韓国経済、韓国輸出入銀行、１兆ウォンの損失…４０年目で初の赤字
記事要約：この記事は読者様が取り上げて欲しいというのをコメントで頂いたのだが、管理人が日本語のソースを確認できなかったので保留にしていた。ただ、中央日報の過去記事を漁っていると見つけたので紹介しよう。
韓国の輸出入銀行が1兆ウォンの損失を出したようだ。しかも、40年目の初の赤字という。そもそも、韓国の輸出入銀行って何をしているんだと突っ込みがあると思うので冊子を紹介しよう。
（https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=0ahUKEwi5gOSL6PjRAhWJVLwKHVj6BYUQFgg1MAM&url=http%3A%2F%2Fehf.koreaexim.go.kr%2FFile.down%3Ffile%3D%2Fattach_file%2Fconts%2Fen%2Fjapan_guide_book.pdf&usg=AFQjCNEWfxfoSiGkjJjkB_aJ2Gj4Tz65UA&sig2=mUPSqoAxTYDoaG5iizvdWQ&cad=rja）
これＰＤＦなので直接なリンクは張れなかった。
韓国輸出入銀行の業務内容は冊子によると5つに分かれている。
1．韓国輸出入銀行の融資制度
2．金融機関
3．南北協力基金（ＩＫＣＦ）
4．対外経済協力基金（ＥＤＣＦ）
5．その他の重点推進事業
以上の5つが主な業務内容となる。記事中に赤字を出したのはこれの内のどれになるかを考えながら読むと面白いかもしれない。ええ？答えが既にタイトルに書いてあるって、気のせいだ。自分で書いて後で気づきました。
＞韓国輸出入銀行が創立４０年目の昨年、初めて純損失を出した。貸出と保証を合わせた与信総額が９兆ウォン（約９０００億円）に達する大宇造船海洋が最も大きな原因に挙げられる。昨年、産業銀行も同じ理由で２年連続の赤字となった。
総額2兆円だったか。あの無駄な大宇造船海洋の構造調整に支援して1兆ウォンの損失を出したのがもっともな原因と。
＞金融界によると、輸出入銀行は昨年１兆ウォン規模の損失を出したという。輸出入銀行が赤字を出したのは１９７６年の創立以来初めて。１兆ウォンの損失は輸出入銀行が過去４０年間積み立ててきた利益余剰金（約２兆ウォン）の半分に相当する。
これは酷いな。40年の半分だから積み立てた20年分が大宇造船海洋に吸い取られたわけだ。そもそも、韓国政府系の金融機関が赤字を出すなんてまず考えられないんじゃないか。これ言うなれば日本政策投資銀行、日本政策金融公庫などが赤字を出したようなものだ。ああ、でも、韓国は2008年は韓国銀行が赤字だったか。韓国ではあり得るらしい。
＞輸出入銀行が大規模な赤字を出したのは、大宇造船への与信に貸し倒れ引当金を大規模に積み立てたからだ。昨年６月に大宇造船与信の健全性等級を「正常」から「要注意」に一段階低めたことで、引当金を１兆ウォン以上積み立てた。
だから管理人は造船危機が金融危機へと発展するかもしれないと述べているわけだ。
＞輸出入銀行の初の赤字は、大宇造船海洋とＳＴＸ造船海洋に対する大規模な貸し出しと支払保証が不良化しているためと、金融界は見ている。
それ以外はないだろうな。貸しても返さないのに、貸さなければ潰れるという。本当、踏んだり蹴ったりだ。
＞ 昨年９月までに６５１１億ウォンの損失を出した産業銀行も、ＳＴＸ造船が法定管理に入って直撃弾を受けた。産業銀行はＳＴＸ造船への与信が３兆ウォンにのぼる。さらに輸出入銀行と同じく大宇造船与信の健全性等級低下による引当金負担も生じた。
産業銀行も似たような理由でダメだと。
＞国策銀行の大規模な損失は国民の負担となる。健全性確保のために政府の財政が投入されるからだ。国策銀行の信用度が下がれば、国策銀行はもちろん都市銀行が海外で資金を調達する際に負担が追加される。
結局、韓国民が負担にかえってくると。大宇造船海洋なんて潰すべきだったんじゃないか。どうせ、今年も赤字垂れ流しだろうしな。
