韓国経済、【3ヶ月後に韓国経済破綻】３カ月後に企業の倒産ラッシュを迎えるのか

記事要約：管理人は今の韓国経済の現状を見る限りでは、3ヶ月後の企業の倒産ラッシュを心配するよりも、韓国経済破綻を心配する次元だと思う。企業の倒産ラッシュ程度で済んだらまだ良い方だ。

下手すれば不動産バブルの崩壊。家計債務の爆発など、封じ込めていた脅威がパンドラの箱から解き放たれる。

＞新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）が全世界に拡散しながら貿易現場でこのような懸念が相次いでいる。輸出入の対外依存度が高い韓国の経済構造上、国内で新型コロナの拡散が停滞しても、海外市場や供給先がストップすれば韓国経済は再び不振を免れることができなくなるからだ。

再び不振を免れることができなくなるとあるが、そもそも、韓国経済は不振だろう。勝手に新型コロナウイルス【武漢肺炎】だけのせいにするなと。しかし、輸出が軒並み駄目となれば、韓国は一体、何で食べていくのか。まさか、数か月で終息して、世界経済がV字回復するとでも？さすがにそれは甘い。

＞チョン氏は「現在までのところ、差し当たって物流量が減ったというより、交易パートナー国の現地企業が停止している気がして心配」と伝えた。欧州や米国などでも在宅勤務などが日常化して、現地からの原材料輸入などに支障が生じているという。

今はそこまで物流量は減ってないと。欧州や米国では工場ストップしているところも多いだろうしな。

＞新型コロナから始まった危機が韓国企業のサプライチェーン管理（ＳＣＭ）に甚大な打撃を与えかねないという指摘も出ている。ヨ氏は「イタリアのバルサミコ生産工場などに発注を入れても、現地職員のうち大多数が出勤しておらず供給が正常に行われていない」と伝えた。また「欧州などの生産工場が停止すれば、現地で活動する購買代行企業も物を適時に確保できず萎縮するほかないため産業全般に影響が広がるだろう」と伝えた。

そうだよな。生産するにも部品や材料などがいる。しかし、これを生産する工場がほとんど動いてないので供給が正常にできないと。これは旧正月の頃、中国で生産工場が停止したときと似ているな。しかし、今度はワールドワイドになっているが。製品作るにしても部品や材料がなければつくれない。リスク管理も何もあったものではない。

＞ ここに航空業の不況は輸出入にも大きな負担になっている。３人はともに最近の航空業不況による航空運賃の引き上げは貿易業界全般にとって相当な衝撃要因だと指摘した。韓日航空路線の場合、５７本だった路線が３本（６日基準）に９４．７％も減った状態だ。旅客用航空機も一部の輸出貨物を積んでいるため、路線の中断は航空貨物運送キャパシティの減少につながり、これは航空手荷物の物流費上昇の原因になる。

人は運ばないが物を運ぶ航空運賃が引き上げられていると。まあ、57本が3本になったら、それは取れるところから金を巻き上げたいものな。

＞実際、貨物の種類や貨物量により異なるが、欧州路線の場合、昨年１キロあたり約１．７ユーロだった運賃が現在は２．５ユーロ以上を出しても貨物をのせる積載空間を確保できないほどだという。ヨ氏は「このような状況が２～３カ月続けば、輸出・入企業は枯死するほかない」とし「企業が総崩れになった後でいくら航空運賃を割り引いたところで何の意味があるだろうか」とし、政府の迅速な対応を訴えた。

荷物を運ぶ輸送運賃だけが上昇していると。だが、これなら韓国政府は航空会社を税金で助けるな。そもそも、荷物を運べなければ韓国経済は回らないしな。

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韓国経済、【3ヶ月後に韓国経済破綻】３カ月後に企業の倒産ラッシュを迎えるのか

「この状態で今後３カ月だけでも持続するなら、輸出入の現場からは哭声が出ると思う」

新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）が全世界に拡散しながら貿易現場でこのような懸念が相次いでいる。輸出入の対外依存度が高い韓国の経済構造上、国内で新型コロナの拡散が停滞しても、海外市場や供給先がストップすれば韓国経済は再び不振を免れることができなくなるからだ。

輸出入最前線で働く関税士が目の当たりにした新型コロナの危機はどの程度だろうか。関税法人「デユ」のチョン・ファシン代表関税士、「ヨンイン」のヨ・チャンウン代表関税士、「パスウィン」のキム・ヒョンチョル代表関税士各氏に先週インタビューした。関税士は企業の通関業務を主導して処理する専門職業人だ。３人とも「現在のような水準で新型コロナが広がるなら、これに絶え切れる輸出中小企業は多くない」と口をそろえた。

チョン氏は「現在までのところ、差し当たって物流量が減ったというより、交易パートナー国の現地企業が停止している気がして心配」と伝えた。欧州や米国などでも在宅勤務などが日常化して、現地からの原材料輸入などに支障が生じているという。

新型コロナから始まった危機が韓国企業のサプライチェーン管理（ＳＣＭ）に甚大な打撃を与えかねないという指摘も出ている。ヨ氏は「イタリアのバルサミコ生産工場などに発注を入れても、現地職員のうち大多数が出勤しておらず供給が正常に行われていない」と伝えた。また「欧州などの生産工場が停止すれば、現地で活動する購買代行企業も物を適時に確保できず萎縮するほかないため産業全般に影響が広がるだろう」と伝えた。

キム氏は「仁川（インチョン）港から始まった余波が釜山（プサン）港まで広がっているようだ」と心配した。仁川港では主に中国のようなアジア国家との短距離交易が、釜山（プサン）港では米国や欧州のような長距離交易が中心だ。２月まで韓国は善戦しているほうだった。関税庁によると、先月の輸出は前年同月より４．３％増の４１２億ドル（約４兆５５００億円）を、輸入は１．５％増の３７２億ドルをそれぞれ記録した。だが、新型コロナの影響が米国と欧州に広がりながら、３月以降の輸出入の雰囲気は悪化が避けられない。

ここに航空業の不況は輸出入にも大きな負担になっている。３人はともに最近の航空業不況による航空運賃の引き上げは貿易業界全般にとって相当な衝撃要因だと指摘した。韓日航空路線の場合、５７本だった路線が３本（６日基準）に９４．７％も減った状態だ。旅客用航空機も一部の輸出貨物を積んでいるため、路線の中断は航空貨物運送キャパシティの減少につながり、これは航空手荷物の物流費上昇の原因になる。

実際、貨物の種類や貨物量により異なるが、欧州路線の場合、昨年１キロあたり約１．７ユーロだった運賃が現在は２．５ユーロ以上を出しても貨物をのせる積載空間を確保できないほどだという。ヨ氏は「このような状況が２～３カ月続けば、輸出・入企業は枯死するほかない」とし「企業が総崩れになった後でいくら航空運賃を割り引いたところで何の意味があるだろうか」とし、政府の迅速な対応を訴えた。

３人は新型コロナ事態が少なくとも今年夏以前にはある程度落ち着かなければならないということで認識が一致している。チョン氏は「今までは貿易に警告灯が灯った状況だと見ることができるが、現在のような状況が夏を越えれば、実物経済に及ぼす打撃は想像することさえ難しい」と話した。ヨ氏も「韓国だけでなく交易対象国で新型コロナがある程度落ち着くことが重要。待つしかない」として苦しい心内を語った。

https://www.recordchina.co.jp/b791831-s0-c20-d0054.html