「韓国航空機事故」カテゴリーアーカイブ

韓国経済、半ドア飛行で引き返し 韓国LCCトラブル相次ぐ

韓国経済、半ドア飛行で引き返し 韓国LCCトラブル相次ぐ

記事要約:韓国の航空会社なんて大韓航空のナッツリターン事件を出すまでもなく、搭乗するに値しないわけだが、さらに格安航空会社なんて空飛ぶ棺桶レベルの安全度しかないだろう。それを証明するかのように韓国LOCはトラブルが相次いでるようだ。

産経新聞によると、以前に済州航空機が装置の不具合で急降下するトラブルがあり、今回は高度約1万フィート(約3048メートルで、前後左側のドアの開閉部分に手の指が入るほどの隙間が空いていたそうだ。ちょうど電車と電車のホームぐらいの隙間だろうか。

1万フィートでドアの開閉部分が空いていると、中の気圧は大丈夫なのかと思ったら、どうやら最初から開いてたわけではなく、突然、何かの衝撃か不具合で開いて乗客が見つけた感じのようだ。頭痛程度で済んだのはまだ良かったかもしれないな。下手したら気絶とかになりかねない高度だ。3000mなので富士山の8合目ぐらいの空気の薄さである。酸素ボンベぐらいは置いてあったのだろうか。

2011年 韓国経済危機の軌跡(週間 韓国経済)

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韓国経済、半ドア飛行で引き返し 韓国LCCトラブル相次ぐ

フィリピン・セブ発釜山行きの韓国の格安航空会社(LCC)、ジンエアー機が3日、完全にドアが閉まっていなかったとみられる状 態で飛行、セブに引き返した。韓国のLCCでは昨年12月にも済州航空機が装置の不具合で急降下するトラブルがあったばかりで、韓国国土交通省は4日まで に国内LCC6社の安全点検に乗り出した。

ジンエアー機は離陸の約30分後、高度約1万フィート(約3048メートル)でトラブルが判明。聯合ニューステレビが伝えた機内の映像によると、前方左側のドアの開閉部分に手の指が入るほどの隙間が開いていた。乗客は「風が入ってきた。気圧の影響で頭痛がした」などと語った。

聯合ニュースなどによるとジンエアー側は「ドア自体に問題はなかった」としており、国交省が詳しい原因を調べる。機種はボーイング737。(共同)

(http://www.sankei.com/world/news/160104/wor1601040036-n1.html)

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韓国経済、韓国空軍、インドネシアで墜落したT-50を点検

韓国経済、韓国空軍、インドネシアで墜落したT-50を点検

記事要約:韓国産のT-50訓練機がインドネシアで開かれた航空ショーで墜落した事故で、韓国空軍が点検するそうだ。組み立てしただけの韓国空軍が原因特定に役立つかは定かではないが、インドネシアの空軍というのは軍事力といえるようなものでもないので、韓国のほうがましということになる。

もっとも、韓国がましだというより、アメリカの技術提供で作っているわけなので、完全韓国産ならいらないと思うが。航空機技術もない韓国に完全な韓国産なんてものはそもそも無理な話なので、とにかく原因糾明を試みればいいかと。ただ、いい加減な調査でパイロットのミスだというのは止めるべきである。

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韓国経済、韓国空軍、インドネシアで墜落したT-50を点検

韓国空軍はインドネシアで発生したT-50高等訓練機墜落事故と関連し、現在運用を行っているT-50機種の自己点検に乗り出した。

キム・ミンソク国防部報道官は21日の定例ブリーフィングで韓国空軍が運用中のT-50高等訓練機の操縦系統に欠陥があるかどうかを自主的に点検する計画だと明らかにした。

キム報道官は「殉職したパイロット2人に対し、心から哀悼の意を表する」とし、インドネシア当局からメーカーの韓国航空宇宙に支援要求があれば、直ちに支援できるよう準備していると付け加えた。

インドネシア空軍は20日、ジョグジャカルタで開かれたエアショーに参加したT-50訓練機が墜落し、パイロット2人が死亡したと明らかにした。

[? 中央日報日本語版]

(http://japanese.joins.com/article/947/209947.html?servcode=200&sectcode=200)

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韓国経済、韓国産訓練機がインドネシアのエアショーで墜落、2人死亡=韓国ネット「国産とは言うけど、韓国は組み立てただけ」

