韓国経済、【韓国造船危機】韓国造船の船舶受注残高、１１年６カ月ぶりの最低水準

記事要約：韓国造船の船舶受注残高が、11年6ヶ月ぶりに最低水準となったようだ。11年前ということは、2005年のこと。ちょうど2007年ぐらいまでは韓国ではウォン高がかなり進行していた。今では考えられないが、1ドル＝900ウォンとかの世界だったのだ。そして、2008年にそのウォンは700ウォンほど下がった。何を述べているんだ？と思うかもしれないが、本当にそうなのだ。そして、造船こそ、ウォン安の恩恵を受けて、この時は原油高騰で儲けまくっていた中東に売りこみをかけ、造船シェアを一気に拡大していくようになる。これが簡単な10年の歩みである。

しかし、韓国メディアは2009年を過ぎ辺りから、中国の追い上げを懸念していた。それから、6年経ち、中国企業が追いつき、シェアを奪われるも、最初はなんとか奪還していた。しかし、2015年の上半期の後はもう、負け一色である。

でも、中国がシェアを獲得したというのはただの国内受注が増えただけ。それで韓国は受注を減らしているのは実は他ならぬ、日本の造船が確実に韓国を捕らえているためである。韓国は必死に日本にある造船場を放火しようとしているようだが、幸い、出火は免れている。今後、シェア1位は中国だろうが、2位は日本となり、韓国はそれ以下の順にとなっていくだろうな。ビッグ3が統合されて、ビッグ２になる日も近いかもしれないな。

2011年 韓国経済危機の軌跡（週間 韓国経済）

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韓国経済、【韓国造船危機】韓国造船の船舶受注残高、１１年６カ月ぶりの最低水準

韓国造船業界の受注残高が１０余年ぶりに最も低い水準まで減少したことが分かった。

４日、英国造船海運分析機関「クラークソン」の資料によると、先月末基準の全世界水準残高は１億３８３万ＣＧＴ（標準化物換算トン数）で先月（１億５８６万ＣＧＴ）に比べて約２０３万ＣＧＴ減少した。

国別受注残高は先月も中国に押された。中国は３７６９万ＣＧＴで１位を占めており、次いで韓国と日本がそれぞれ２８４４万ＣＧＴ、２１８２万ＣＧＴを記録した。韓国の受注残高が２９００万ＣＧＴを下回ったのは２００４年８月末以降１１年６カ月ぶりだ。

韓国はことし２月、たった２隻（６万ＣＧＴ）の受注しか取れなかった。中国も１隻（１万ＣＧＴ）を受注するにとどまった。日本は５隻（１１万ＣＦＴ）を受注しながら韓日中３カ国の中で最も良い実績を出した。

（http://japanese.joins.com/article/841/212841.html?servcode=300&sectcode=300）