韓国経済、テスラ、相性合わない韓国バッテリー使わず…日本企業と密接な関係

記事要約：テスラが韓国バッテリーを使わないそうだ。記事では、最初に韓国バッテリーは世界1位の競争力を兼ね備えたとか述べているが、それならなぜテスラは使わないのか。それは相性があわないからだという。

うん。この記者はあほなんだろう。韓国のバッテリーなんて使えば、劣悪だけではなく、不良品まで大量に押し寄せて、使い物にならないなんて過去記事を検索すればいくらでも出てくる。

そもそも、韓国産バッテリーの評判の悪さ。既に中国のスマホ企業でさえ、韓国産バッテリーを除外していたんじゃないか。テスラが品質の高い日本製を選ぶのも当然だろう。記事にも書いてるじゃないか。低価格だが、耐久性や安全性などが相対的に弱いと。

テスラは頼むから劣悪品を選択しないでくれよ。iPhoneで外れを引かされたときの敗北感は計り知れない。管理人は先日、iPhpne6seを購入しようとしたら品切れだった。とりあえず入荷待ちだが、サムスン製になった時にがっかりしたくない。頼むから台湾製をお願いしたい。結果はそのうち知らせたいと思う。

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韓国経済、テスラ、相性合わない韓国バッテリー使わず…日本企業と密接な関係

テスラモーターズの普及型電気自動車モデルの「モデル３」の余震が続いている。３日にテス ラの最高経営者のイーロン・マスクが「事前注文台数が２７万６０００台を超えた」と明らかにしてから関連企業などは羨望の眼差しでテスラの歩みを眺めてい る。いくつかの疑問も提起される。最大の疑問は世界１位の競争力を備えたＬＧ化学、サムスンＳＤＩ、ＳＫイノベーションの韓国のバッテリー３社をなぜテス ラが避けたのかという点だ。

日本の市場調査会社Ｂ３の推定値によると昨年世界の市場シェア１位は１５３万９０００キロワット時の電気自動車用バッテリーを生産し た日本のＡＥＳＣのシェア２３．５％だ。韓国のＬＧ化学が１１１万８０００キロワット時で１６．６％、中国のＢＹＤが１０２万１０００キロワット時で １５．１％と続いた。テスラの協力会社であるパナソニックは９２万４０００キロワット時で１３．７％、サムスンＳＤＩが８４万６０００キロワット時で １２．５％となった。だがまだ生産量順位に大きな意味がないというのが一般的な評価だ。電気自動車市場自体がまだ初期段階にとどまっているからだ。

事実首位圏の企業も電気自動車用バッテリー事業部門では赤字を免れられていない。一例としてパナソニックは２月の７～９月期の業績発表で「二次電池部門（テスラ関連含む）で売り上げ８７２億円に１５億円の営業赤字を記録した」と明らかにした。

本当に問題になるのはどれだけ技術を積んだかだ。毎年電気自動車用バッテリーメーカーの競争力順位を分析し発表するナビガントリサー チによると、ＬＧ化学は昨年１００点満点の９３．６点で世界１位の競争力を備えたという評価を受けた。２位はパナソニックが９０．２点、３位はサムスン ＳＤＩの８７．５点だった。事実韓国企業は拡張性で良い評価を受けている。

昨年生産量１位のＡＥＳＣは日産とＮＥＣの合弁会社で、ルノー日産アライアンスのほかに追加の顧客確保が難しい。中国のＢＹＤは電気 自動車用バッテリー関連技術のうち一段格下とされるリチウムリン酸鉄基盤の製品が主力で内需用メーカーと見なされる。ＬＧ化学やサムスンＳＤＩ、ＳＫイノ ベーションの韓国バッテリー３社がグローバル自動車メーカーの受注を継続する理由がここにある。

テスラがパナソニックを選択したのは製品ポートフォリオと両社の密接な関係に押された部分が大きい。テスラは２００３年の設立初期か らパナソニックの製品を使ってきた。初めての量産車である２００８年発売の「ロードスター」だけでなく、高級セダンの「モデルＳ」にもパナソニックのバッ テリーが使われた。

製品仕様にも少し差がある。テスラのモデル３が使用することにしたバッテリーは約７０００個の電池が連結されて使われる円筒形バッテ リーだ。ＬＧ化学とＳＫイノベーションはパウチ型のバッテリーを主に生産する。円筒形バッテリーは生産原価は安いが軽量化が難しく、耐久性や安定性などが 相対的に弱いとされている。

これに対しパウチ型（ポリマー）はアルミニウムパウチに電池素材を注入してエネルギー密度が 高く、車両デザインに有利で自動車メーカーが好む。現代・起亜自動車関係者は「テスラの既存ラインナップが円筒形に合わされており、すぐにパウチ型を使い たくても設計変更など容易でない過程を経なければならないだろう」と指摘した。

テスラが計画通り順調に「モデル３」を生産できるかに対しても懐疑的な見方がある。まずバッテリーの核心であるリチウムの需給が安定 的でない。昨年５万５８０台を販売して当初目標値の５万５０００台ではなく修正目標値の５万～５万２０００台販売をどうにかクリアしたテスラが２７万台を 超える予約注文量をどれだけ効果的に生産できるかも疑問だ。

パナソニックとしてはテスラの物量攻勢が負担になるがテスラと組んだ手を離すこともできない。円筒形バッテリーを選択したグローバル 自動車メーカーは事実上テスラが唯一だからだ。テスラの失敗はパナソニックの失敗と直結する。

現在パナソニックとテスラは総額５兆ウォンを投じ２０１７年 までに米ネバダ州に年間５０万台の電気自動車にバッテリーを供給できる「ギガファクトリー」を作っている。このうち２兆ウォンほどをパナソニックが負担す るとされている。

パナソニックの津賀一宏社長は１月に「われわれはテスラからの注文が増えるのを待っている」として慎重な立場を明らかにしている。 ２０１４年にギガファクトリー建設計画が出た時も津賀会長は「われわれは段階的に投資したい」として否定的な反応を見せた。ギガファクトリーは合計８段階 の工事のうち現在１段階工事が進行している。

ＬＧ化学をはじめとする韓国バッテリー３社は「いつかは機会が開かれるだろう」としながらパナソニックの独占供給者の地位が崩れるの を狙っている。ある業界関係者は「パナソニック以外のベンダーなしで行くというのはテスラでも不安な状況だろう。アップルがサムスンだけでなく他の企業か ら部品を供給されたことを見るべき」と話した。

ＬＧ化学はテスラの初期電気自動車モデルである「ロードスター」にバッテリー包装パッケージの性能を高めた「バリューパック」を納品 してからＳモデルへのバッテリー搭載の可能性を打診し続けている。サムスンＳＤＩも「すべての可能性を開けておきテスラと接触を続けている」と明らかにし た。ＳＫイノベーションは「現在よりは未来技術と製品」に傍点を置きテスラのバッテリー関連エンジニアと自社研究所で定期的にミーティングを開いている。

テスラ側のエンジニアもやはり自動車用バッテリー市場で韓国３社の位置づけが大きくなっているだけに、昨年初めからこれら３社を対象に接触を継続している。

（http://japanese.joins.com/article/218/214218.html?servcode=300&sectcode=300）