韓国経済、韓国産訓練機がインドネシアのエアショーで墜落、2人死亡=韓国ネット「国産とは言うけど、韓国は組み立てただけ」

記事要約:なんか、韓国ネットの「国産とは言うけど、韓国は組み立てただけ」という発言にデジャヴを感じた。ああ、そうだ思いだした。これはあれだ。第1ロケットはロシア産なのに、全て韓国産と偽って打ち上げて何度も失敗したナロ号だ。あの時も打ち上げが失敗するとロシア産だとか、韓国の第2ロケットはどうとかのべていた。

しかし、事故が起これば組み立てただけとか。あの、それを輸出しているんだろう?そんな言い訳が通じるとでも?インドネシアは韓国から購入したのだ。アメリカのロッキード社から購入したわけではない。まだ原因は特定されてないが、パイロットのミスなのか。整備ミスなのか。組み立てミスなのか。原因は色々考えられる。管理人は素直に経過を見守りたいと思う。

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韓国経済、韓国産訓練機がインドネシアのエアショーで墜落、2人死亡=韓国ネット「国産とは言うけど、韓国は組み立てただけ」

2015年12月20日、韓国産の超音速高等訓練機T?50がインドネシアのエアショーの最中に墜落、乗っていたインドネシア空軍のパイロット2人が死亡した。韓国・SBSテレビなどが報じた。

この日午前10時ごろ(現地時間)、インドネシア・ジョグジャカルタ上空でエアショーに参加していたT?50が、曲芸飛行の最中にバランスを失いほぼ垂直に地面に墜落した。墜落地点は空港近くの住宅街だったが、観覧客や住人に被害はなかったとみられる。インドネシア空軍は事故直後に調査団を現場に派遣し、事故原因を調査している。

T?50は、韓国航空宇宙産業(KAI)が米ロッキード・マーチン社の技術支援を受け開発した世界唯一の超音速訓練機。インドネシアのほか、イラク、ペルー、フィリピンなどに56機が輸出されている。韓国国内では実戦配置された05年以降に2件の墜落事故が起こっているが、海外での墜落事故はこれが初めてだ。

この報道に、韓国のネットユーザーは次のようなコメントを寄せている。

「国産、国産と言ってはいるけど、核心部分の技術はもらったもので、組み立てを韓国でやっただけ。形だけの国産訓練機であって、 ロッキード・マーチン製と言うのが正しい」
「輸出する時には国産高等訓練機だったのに、事故が起こると技術提供を受けたことになってる。責任回避能力がすごい」

「墜落したことより、墜落前に脱出できなかったことが問題だ」
「中国製の訓練機の話かと思った」
「エアショーに出るくらいなら、ベテランのパイロットだったろうに。残念だ」

「ブラックイーグルス(韓国空軍のアクロバットチーム)ではかなり酷使しても事故がないことから考えると、これは整備不良か
操縦ミスのような気がする」
「(墜落時の映像を見て)無理に上昇して失速してしまい、その後、機首を上げようとしたけど遅かったみたいだ」

「パイロットのミスだよ。まだ輸入して間もないのに曲芸用に使ったのが間違い。韓国のように慣れていなかったはずだ」
「防衛産業の不正とかで、機体に異常があったわけじゃないと思う。T?50は韓国で何度もエアショーに出てるけど墜落事故は
一度もないし、米国が導入する訓練機の候補にも挙がっているくらいだ」

(翻訳・編集/吉金)

レコードチャイナ 2015年12月21日(月) 10時44分

(http://www.recordchina.co.jp/a125528.html)

韓国経済、インドネシアで韓国産のT-50訓練機が墜落 パイロット2人死亡

韓国経済、インドネシアで韓国産のT-50訓練機が墜落 パイロット2人死亡

記事要約:インドネシアが購入した韓国産のT-50訓練機が墜落してパイロットが2人死亡したそうだ。原因はよくわかっていないが亡くなられたインドネシア人にはご冥福をお祈りを申し上げる。

航空ショー中での事故ということではっきりとした原因は特定されてない。韓国産といっても、中身はアメリカのロッキード社の製品なので、わりとまともだと考えていたのだが・・・。

原因が韓国産にあるかはまだわからないのでコメントは控えめにしておくが、設計に問題がないなら組み立てた韓国が原因となる。もっとも、パイロットの操縦ミスかもしれないので、原因がこうだと決めつけるには情報を少なすぎる。

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韓国経済、インドネシアで韓国産のT-50訓練機が墜落 パイロット2人死亡

