韓国 なんだろうか。韓国軍の戦闘機の最強の敵と言えば、言わずと知れたマンホールだったわけだが、それにも匹敵する最強の刺客が現れた。それは「ハゲワシ」である。

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昨年1月、韓国軍が誇る第5世代最新鋭ステルス戦闘機F35Aが上空でハゲワシに衝突して同隊着陸を行った。そして、無事にパイロットは着陸に成功したわけだが、今回はその続きとなる。まずはどんな事件だったかを振り返ろう。

今年1月11日、京畿道華城（ファソン）で墜落した韓国空軍のF-5E戦闘機は燃料導管にできた穴から漏れた燃料に火が付いて事故が起きたという調査結果が出た。

空軍は3日、事故を起こした戦闘機の残骸を調べた結果、右側のエンジンに燃料を供給する燃料導管に髪の毛の太さの穴が2つあり、そこから燃料が漏れていたことが確認されたと発表した。空軍関係者は「燃料が漏れ、戦闘機の離陸から約54秒後にエンジン火災警告灯が点灯した。

当時、燃料は水平尾翼を作動させるケーブル付近まで漏れたが、エンジン火災の影響で戦闘機の上昇と下降機動を制御する水平尾翼を作動させるケーブルが損傷したことが調査で分かった」と説明した。（一部省略）

　事故当時、F-35Aは清州（チョンジュ）基地を離陸した後、約330メートルの高度で飛行中に左側の空気吸入口で鷲と衝突し、鷲が吸入口と武装積載室の間にあった機体の隔壁（遮断壁）まで通り抜けて戦闘機内部に吸い込まれたことが分かった。空軍関係者は「重さ20トンを超えるF-35Aが時速900キロメートルの速度で飛行中に重さ10キログラムの鷲と衝突したときの衝撃は約30トンと推定される」と説明した。

https://japan.hani.co.kr/arti/politics/42743.html

重さ20トンを超える韓国の戦闘機F35Aが、時速900キロで飛行中の重さ10キロの鷲と衝突。その衝撃は約30トン。凄まじいものである。バードストライクというのはわりと頻繁に起きる事故であるのだが、2年も経たずに韓国のF35Aは使い物にならなくなった。

ここまでただの軍事情報なのだが、問題は「修理費」である。なんと全部で1400億ウォン（約160億円）もかかるらしい。しかも、これは新たに購入する際に必要な1100億ウォン（約120億円）を上回るものだと。つまり、修理代より、新品を買った方が40億円も安いのだ。当然、「退役」というのが次の行動となる。

つまり、韓国軍の最強の敵は「マンホール」ではなく、ハゲワシとなった。なんせ修理費が140億円だからな！いやあ、さすが韓国軍が世界に誇る最強の戦闘機だ。ハゲワシに衝突されて撃沈！である。このパイロットがハゲワシの命を奪った代償は140億円てことだ。

では、今回の記事を整理していく。

■記事の要点

1．昨年1月に上空でハゲワシと衝突し、機体が損傷した第5世代最新鋭ステルス戦闘機F35Aが導入からわずか2年で退役する。修理費用が新たに購入する費用を上回ることが分かったためだ。韓国空軍は11月30日の装備淘汰審議委員会で、上空で鳥と衝突して胴体着陸し、機体が損傷した1機のF35Aの退役を決めた。韓国空軍が1日に明らかにした。

2．2020年に韓国空軍に導入されたこの戦闘機は昨年1月、清州基地から射撃場に向かうため高度約330メートルで飛行中にハゲワシと衝突した。鷲は左側の空気吸入口に吸い込まれ、離着陸の際に機体を制御するランディングギア作動油圧導管などが破損した。同機はランディングギアが作動しない状態で瑞山基地の滑走路に胴体着陸し、幸いパイロットの命に別状はなかった。

3．この事故後、韓国軍が米政府関係者や機体を製造したロッキード・マーティン社などと共同で詳しく調査を行った結果、機体、エンジン、操縦・工法系統の部品など複数の箇所で損傷が見つかった。それらの修理・復旧の費用は約1400億ウォン（約160億円）と見積もられたが、これは新たに購入する際に必要な1100億ウォン（約120億円）を上回るものだった。しかも修理には4年以上要し、修理後の安全性検証手続きも簡単ではないことから、この戦闘機は退役やむなしとの結論が出された。

以上の3つだ。それでは順番に見ていこうか。

ぶっちゃっけ。今回は修理費用だけが経済的な話でそこまで解説する内容があるわけではない。ただ。韓国空軍が導入した第5世代最新鋭ステルス戦闘機F35Aは40機あるそうだが、もう、39機に減ったわけだ。しかも、北朝鮮が攻めてきたわけでもなく、ただのバードストライクである。

