韓国経済、日本車販売が好調 輸入車シェアが１７％超に＝韓国
記事要約：韓国の自動車販売は輸出が回復している時期であるにも関わらず、いまいち､その勢いに乗れていない。米中で同時に現代自動車と起亜自動車がシェアを落としている。韓国内でもわずかにシェアを減少させていたが、その一方で日本車販売が好調らしい。輸入車シェアが17％超になったという。
＞韓国輸入自動車協会によると、５月の日本ブランド（レクサス・トヨタ・ホンダ・日産・インフィニティ）が韓国輸入車市場に占める割合は１７．２２％となった。フォルクスワーゲンの排ガス不正が発覚する前の１４年の１０．８５％に比べて６ポイント近く上昇している。
これはＢＭＷの排ガス不正で勝手に自滅したことでのシェア獲得という見方もできなくはないが、どうやらドイツ車はかなり値段が高い設定となっているようだ。日本車とほぼ同じ仕様のでドイツ車が3000万ウォン（約290万円）も高いらしい。
＞ＢＭＷ「５２０Ｄ」の新型モデルの販売価格は６６３０万～７１２０万ウォン、ベンツの「Ｅ２２０Ｄ」は６４６０万～６９１０万ウォンに達する。一方で、エンジン仕様や出力がほぼ変わらないホンダ「アコード」の価格は３５００万ウォン台からで、３００馬力以上の６気筒エンジンを搭載した日本勢のプレミアム車の価格も５０００万ウォン程度になっている。
ＢＭＷに売る気が感じられないのだが、これでも一番売れているのはそのＢＭＷのベンツだそうだ。ホンダの「アコード」とは2倍価格の差があっても、それだけ売れるならわざわざ値段下げる理由はないな。しかし、これがブランド価値なんだろうな。韓国では見栄の文化が強い。ＢＭＷのベンツとか多少高くてもその象徴みたいなものなのだろう。
＞業界関係者は「車種別に燃費などである程度の差はあるが、車の中核になるエンジンの性能がほぼ同じ車の価格に３０００万ウォンの差があるというのは『ブランドプレミアム』と説明するしかなく、特に韓国市場でこうした現象がある」と話す。
韓国市場は元々、財閥が寡占市場を形成していた。ところが、米韓ＦＴＡ，ＥＵ、韓国ＦＴＡ、韓中ＦＴＡといったものを相次いで韓国は他国と結んでいき、海外の輸入車の関税が安くなるようになった。日本は韓国とＦＴＡを結んでいるわけではないのだが、世界中にある日本企業が造った工場から日本車が韓国に逆輸入されているということだ。
ＦＴＡは韓国人の庶民の暮らしをよくするのにそれなりの成果はあげている。ただ、寡占市場が壊れたことで韓国財閥は今まで通りの殿様商売をすることはできなくなった。これが様々な分野に価格破壊を起こしている。韓国人はワインが好きなのだが、そのワインも今は輸入ワインがどんどん増えてきている。
でも、関税がかからない分、庶民は安く外国産品を購入できるのだから、文在寅大統領はさらにＦＴＡ政策を進めていくのではないか。ただ、今月末の米韓首脳会談では米韓ＦＴＡは見直しの対象として議論にされる可能性が高い。
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韓国経済、日本車販売が好調 輸入車シェアが１７％超に＝韓国
【ソウル聯合ニュース】２００８年のリーマンショック後の円高や０９～１０年に起きたトヨタ自動車の大規模なリコール（無料の回収・修理）などの影響で韓国の輸入車市場で苦戦が続いていた日本車が調子を取り戻しつつある。
ドイツ３社（ベンツ、ＢＭＷ、フォルクスワーゲン）の主力だったディーゼル車が「ディーゼルゲート」と呼ばれる排ガス不正問題などで売れ行きが伸び悩み、日本勢のハイブリッド車（ＨＶ）やガソリン車が代わりに浮上している。
ほぼ同じ仕様で３０００万ウォン（約２９０万円）ほど高いドイツ車の価格設定も影響を与えているとされる。
韓国輸入自動車協会によると、５月の日本ブランド（レクサス・トヨタ・ホンダ・日産・インフィニティ）が韓国輸入車市場に占める割合は１７．２２％となった。フォルクスワーゲンの排ガス不正が発覚する前の１４年の１０．８５％に比べて６ポイント近く上昇している。
今年５月のブランド別の販売台数ではホンダ（１１６９台）がＢＭＷ（５３７３台）、ベンツ（５０６３台）に続く３位に浮上し、レクサス（８６４台）は６位、トヨタ（８５２台）は７位となった。
ホンダは０８年１２月以降、８年４カ月ぶりに１０００台を超える好調ぶりを見せた。同社関係者は「ディーゼルゲートの後にガソリン車の人気が高まったのに加え、微小粒子状物質問題で高くなった消費者の環境意識も日本車の販売実績につながっている」との見方を示した。
１０年以降にディーゼル車を購入した韓国消費者が振動や騒音、環境などの面からディーゼル車に嫌気が差し、買い替え時期を迎えガソリン車やＨＶに乗り換えている。
また、昨年と今年にＢＭＷやベンツなどが発売したフルモデルチェンジ車の価格が仕様に比べて高すぎるとの声が上がっており、消費者の目が日本車や米国車などに向いているとの分析もある。
ＢＭＷ「５２０Ｄ」の新型モデルの販売価格は６６３０万～７１２０万ウォン、ベンツの「Ｅ２２０Ｄ」は６４６０万～６９１０万ウォンに達する。一方で、エンジン仕様や出力がほぼ変わらないホンダ「アコード」の価格は３５００万ウォン台からで、３００馬力以上の６気筒エンジンを搭載した日本勢のプレミアム車の価格も５０００万ウォン程度になっている。
業界関係者は「車種別に燃費などである程度の差はあるが、車の中核になるエンジンの性能がほぼ同じ車の価格に３０００万ウォンの差があるというのは『ブランドプレミアム』と説明するしかなく、特に韓国市場でこうした現象がある」と話す。
（http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/06/12/2017061200360.html?ent_rank_news）