韓国経済、韓国政府系シンクタンク　経済成長の鈍化を指摘

記事要約：韓国政府系シンクタンクが経済成長の鈍化を指摘している。ただ、その指摘は世界経済の低迷といった責任転嫁である。そもそも、世界経済の低迷だけが原因なら過度なウォン安にならないんだが。日本のように円が買われて通貨高になるんだよな。

さらにいえば、韓国で起きてるのは内需不振である。つまり、経済の成長をさせるために必要な投資が減少しているのだ。それを世界経済の低迷のせいにして、国内事情に目を向けないのはいかがなものか。

また、製造業の平均稼働率は２００９年４月（７２．５％）以降最も低い７２．６％まで下落とある。つまり、韓国では４分の１の製造機械が止まっていることになる。これは無駄に設備投資をした付けなのか。もっとも、世界経済の回復する見込みがなければ在庫処分もいずれ終わる。そこからどうしていくのか。輸入が増えないかぎり、状況が改善されるとは言えないからな。

2011年 韓国経済危機の軌跡（週間 韓国経済）

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【世宗聯合ニュース】政府系シンクタンクの韓国開発研究院（ＫＤＩ）は７日発表した「経済動向３月号」で、韓国経済の成長鈍化を指摘した。

ＫＤＩは「最近の主要指標の不振が続き韓国経済の成長の勢いが鈍化していると判断される」と診断した。

先月発表した経済動向では「一部指標の不振が続き、韓国経済の成長が次第に鈍化する可能性を示唆している」との判断を示していた。ＫＤＩが全般的な側面で景気減速を懸念する表現を使ったのは、昨年１月以来。

今回は生産、投資など内需指標が大部分不審であるという点に言及し先月の診断よりさらに踏み込んだものになった。具体的には、１月の全産業生産は前月（２．６％）より低いものの前年同月比１．８％の増加を記録した。製造業出荷は前年同月比３．９％減少、前月（マイナス１．７％）より減少幅が大きかった。

特に、輸出出荷はマイナス４．２％からマイナス７．４％へと減少幅が拡大した。

１月の小売販売額指数は前年同月比４．５％増加しわずかに改善したが、サービス業生産は３．０％増加し前月（３．５％）より成長が鈍化した。２月の消費者心理指数は前月（１００）より低い９８。

消費者心理指数が１００より低い場合、経済状況に対する悲観的な展望が優勢であることを意味し、民間消費増加傾向が弱まることを示唆している。１月の設備投資指数は前年同月比５．５％減少し､前月（マイナス１．３％）より減少幅が拡大した。

製造業の平均稼働率は２００９年４月（７２．５％）以降最も低い７２．６％まで下落し、ＫＤＩは設備投資需要が短期間に改善するのは難しいと見通した。景気全般が低迷しているのは、世界経済の悪化による輸出低迷の影響が大きいと分析された。

２月の輸出は前年同月比１２．２％減少し過去最長の１４カ月間連続のマイナスとなった。

ＫＤＩは韓国経済の成長の鈍化は対外条件が予想より速く悪化したことに起因すると指摘。その上で「世界経済の成長鈍化で輸出の大幅な落ち込みが続いていることから鉱工業生産と出荷の低迷が深刻化している」と説明した。

（http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2016/03/07/0500000000AJP20160307003000882.HTML）

韓国経済、【韓国造船危機】大宇造船海洋、昨年５兆５０５１億ウォンの赤字…８年分の営業利益１年で食いつぶす

記事要約：韓国の造船が危険な状態であることは何度も伝えた通りだが、造船ビッグ3の大宇造船海洋の昨年、５兆５０５１億ウォンの赤字となったようだ。1兆ウォンが939億円らしいので、5000億円ぐらいだろうか。しかも、それが8年分の営業利益だそうだ。これは潰れるのも時間の問題だな。今年は黒字回復て、この前、1月～2月の受注がわずか3件だったような・・・どうやって黒字にするんだ・・・。

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韓国経済、【韓国造船危機】大宇造船海洋、昨年５兆５０５１億ウォンの赤字…８年分の営業利益１年で食いつぶす

