韓国経済、英・独首相に会った文大統領「対北制裁緩和の役割を」

記事要約：これは予想はしていた。フランスのマクロン大統領やバチカン市国で北朝鮮の制裁緩和への協力を要請した文在寅大統領。今度は英国やドイツの首相にも同じことを述べているようだ。

フランスにあれだけ断られて、数日後に安倍総理が首脳会談して制裁強化で一致したＮＥＷＳは知っているはずなのに、また、同じことを繰り返しているようだ。なんていうのか。北朝鮮のためにここまで頑張れるのに、どうして韓国人にはその頑張りを見せないんだ。本当に駄目だな。金正恩へ忠誠を捧げて、韓国などどうでもいいとしか思えない。

＞メイ首相は文大統領の要請に「文大統領の努力で韓半島（朝鮮半島）に以前とは違う環境と機会が形成され、うれしく思う」と述べながらも、制裁緩和に対する具体的な答弁はしなかった。マクロン大統領も「完全な非核化まで制裁は継続されるべき」と話した。 

メイ首相も乗り気ではないと。さすがにこんな提案に乗るわけもないか。文在寅大統領は欧州に行って余計な恥を晒してるだけと。

＞文大統領はメルケル独首相にも制裁緩和に向けたドイツの役割を要請した。これに対しメルケル首相は「北朝鮮の実質的な非核化を促進するための具体的な案が必要」と共感を表しながらも「北朝鮮も完全な非核化に向け、もう少し確実な行動を見せる必要がある」と述べた。 

それでドイツのメルケル首相も同様と。イギリス・ドイツにも体よく断られたと。でも、欧州のどこの国の首相とか話しても同じではないのか。韓国は相手にされてない。そもそも、朴槿恵前大統領はニホンガーと告げ口外交して、文在寅大統領は北朝鮮ガーとしかいわない。自分の国をアピールしようとはしないのか。何のために欧州へ来たんだ。ああ。金正恩のためか。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国経済、英・独首相に会った文大統領「対北制裁緩和の役割を」

韓国の文在寅（ムン・ジェイン）大統領が１９日（現地時間）、アジア欧州会議（ＡＳＥＭ）首脳会議出席のため訪問したベルギーのブリュッセルでメイ英首相、メルケル独首相と続けて首脳会談を行い、国連の対北朝鮮制裁緩和などを要請した。

まず文大統領はメイ首相に「北が不可逆的なほど非核化を進展させる場合、北に対する人道的支援や対北制裁の緩和が必要だ」とし「そのようなプロセスに関する議論が国連安保理レベルで求められる」と述べた。

英国は米国・フランス・ロシア・中国とともに国連安全保障理事会常任理事国。国連による対北朝鮮制裁の緩和に影響力を及ぼすことができる。文大統領は１５日、フランスのマクロン大統領との首脳会談でも「制裁緩和のための役割」を促した。

メイ首相は文大統領の要請に「文大統領の努力で韓半島（朝鮮半島）に以前とは違う環境と機会が形成され、うれしく思う」と述べながらも、制裁緩和に対する具体的な答弁はしなかった。マクロン大統領も「完全な非核化まで制裁は継続されるべき」と話した。

文大統領はメルケル独首相にも制裁緩和に向けたドイツの役割を要請した。これに対しメルケル首相は「北朝鮮の実質的な非核化を促進するための具体的な案が必要」と共感を表しながらも「北朝鮮も完全な非核化に向け、もう少し確実な行動を見せる必要がある」と述べた。

一方、文大統領はＡＳＥＭ全体会議の１次セッションでの発言で「北の金正恩（キム・ジョンウン）委員長と３回会い、非核化と韓半島平和に対する意志を確認した」とし「韓半島の平和は結局、アジアと欧州の共同繁栄につながるだろう」と述べた。

（https://japanese.joins.com/article/268/246268.html?servcode=200）

韓国経済、〔ＡＩＩＢに任せろ〕南北鉄道・道路連結事業へのＡＤＢ投資誘致、中ロが「共同開発の条件付き借款」など議論

記事要約：例の年内着工式をするという南北鉄道の再開。米国の了解も得てないのに、なぜか、もう事業費用調達の問題に焦点が移ったらしい。そこになぜか、ＡＤＢの投資誘致とかまである。いや、なんでＡＤＢが投資するんだ？

日本は国連安全保障理事会の制裁決議違反になるようなことを投資するわけないのだが。そういうときこそ、ＡＩＩＢだろう。これでやればいいじゃないか。これには米国も日本も参加してないから、中国が好き勝手できるぞ。