ところがだ。ある出来事を思い出してほしい。韓国軍最新鋭ステルス戦闘機はF35Aが「廃棄」された理由は修理代が高いだけではない。なぜなら韓国内で修理できないからだ。ええ？どういうこと？

実は最新鋭のF35A戦闘機を整備や修理できるアジアでの場所はオーストラリアか日本しかない。でも、アジアの整備拠点を運営する三菱が整備受け入れを拒否している。もちろんオーストラリアも拒否だ。これは徴用工問題で三菱に喧嘩を売ったためだ。つまり、彼等は整備も修理もできない戦闘機を使っているのだ。そして、事故が起これば使い捨てとなる。

さらにいえば、韓国のF35A戦闘機は1年半で234回故障している。ええ？導入から2年しか経過してないのに、1年半で234回も故障？そして、234回故障しても、韓国内では整備も点検もできない。つまり、彼等は最新鋭の戦闘機を導入したところで、実際、スクランブルが起きた時にまともに運用できるかは非常に怪しいのだ。ぶっちゃっけてむりだろうな。

最後はネットの意見でも見ておこうか。

1．鷹はマンホールストライクだしやっぱマンホール最強だな

2．イーグルに撃墜されるとは第五世代機の名折れよな。やっぱり修理工場決まって無くて使い捨てか。ずっとオーストラリアかアメリカ本国送りかって言われてたもんな。

3．自国内で修理できないからな。

4．日本だとワシを殺すな！って問題解決まで飛行禁止って騒ぐかも。オスプレイ飛行禁止よりオスプレイより事故起こす韓国航空会社禁止だよな。

5．100億以上のものを使い捨て。韓国さんはお金持ちだなあ（棒）普通こういうこと防止のための措置とかしているものでは？

以上の5つだ。

確かにマンホールも最強だと思うが、ハゲワシも捨てがたいだろう。2についてはその通りだ。でも、オーストラリアも拒否してそうだな。アメリカに送るには遠すぎるよな。日本の三菱は華麗にスルーだ。修理を頼めば日本に従属になるものな。

4については日本のクマ騒動を見る限りではありえないともえいない。

5についてはその通りだ。120億円の使い捨てなんて韓国では日常茶飯事ですよ？だって、整備も修理もできないから。

だいたい故障が1年半で234回起きているということは、どう見ても、ハインリッヒの法則である。 1件の重大事故の背後には、重大事故に至らなかった29件の軽微な事故が隠れており、さらにその背後には事故寸前だった300件の異常、いわゆるヒヤリハット（ヒヤリとしたりハッとしたりする危険な状態）が隠れているというもの。

まさにこのハインリッヒの法則に当てはまる。彼等はこういう理解しないから120億円の戦闘機を使い捨てにするしかないわけだ。

では、時間が余ったので中国の話題を取りあげよう。

中国が起死回生で挑んだＥＶ（電気自動車）だが、大手の「ＢＹＤ（比亜迪）」など数社を例外に軒並み倒産した。喧伝（けんでん）にもかかわらず、実はＥＶは売れず、在庫の山となっている。ＢＹＤも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。

中国の不動産大手「中国恒大集団」まで、子会社でＥＶ製造に乗り出したが、９００台しか売れず、倒産した。雨後のタケノコだったＥＶメーカーの約７０％が倒産すると予想されている。

中国で新興ＥＶメーカーの破産が目立ち始めた２０２１年には、「バイトン（拜騰汽車）」が破産し、２３年には「奇点汽車」が破産した。続けて、山東省濰坊市に本社を置くマイクロＥＶメーカー「雷丁汽車」が同年５月、地元の裁判所に破産を申請した。

この雷丁汽車は１２年に創業しており、「低速ＥＶ」のトップ企業だった。最高時速が７０キロ以下、駆動用電源として鉛蓄電池を搭載した四輪車。つまりドライバーは運転免許を取得しなくても運転できる。このため１７年には１３０万台を売った。法律が変わって売れ行きが激減した。

中国市場におけるＥＶは現在、ＢＹＤと米大手「テスラ」など欧米勢がしのぎを削り、２割値下げは常識となっており、ブームとはいえ各社の収益には結びついていない。
２２年までに２倍となって急拡大した中国ＥＶ市場は一転し、淘汰（とうた）・再編ムードに切り替わった。

「愛馳汽車」は従業員の給与を支給できなくなり、２２年の販売はわずか５３６台だった。「拝騰汽車」「賽麟汽車」など新興自動車メーカーも市場から消えた。「威馬汽車」も経営困難となった。これらのメーカーでは給与支払いが止まった。