インドネシアで20日、韓国製T-50高等訓練機が墜落して、搭乗していたパイロット2人が命を失ったとインドネシア空軍当局が発表した。

空軍のスポークスマンは、ヨッカジャカルタで開かれた航空ショーに参加したT-50が、この日午前9時50分頃、空港近くの住宅街に落ちたと明らかにした。

スポークスマンは、事故でパイロット以外には人命被害が発生していなかったと伝えた。ただしスポークスマンは、T-50の墜落原因などに関しては、まだ結論を下すには時期尚早と、詳細な言及を避けた。

韓国航空宇宙産業(KAI)が開発し、2005年に生産を開始したT-50高等訓練機は、2011年にインドネシアへの16機輸出をはじめ、イラク、フィリピン、タイなどへ、計56機を輸出した。

インドネシア空軍に引き渡されたT-50訓練機は、昨年2月に戦闘機のパイロットの訓練のための配備を完了した。

naver.com 2015-12-20 13:55 (原文は朝鮮語)

ソースは韓国語なので2chより記事掲載

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韓国経済、韓銀総裁の金利ジレンマ…上げればデフレ、放置すればドル離脱

韓国経済、韓銀総裁の金利ジレンマ…上げればデフレ、放置すればドル離脱

記事要約:韓国の韓銀総裁が基準金利を上げるか、下げるかでジレンマで苦しんでいるという記事だが、管理人からするとそんなことより、中国に取って代わられそうな造船・鉄鋼・機械製品といった韓国の主力産業の心配が先だと思う。

いくら米国の歩調に合わせて、金利を上げたところでその効果はたかが知れている。そもそも、金利を上げれば家計や企業が債務高に苦しむ。デフレ以前に、借金苦で首が回らなくなる。韓国がこの先、ウォン高になるなんて思う時点でおかしい。どう見てもウォン高になるような時期ではない。

アメリカの利上げが行われていけば、新興国から投資は引き上げられる。そして、ドル高となる。ドル高になれば、自然とウォン安になるので、韓国がウォン高の心配する理由が見当たらない。まさか、韓国は自分たちの力でドル安に出来るとか本気で考えて心配しているんじゃないだろうな。そんなこと、万が一にもできないのに。

>韓国の基礎体力が相対的に強いからといっても新興市場の弱い輪が切れ始めればその飛び火が一瞬で全世界に広がるという懸念もある。

いや。韓国以外は通貨スワップ協定の拡張で日本が支援するという形になっているので、むしろ、韓国だけが致命的な結果となる。そして、経済破綻しても3日ぐらい知られることもないだろう。韓国の基礎体力が相対的に強いのに危機ばかりが叫ばれているのはなぜなのか。管理人には謎だな。

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韓国経済、韓銀総裁の金利ジレンマ…上げればデフレ、放置すればドル離脱

米国の金利引き上げによって触発された「大亀裂(great divergence)」時 代、韓国は進退両難の窮地に追い込まれた。先進国と新興国の中間に挟まれているからだ。

ユーロ圏のユーロや日本の円は国際通貨だ。米国が金利を引き上げて もEUや日本が金融緩和政策を押しつけられる理由だ。しかし韓国は立場が違う。米国との金利差が狭まればドルのエクソダス(大脱出)に巻き込まれる危険が 大きい。製造業が堅固だったのに1998年に韓国が通貨危機を迎えたのもドル不足のためだった。

それでも米国に従って金利を引き上げることも難しい。政府と韓国銀行は、米国が金利を上げる前日に「デフレーションとの戦争」を宣言 した。上がる物価を引き下げるのではなく、下がる物価をそそのかすことが急務だ。

このような状況で金利を上げれば、それなりに生き返った内需景気に冷水を 浴びせる憂慮が大きい。金利の引き上げはウォン高を招いて韓国の輸出企業にも負担を与える。

米国が金利を引き上げるとすぐに韓銀が「否定的影響は制限的」 としながら「直ちに金利を上げる計画はない」と一線を引いたのはこのためだ。

米国の金利引き上げで韓国と米国の政策金利差は1ポイントに狭まった。

米国は来年3~4回かけてさらに金利を上げるものとみられる。 韓銀が現在の政策金利を維持するならば、来年下半期には韓米間で金利差が事実上消えることになる。ただし外国人投資金は単に金利差によって動いたのではなかった。

2005年8月~2007年8月は米国の金利がむしろ韓国よりも高かった。この時、外国人資金は2006年11兆2300億ウォン、2007年 24兆5220億ウォンが国内の株式市場から抜け出た。