＞２０１２年、国土交通部が暫定集計した南北統合交通網構築の費用は、事業方式によって２２兆～３３兆ウォンにのぼった。数年が経過し、人件費や各種建築材の費用の上昇を考慮すると、これよりもっと増える。一部の道路および鉄道専門家たちの間では、鉄道を高速鉄道で建設すれば費用は１００兆ウォンに迫るという予測も出ている。 

うわあ。100兆ウォンに迫るということは10兆円も北朝鮮に貢ぐということか。凄いな。文在寅大統領。韓国の国家予算で46兆円ぐらいだったよな。どこまで北朝鮮大好きなんだ。

＞費用が大きいのも問題だが、事業費用をどのように調達するのかも明確でない。北朝鮮の経済事情を考えると、北朝鮮の負担分は大きくないという見方が多い。結局、外部から投じなければならない状況だ。 

最近、世の中、北を支援して当たり前とか風潮があるが、そんなものは幻だ。自分たちで使うものを造るのなら、自分たちで金を出せと。でも、日本は拉致問題解決しない限りは一切、支援などしないがな。

＞韓国が北朝鮮に経済協力借款を提供する方法も挙がっている。ただ、北朝鮮は現在９億３２９４万ドル（約１兆６００億ウォン）にのぼる借款を返しておらず、追加借款の提供に影響を及ぼすかもしれない。

朝鮮人はどこでも金を借りても返さないと。南北同じか。

＞金融圏や建設業界では、南北が共同で海外から借款を持ってくる可能性もあると予想する。中国横断鉄道（ＴＣＲ）、シベリア横断鉄道（ＴＳＲ）などユーラシア鉄道網と京義（キョンウィ）線を結ぶことに関心がある中国やロシアが共同開発を条件に借款を提供する可能性もある。 

よくわからないが、中国とロシアはこの南北鉄道に連結させて、どのような利益があるんだ。北と南に陸路で繋がったところで経済的な利益に繋がるとは思えないが。軍事的な利益なら色々あるが、あくまでも経済的な話題である。

＞国内外の金融圏では、京義線高速鉄道化事業の場合、事業性が良く、アジア開発銀行（ＡＤＢ）など国際金融機関が投資する可能性もあると見ている。むろん、これは北朝鮮の非核化交渉が円満に進み、国連の制裁が解けるなど「政治的リスク」が解消された時を前提にしたシナリオだ。 

これ名前が出ていないから記者の妄想ではないのか。北朝鮮リスクを考えたら､一体どこに事業性が良いのかききたいところだ。北朝鮮支援しても、金は返さない。事業しようとしたら、なぜか、させてもらえない。中国以上にそうなる未来しか見えないだろうに。韓国もそうだったよな。ローンスターはどうなったか。だいたい、朝鮮人は約束を守らないのだ。やめておいたほうがいい。

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〔北朝鮮、韓国、朝鮮半島有事〕のまとめ

韓国と北朝鮮の鉄道・道路の連結および現代化事業のさらなる争点は、事業費用調達の問題だ。

２０１２年、国土交通部が暫定集計した南北統合交通網構築の費用は、事業方式によって２２兆～３３兆ウォンにのぼった。数年が経過し、人件費や各種建築材の費用の上昇を考慮すると、これよりもっと増える。一部の道路および鉄道専門家たちの間では、鉄道を高速鉄道で建設すれば費用は１００兆ウォンに迫るという予測も出ている。

費用が大きいのも問題だが、事業費用をどのように調達するのかも明確でない。北朝鮮の経済事情を考えると、北朝鮮の負担分は大きくないという見方が多い。結局、外部から投じなければならない状況だ。

韓国が北朝鮮に経済協力借款を提供する方法も挙がっている。ただ、北朝鮮は現在９億３２９４万ドル（約１兆６００億ウォン）にのぼる借款を返しておらず、追加借款の提供に影響を及ぼすかもしれない。

金融圏や建設業界では、南北が共同で海外から借款を持ってくる可能性もあると予想する。中国横断鉄道（ＴＣＲ）、シベリア横断鉄道（ＴＳＲ）などユーラシア鉄道網と京義（キョンウィ）線を結ぶことに関心がある中国やロシアが共同開発を条件に借款を提供する可能性もある。

国内外の金融圏では、京義線高速鉄道化事業の場合、事業性が良く、アジア開発銀行（ＡＤＢ）など国際金融機関が投資する可能性もあると見ている。むろん、これは北朝鮮の非核化交渉が円満に進み、国連の制裁が解けるなど「政治的リスク」が解消された時を前提にしたシナリオだ。

一部では、韓国が北朝鮮の地下資源の開発権を受け取ることを条件に事業資金を支援する案も議論されている。北朝鮮がロシアにレアアースの採堀権を与える条件で鉄道の現代化を推進する「ポベーダ・プロジェクト」を進めようとしたのと似た形だ。

（http://japanese.donga.com/Home/3/all/27/1509798/1）