なのだ。

時給が上がっても商品の値段が同じように上がれば意味がないということだ。例えば、おにぎりが120円で買えていたのが150円とかになってしまえば、トータル的に時給が上がっても消費は増えない。

サンドイッチ価格が急上昇したというのを昨年取り上げたが、物価上昇で物の値段が高くなる可能性が高い。つまり、企業は商品に時給を上がった分を上乗せしていくので、アフターケアを怠ると最低賃金の引き上げの意味がなくなり，雇用だけが減少するという。でも、それは文在寅大統領のさじ加減だ。あげると決めたら当然、物価対策ぐらいは学習してくるはずだ。多分だが。一歩間違うとハイバーインフレもあって、中々，興味深い。今のトルコのリラのようになるかもしれないしな。

最近、ウォンも1125と下がってきてはいるのだが、まだ安全圏ということで様子見である。このレートでは韓国有利であるし、輸出も伸びやすい。

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韓国経済、韓国の最低賃金８３５円に　１０年で２倍、日本に迫る

韓国の最低賃金８３５円に　１０年で２倍、日本に迫る
ソウル＝武田肇

韓国の最低賃金委員会は１４日、来年の最低賃金を１０・９％増の時給８３５０ウォン（約８３５円）に引き上げると決めた。「所得主導」の経済成長を掲げる文在寅（ムンジェイン）大統領の政策があり、日本の最低賃金（全国加重平均）の時給８４８円に迫る。ただ、コンビニなどの自営業者は「人件費が増えて商売にならない」と撤回を求めている。

(以下略、続きはソースでご確認ください)

（https://www.asahi.com/articles/ASL7G3HPLL7GUHBI011.html）