韓国経済、【韓進海運破綻】米国が韓国に早期解決を要求 世界各地で物流まひ
記事要約：韓国の海運最大手、韓進海運の破綻から11日目が経過した。しかも、破綻するにしても、全て投げっぱなしで破綻するという超斜め上を展開したので世界中の物流に大きな混乱が生じている。しかも、港は滞納した港使用料や備船料などを現金で払わない限りは入港拒否。その額は680億円とかいわれているわけだがここで興味深いことが色々わかってきた。
まず、韓進海運のコンテナの中身の9割は外国企業ものだということ。そして、1番多い順から米国、中国、日本という。何と韓国内の荷物わずか1割に過ぎなかった。そして、韓国内の荷物はほぼサムスン電子であり、サムスン電子は代わりに港使用料を払うことで韓進海運のコンテナを取りかえしていった。
クリスマス商戦の準備に間に合わなければ法外な損害賠償となるのでサムスン電子も必死だ。おそらく、この機に新航路開拓してきた世界一の海運企業マースクでもに依頼するのだろう。つまり、もう韓国企業のコンテナはほとんど残っていないことになる。問題はここからだ。
＞足止めさ れている貨物はおよそ140億ドル（約1兆4400億円）規模で、このうち約90%は外国からの注文貨物だ。とりわけ11月に行われる米国最大のショッピ ングセール「ブラックフライデー」を控えた現地の各企業にとっては、在庫物量の確保に支障が生じる事態となっている。
140億ドルの9割なので126億ドルが外国からの注文の数となっている。この中で最も多そうなのがウォルマートやアマゾンといった世界の最大手である。特にウォルマートは西友を買収したときに覚えたが世界一の売上を誇る企業。ブラックフライデーの一日で稼いだ金額はなんと12億ドルらしい。日本円でいくらだ。1232億円ぐらいだ。
わずか1日で1232億円も稼ぐとか桁外れとかそんなレベルじゃないのだが、米国のブラックフライデー、クリスマス商戦はそれだけで米国企業の1年間で7割の売上があるそうだ。つまり、ここを逃せば大損失になることは確定的。しかし、韓進海運によって在庫確保に支障が生じているようだ。これ恐ろしいことに貨物の金額であって、損害賠償の請求額じゃないんだよな。つまり、実際、この126億ドルが、訴訟大国米国なら数倍、数十倍に膨れあがる可能性も決してなくはない。
サムスン電子が自社で金を負担してでも荷物を届けようとしているのはその辺を理解しているからだろうな。しかし、韓進海運の債権団にとっては良いニュースもある。米国で差し押さえ禁止命令が下された。これで日本、米国では差し押さえられることはなくなった。良かったな。入港拒否はかわらんだろうが。
＞米国の裁判所は7日「米国国内の債権者保護のために、9日までに具体的な資金調達計画を提出するように」との条件を提示し た上で臨時の差し押さえ禁止命令を下しており、今回の審査を経て最終的に決定する。
ええと、9日までに具体的な資金調達計画を提出･･･。あれ、韓進海運て資金調達のあてがあったのか？どう見てもそんなのないよな・・・。しかし、韓国内では韓進海運を使っている企業がほとんどないというのはどういうことなんだろうか。全然。わからんな。まさか、サムスン電子や一部の財閥だけが優遇されていて後の韓国企業はダンピングの利益に与っていないのか。これについては情報不足だ。何かわかればまたお知らせする。
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韓進海運破綻：世界各地で物流まひ、米国が韓国に早期解決求める
韓国の海運再大手、韓進海運が法定管理（会社更生法適用に相当）を申請したことにより、米国をはじめ世界各国で物流がまひ状態に陥っている。米国政府は 来韓中の商務省副次官補を通じ、韓国政府に対し事態の早期解決を要請した。アジア担当副次官補のダイアン・ファレル氏は9日、韓国海洋水産部（省に相当） のユン・ハクペ次官と非公開で面会し「米国の船主らへの大きな被害が懸念されるため、事態を早急に解決してほしい」と訴えた。