ところが金利が米国よりも2~3%高かった2008年には36兆1740億ウォンで離脱規模がより 大きかった。そうするうちに金利差が1.75%に狭まった2009年には反対に23兆5320億ウォンが流入してきた。

単純な金利差よりも国際外国為替市場の流れや韓国経済の基礎体力がより大きな変数になった。政府と韓銀が急激な資金離脱はないと自信 を持つ理由もここにある。

外貨準備高が3685億ドル(11月末基準)に達して今年11月までの経常収支も45カ月連続黒字という状況で、現在の韓米の金 利差は資本流出を憂慮するほどの水準ではないとの話だ。李柱烈(イ・ジュヨル)韓銀総裁は「外債の構造が短期から長期に変わるなど韓国の内部条件は悪くな い」と話した。

しかし長い目で見れば大勢に逆らうことはできない。イ・ジュンヒョプ現代経済研究院経済動向分析室長は「資本流出が広がれば韓国もやむを得ず金利を引き上げなければならない」として「こうなれば景気回復に悪影響を与える可能性が大きいだけに、資本流出事態が来ないように備えなければな らない」と話した。

キム・ジョンシク延世(ヨンセ)大学経済学部教授は「米国が来年上半期に金利を2回上げれば、韓米間の金利差が1%以下に狭まる」とし て「そうなれば資金流出の憂慮が大きくなるために7~8月に金利を引き上げるのが望ましい」と話した。

韓国の基礎体力が相対的に強いからといっても新興市場の弱い輪が切れ始めればその飛び火が一瞬で全世界に広がるという懸念もある。

(http://japanese.joins.com/article/847/209847.html?servcode=300&sectcode=300)

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韓国経済、慰安婦解決、暗い見通し…日本外相「年内にとは誰も言っていない」

韓国経済、慰安婦解決、暗い見通し…日本外相「年内にとは誰も言っていない」

記事要約:韓国は日韓首脳会談で、慰安婦問題を再び交渉中のはずなのに、韓国に慰安婦の日を作るとか、公園を造成するとか、国連で慰安婦問題を取り上げる議員連盟を作りあげている。こんなことをしていて、韓国が慰安婦問題を解決しようと思っている日本人は誰一人いない。

だから、さっさと日本政府は交渉を打ち切ればいい。韓国とは話すだけ無駄。やりたければ勝手にどうぞと。その代わり、韓国とは国交断絶して関わりを持たないと安部総理自らが述べるべきだ。韓国人を信用して散々痛い目に遭ってきただろ。

今回の靖国神社のトイレ爆発テロだって、靖国神社に朝鮮人の英霊も祀っているのだぞ。自分たちの祖先を祀る場所にテロ行為を仕掛けているのだ。全ては歴史の捏造、洗脳教育に他ならない。こんな韓国と交渉するだけ無駄なのだ。対話などいらないからさっさと打ちきるべきだ。

2011年 韓国経済危機の軌跡(週間 韓国経済)

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日本の岸田文雄外相が、日本軍の慰安婦問題についての韓日間の協議が今年中に妥結するのは難しいという考えを明らかにした。

岸田外相は2日に報道された日本経済新聞とのインタビューで「朴槿恵(パク・クネ)大統領は年内解決を求めている」という記者の質問に「『年内に』とは誰も言っていない」と話した。

先月2日、朴槿恵大統領と安倍晋三首相が韓日首脳会談で早期妥結のために協議を加速化することで合意したが、「年内妥結」は難しいという日本政府の立場を公式化したものと分析される。

安倍首相は当時、首脳会談を終えた後「今年が(韓日)国交正常化50周年という点を念頭に置きながら、できるだけ(慰安婦問題)早期妥結を目標に交渉を加速化することで意見が一致した」と明らかにしていた。

しかしその後、谷垣禎一自民党幹事長に会った席では「(韓国側では) 『年内』という言葉もあるが双方の基本的立場がかなり違う。期限を切れば難しくなる」として「年内妥結」について慎重論を展開した。

岸田外相はこの日のインタビューで慰安婦協議に大きな進展がないことを示唆した。

韓国と慰安婦問題を解決するには政治的決断が必要なのかについての問いに「議論次第だ。まだ協議を継続している」として「内容が決まっていなければ、どんな決断が求められるか申し上げるのは難しい」と答えた。