大宇（デウ）造船海洋が昨年１０～１２月期にも１兆ウォン（約９３９億円）に近い営業損失を出した。この１年間の営業損失規模は５兆５０５１億ウォンに達すると集計された。
同社が２００７年から２０１４年まで８年間に稼いだ営業利益５兆６６０億ウォンよりも大きい規模だ。大宇造船海洋と現代（ヒョンデ）重工業、サムスン重工業の韓国造船「ビッグスリー」が昨年記録した赤字規模は合わせて８兆３１５６億ウォンに達した。

◇海洋プラント不良で大規模赤字

大宇造船海洋は７日、昨年１０～１２月期に売り上げ３兆７４４８億ウォン、営業損失９７３３億ウォンを記録したと公示した。大宇造船海洋は昨年１～３月期から４四半期連続赤字となった。
４～６月期に３兆３９９億ウォン、７～９月期に１兆２１７１億ウォンと１兆ウォン単位の赤字を出した。年間売り上げは１２兆９７４３億ウォンで２０１４年の１６兆７８６３億ウォンに比べ２２．７％減った。

大宇造船海洋が昨年４～６月期から大規模赤字を出した理由は、主に海洋プラント事業で不良が発生したためだ。大宇造船海洋の昨年の営業損失のうち約８０％が海洋プラント事業で発生した。

業界関係者は「大宇造船海洋をはじめとする韓国の造船会社は海洋プロジェクトが２０１０年以降に大型化、高仕様化、高難度化する状況で、これらをターンキー（設計・施工一括契約）方式で受注した。原価を誤って計算し、納期を合わせられない状況が繰り返され大規模損失が発生したもの」と説明した。

大宇造船海洋は２０１４年までこうした追加費用を業績に反映しなかった。そうしたところを昨年就任した鄭聖立（チョン・ソンリプ）社長の指示で一気に不良を会計帳簿に反映した。

個別のプロジェクトでは極地用半潜水式海洋ボーリング船「ソンガ・リグ」プロジェクトで１兆ウォン規模の損失が発生した。大宇造船海洋はノルウェーのソンガオフショアから極地用半潜水式海洋ボーリング船４隻を１隻６０００億ウォン、総額約２兆４０００億ウォンで受注したが建造費用は３兆ウォンを超えたという。 ルーマニアのマンガリア重工業など海外子会社で発生した損失も約１兆ウォンに達した。

１０～１２月期に再び１兆ウォン近い営業損失を出した理由について大宇造船海洋関係者は「産業銀行の調査の結果確認された５兆ウォン台の損失を建造進行過程別に４～６月期から１０～１２月期まで分けて反映したため。 産業銀行が予想した年間赤字規模（約５兆３０００億ウォン）と似た業績を記録したことからわかるように予期していない追加損失が発生したものではない」と話した。

◇「今年は黒字転換に自信」

大宇造船海洋は今年は黒字転換が可能だと自信を持つ。１～３月期から営業利益を出せるということだ。大宇造船海洋関係者は「世界で最も多くの受注残高を保有しており、残高全体のうち約３５％の５１隻が高付加価値船舶の液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船だ。今年からＬＮＧ運搬船建造が本格的に始まることから収益性も改善されるだろう」と話した。

鄭聖立社長は４日に記者らと会った席で、「１～３月期は非常に雰囲気が良い。下半期からは業績が急速に安定化するだろう」と話した。大宇造船海洋の赤字の主犯といえるソンガプロジェクトの最後の４号船も今月末に引き渡すなど海洋プロジェクトの多くが年内に終わるため追加不良が発生する可能性は低いという説明だ。現代重工業とサムスン重工業も今年年間基準で黒字を出せるとみている。

造船業界ではしかし昨年下半期から受注量が急減していることが造船会社の足を引っ張りかねないとの懸念が出ている。英国の造船海運分析機関クラークソンによると韓国の造船業界は今年１～２月に８万５７００ＣＧＴ（標準換算トン数：建造難易度などを考慮した船舶重量）を受注したが、これは前年同期の５％水準だ。

※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

（http://japanese.joins.com/article/945/212945.html）