海洋水産部によると、コンテナ船78隻を含め韓進海運の船舶92隻が現在、目的地である外国の港湾で貨物の荷役作業ができず、海を漂っている。足止めさ れている貨物はおよそ140億ドル（約1兆4400億円）規模で、このうち約90%は外国からの注文貨物だ。とりわけ11月に行われる米国最大のショッピ ングセール「ブラックフライデー」を控えた現地の各企業にとっては、在庫物量の確保に支障が生じる事態となっている。
一方、米国ニュージャージー州の連邦破産裁判所は9日午後11時（現地時間9日午前10時）から、韓進海運が申請した船舶差し押さえ禁止命令（ステイ オーダー）に対する審査に入る。米国の裁判所は7日「米国国内の債権者保護のために、9日までに具体的な資金調達計画を提出するように」との条件を提示し た上で臨時の差し押さえ禁止命令を下しており、今回の審査を経て最終的に決定する。韓進海運は審査を前に法定管理裁判所の許可を得て荷役費の一部を米国側 に送金した。
安俊勇（アン・ジュンヨン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
（http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/09/10/2016091000439.html）
うわー これは予想以上にひどい、もう破綻しかないだろう、、、
ひとつ気になってしかたない事がある、、、画面右にあるアンケート、、、
「韓国経済が破綻すると思う時期は？」
だってこのサイト 危機特集でしょ？
破綻したら このサイト 終わっちゃうじゃん、
あれ見るとなんか 変な気持なんだ。。。
コメントありがとうございます。
中々面白いところをご指摘されてますね。
韓国経済が破綻しても、「韓国」がなくなるわけじゃないんですよ。実際、1997年にIMF行きになっても韓国という国は存在してますからね。
だから、このサイトは韓国経済が破綻した後の成り行きを看取るサイトになるだけです。そもそも、別に韓国が破綻しても、管理人は日本の政治や経済、政策を中心に見ていけるので全く問題ないです。ここの読者様は基本的に経済と政治が好きな方が集まっておられますので、そのときの日本の防衛を中心に中国経済の方が見ていくことになりますかね。
記事の更新お疲れ様です。
東亜日報の記事に、「韓進海運の代わりに、米州航路に投入された現代（ヒョンデ）商船の最船舶が９日午後１１時、釜山（ブサン）港を出港した。この船舶は４０００ＴＥＵ級（１ＴＥＵは約６メートルの長さのコンテナ１個分）で、１０日、全羅南道光陽（チョルラナムド・クァンヤン）を経て、２０日、米ロサンゼルスに到着する予定だ。三星（サムスン）やＬＧなど、国内荷主の物量が６０％ほどであるという。現代商船は、米州航路に代替船舶４隻を投入して、来週から毎週木曜日に国内輸出物量を運ぶ予定だ。」
（引用 http://japanese.donga.com/List/3/02/27/740084/1）
この記事からすると、韓進海運を韓国企業が利用していなかったわけではなさそうです。管理人さんの疑問に思っておられる「韓国の企業は韓進を使っていないのか」という点は、もしかすると…アメリカでのブラックフライデーの対応のために優先的に積み出した船が、クリティカルで足止めを食らった恰好なんではないでしょうか？
外国から見れば「よりによって」
韓国から見れば「幸いなことに」
…そんな考え方が、この問題に対処する温度差に繋がってるようにも感じます。
コメントありがとうございます。
＞この記事からすると、韓進海運を韓国企業が利用していなかったわけではなさそうです。管理人さんの疑問に思っておられる「韓国の企業は韓進を使っていないのか」という点は、もしかすると…アメリカでのブラックフライデーの対応のために優先的に積み出した船が、クリティカルで足止めを食らった恰好なんではないでしょうか？
なるほど。この時期はブラックフライデーを優先したいから、米国に荷物を優先的に運んでいた。そして、韓国企業の輸出品はその後で運ぶ予定だった。確かにそれなら納得が行きますね。そして、わざわざ1番賠償額が増えそうな、米国への輸出を足止めを狙う完璧なタイミングでの法定管理だったということですか。
仮に狙ってやったのならお見事ですね。おかげで韓国経済は死にそうですが。