＞ しかし造船・海運業種に対する与信がすでに国策銀行に偏った状況で、他の業種の企業だけが被害を受けるのではという指摘もある。金融界の関係者は「造船・海運業への貸し出しの不良債権化が他の企業への貸し渋りに飛び火しないようにするべきだ」と話した。
それを防ぐのは難しいだろうな。銀行に貸し出せる限度額があるわけだから、たいしたリストラもせずにのうのうとしている大宇造船海洋の経営では世界の景気回復しても、造船の受注は難しいだろうしな。管理人は破産が決まった韓進海運を救う方が安上がりだったと思うが。
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韓国経済、〔韓国造船危機〕韓国輸出入銀行、１兆ウォンの損失…４０年目で初の赤字
韓国輸出入銀行が創立４０年目の昨年、初めて純損失を出した。貸出と保証を合わせた与信総額が９兆ウォン（約９０００億円）に達する大宇造船海洋が最も大きな原因に挙げられる。昨年、産業銀行も同じ理由で２年連続の赤字となった。
金融界によると、輸出入銀行は昨年１兆ウォン規模の損失を出したという。輸出入銀行が赤字を出したのは１９７６年の創立以来初めて。１兆ウォンの損失は輸出入銀行が過去４０年間積み立ててきた利益余剰金（約２兆ウォン）の半分に相当する。
輸出入銀行が大規模な赤字を出したのは、大宇造船への与信に貸し倒れ引当金を大規模に積み立てたからだ。昨年６月に大宇造船与信の健全性等級を「正常」から「要注意」に一段階低めたことで、引当金を１兆ウォン以上積み立てた。
輸出入銀行の初の赤字は、大宇造船海洋とＳＴＸ造船海洋に対する大規模な貸し出しと支払保証が不良化しているためと、金融界は見ている。
輸出入銀行の大宇造船与信規模は約９兆ウォン。昨年、与信健全性の分類を「正常」から「要注意」に低めたことで、１兆ウォン以上の引当金負担が生じた。都市銀行が大宇造船与信に対する回収の可能性を低め、これに従うしかなかった。
ＳＴＸ造船海洋の法定管理（企業回生手続き）による引当金負担も大きかった。銀行は法定管理企業に対する与信は「推定損失」に分類し、与信額の１００％を引当金として積み立てなければならない。ＳＴＸ造船に対する輸出入銀行の与信は約１兆３５００億ウォン規模だった。
昨年９月までに６５１１億ウォンの損失を出した産業銀行も、ＳＴＸ造船が法定管理に入って直撃弾を受けた。産業銀行はＳＴＸ造船への与信が３兆ウォンにのぼる。さらに輸出入銀行と同じく大宇造船与信の健全性等級低下による引当金負担も生じた。昨年末、大宇造船に対する貸し出し１兆８０００億ウォンを株式に変えた出資転換まで加えると、産業銀行の損失規模は１兆ウォン前後にのぼるというのが金融界の分析だ。２０１５年に１兆８９５１億ウォンの赤字を出したのに続き、２年連続の損失となる。
国策銀行の大規模な損失は国民の負担となる。健全性確保のために政府の財政が投入されるからだ。国策銀行の信用度が下がれば、国策銀行はもちろん都市銀行が海外で資金を調達する際に負担が追加される。国策銀行の関係者は「都市銀行が造船・海運など景気敏感業種に対する貸し出しを避け、国策銀行の損失が増えた側面もある」と述べた。
産業銀行と輸出入銀行は特定企業への過多な与信を防ぐための対策を出した。大宇造船、ＳＴＸ造船のように１、２社に大規模な貸し出しまたは保証をして大規模な損失が生じるケースを防ぐということだ。
産業銀行は４－６月期から系列・企業別与信限度を事前に決めることにした。大企業グループと所属会社にそれぞれ貸し出すことができる資金限度をあらかじめ決めて管理するということだ。輸出入銀行も特定企業に対する自己資本に対する与信の限度を減らすことにした。特定系列与信限度は自己資本の８０％から５０％に、所属企業は６０％から４０％に減らす方針だ。
しかし造船・海運業種に対する与信がすでに国策銀行に偏った状況で、他の業種の企業だけが被害を受けるのではという指摘もある。金融界の関係者は「造船・海運業への貸し出しの不良債権化が他の企業への貸し渋りに飛び火しないようにするべきだ」と話した。
（http://japanese.joins.com/article/224/225224.html?servcode=300§code=300）