ちなみに、日本ではテスラもＢＹＤも売られているが、すくなくとも筆者はＢＹＤが街を走っている現場に行き会ったことがない。

荒々しい淘汰の波がやってきた。

かつて風力発電に補助金がつくと分かると七十数社が乱立した。太陽光パネルには数百社、そして半導体開発の補助金を狙った数千社が名乗りを上げた。現在有力１０社しか残っていない。

https://www.zakzak.co.jp/article/20231202-NDJQ24UXGVKQHFSOHZDMWTWJDI/

このように中国ですらEVがオワコンの時代に突入している。ＢＹＤも海外販売を開始したが、ロシア、アフリカ以外は不振だ。BYDが中国のEVの期待の星なのにもう、過剰供給と。そりゃ、補助金目当てでEVの墓場ができるぐらい大量生産していたものな。しかし、中国が競争相手に加わるとろくな結果にならないな。

因みにテスラ1の切り札となるEV「サイバートラック」が発売された。でも、値段が当初の50％増加、6万9000ドルと高すぎて株価が急落している。さすがのアメリカでもそろそろ消費が落ち込んでいる時期だ。EVの普及はアメリカの景気後退とともに終わりを迎えるのか。

結局、トヨタの全方位作戦が正解だった。しかも、今の主流はハイブリッドカーであり、トヨタの来年の利益は3兆円だったか。それで、EVに全シフトした現代自動車はこれからも工場を造ってEVで頑張るんですか。まあ、何でもいいが、現代自動車は数年後にトヨタを抜くそうなので、温かく見守ろうじゃないか。

ええ？韓国内ではどうなんだと？韓国内でもEVよりもハイブリッドの方が人気となっている。結局、EVがほしい消費者にはほとんど需要が満たされた。来年、どうなるか知らないが、EVが爆発的に普及する未来はただの机上の空論だったと。

後、EVで重要な動きをついでに取りあげておこうか。

バイデン米政権は1日、電気自動車（EV）購入優遇策の新たな要件として、中国産の鉱物や材料で造られた車種を2024年から段階的に対象から外すと発表した。EV生産の中国依存からの脱却を目指し、自動車メーカーに供給網の再編を迫る狙いがある。企業などから意見を募集した上で、最終的に決める。

EV製造に必要な原材料の多くを中国企業が手がけているため、現在は優遇策を受ける車種でも新たな要件を満たせずに対象から外れる可能性がある。現行の優遇策では1台当たり最大7500ドル（約110万円）の税控除を受けられ、対象車には米EV大手テスラやドイツのBMWのモデル、日産自動車の「リーフ」などが含まれている。

https://nordot.app/1103424250688012862

このようにアメリカの中国産の鉱物や材料の排除がさらに進んでいる。こうなってくると価格を下げるのは難しくなるだろうな。

昨年1月に上空でハゲワシと衝突し、機体が損傷した第5世代最新鋭ステルス戦闘機F35Aが導入からわずか2年で退役する。修理費用が新たに購入する費用を上回ることが分かったためだ。韓国空軍は11月30日の装備淘汰審議委員会で、上空で鳥と衝突して胴体着陸し、機体が損傷した1機のF35Aの退役を決めた。韓国空軍が1日に明らかにした。

2020年に韓国空軍に導入されたこの戦闘機は昨年1月、清州基地から射撃場に向かうため高度約330メートルで飛行中にハゲワシと衝突した。鷲は左側の空気吸入口に吸い込まれ、離着陸の際に機体を制御するランディングギア作動油圧導管などが破損した。同機はランディングギアが作動しない状態で瑞山基地の滑走路に胴体着陸し、幸いパイロットの命に別状はなかった。

この事故後、韓国軍が米政府関係者や機体を製造したロッキード・マーティン社などと共同で詳しく調査を行った結果、機体、エンジン、操縦・工法系統の部品など複数の箇所で損傷が見つかった。それらの修理・復旧の費用は約1400億ウォン（約160億円）と見積もられたが、これは新たに購入する際に必要な1100億ウォン（約120億円）を上回るものだった。しかも修理には4年以上要し、修理後の安全性検証手続きも簡単ではないことから、この戦闘機は退役やむなしとの結論が出された。

　航空機の退役は韓国軍合同参謀本部の審議と韓国国防部（省に相当）の承認を経て最終決定となる。退役後の機体は整備士の訓練に活用する方向で検討されている。

　韓国空軍の関係者はチョソン・ドットコムの電話取材に「国防部の承認手続きがまだ残っているが、特に問題がなければ空軍の決定が覆ることはないだろう」と説明した。

　韓国空軍は2019年から合計40機のF35Aを導入し運用している。