さらに「妥結するなら最終解決が前提か」という質問にも「何をもって最終的(な妥結)とするかも含めて今現在、何も決まっていない」とだけ述べた。

日本が1990年代に慰安婦被害者を支援するために用意したアジア女性基金の後続事業の拡充が1つの選択になりうるのかについては「いろいろな関係者にいろいろな意見があるのは承知しているが、日韓の間で具体的に決まっているものはない」と話した。
それと共に「それぞれ考え方を示す必要はある。ともに汗をかかなければ結論には達しない」として両国の努力と譲歩が同時に必要だという意を強調した。

岸田外相は慰安婦問題の早期妥結のために尹炳世(ユン・ビョンセ)外交部長官と直接交渉する可能性については「様々なルートの協議は考えられるのではないか」として「外相レベルはもちろん、それ以外にもいろいろなレベルでの対話はあり得る」と話した。

(http://japanese.joins.com/article/194/209194.html)

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韓国経済、韓国ネット「やりすぎだ」「もっと乗務員に感謝すべき」 ―米サンフランシスコのアシアナ航空機事故 乗客53人が37億円求め提訴

韓国経済、韓国ネット「やりすぎだ」「もっと乗務員に感謝すべき」 ―米サンフランシスコのアシアナ航空機事故 乗客53人が37億円求め提訴

記事要約:例のアシアナ航空機事故で乗客53人が37億円を求めて提訴したようだ。これを韓国ネットは「やりすぎだ」とか「もっと乗務員に感謝すべき」という。意味がわからない。まず、37億円は53人の命の代償としては安い。後、1歩で死にかける体験なんて1億円もらったってしたくない。

次に、乗務員に感謝する以前に、事故の原因がパイロットにあった、つまり、アシアナ航空側が、パイロットの完璧な育成をしていなかった。ここで求められるのは「完璧」である。乗客の命を預かる仕事だ。求められるのは絶対的な技量なのだ。練習不足がどうとか、経験がどうとかではない。そんなものは乗客に知らされるわけでもない。このパイロットの事故率は何パーセントですとか、書いてあるわけでもない。

つまり、1億円は急死に一生を得る命の対価としては安いし、そもそもパイロットが完璧なら事故は起きていない。よって、乗客の提訴は当然といえよう。

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韓国経済、広島空港で着陸失敗、計器誘導受けられない東側から滑走路に進入…異常な低空飛行の原因を調査

韓国経済、広島空港で着陸失敗、計器誘導受けられない東側から滑走路に進入…異常な低空飛行の原因を調査

記事要約:昨日の午後8時に起きた韓国のアシアナ航空機着陸失敗事故。どうやら、計器誘導が受けられない東側から滑走路に進入していたようだ。さらに異常な低空飛行をしていたということもあり、これはパイロットの人為的ミスの可能性が高まったといえる。

当然、飛行機が着陸するときは管制官の指示にパイロットは従う必要があり、計器誘導を受けられない位置から滑走路へ降りるなんて通常では考えられない。もし、管制官の指示に従ってないなら、明らかに航空法違反なわけだが、実際のところ、なぜ、そのようなことをしたかまではまだ不明である。

ただ、パイロットは計器誘導がなくても着陸できる技量は持ち合わせておくのは当たり前であり、着陸困難と判断したら、管制官に別の滑走路への着陸許可を得るべきだろう。総合的な判断はパイロットにしか出来ないのだから、これはパイロットの事情をしっかりきく必要がある。練習不足でしたというオチが韓国ならありそうなんだが。

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韓国経済、韓国アシアナ機、広島空港で着陸失敗 左翼は折れ、エンジンも損傷

韓国経済、韓国アシアナ機、広島空港で着陸失敗 左翼は折れ、エンジンも損傷

記事要約:韓国アシアナ機といえば、2年ぐらい前に着陸失敗して死傷者を出していた。今回も着陸失敗のようで、多数の死傷者が出ている。正確な数は判明していないが、乗客は韓国からの帰りだったという。韓国の建物や乗り物は危険だという認識が甘いということだ。航空会社は選ぶべきだろう。なぜ、韓国アシアナ航空なんて乗っているのか。

しかし、事故の原因もわからず、左翼折れてエンジンも損傷って…セウォル号沈没事故の人災、KTXでの事故もそうだが、陸も海も、そして空も韓国には1つも安全な乗り物がないな。今日はこのニュースを中心に見ていきたいとおもう。整備不良なのか。パイロットのミスなのか。視界が悪いだけで事故を起こすような腕だったのか。まだわからないが。

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