日別アーカイブ: 2024年1月15日

韓国経済 韓国、老いた製造業…60代以上が20代より多い

韓国経済 昨年、韓国の人口比が20代より、60代のほうが多くなったことを紹介したが、どうやら、それは「製造業」でもそうらしい。20代より60代が多い。韓国の経済成長で大事なのは付加価値の高い製造業なのに、その製造業で働いてるのは老人だらけ。一方、若者は不可知が低いサービス業で働いていることが多い。まさに老いた国としかいいようがない。

韓国経済を支えているのは半導体や自動車を始めとする製造業だ。しかし、その製造業は世界最凶の労働組合が牛耳っているので、賢い企業は海外で生産するようになった。もう、韓国の製造業で海外進出できる力のある企業は韓国なんかに目を向けてないてことだ。

そして、高齢者が死ぬまで働かないと生きていけない社会。それが韓国だ。だんだんと韓国の終わりの図が見えてきたな。以前に韓銀総裁が「日本は豊かな老人とすると、韓国はお金のない老人になる可能性がある」と述べたが、その通りになるんだろうな、

日本の失われた30年に韓国はなぞっているというが、あの頃は少子高齢化社会なんてなかった。でも、韓国には世界最速で少子高齢化社会そのリアルを突きつけられている。まあ、実際、どうなるかは世界中の社会学者は興味津々だろう。リアルな少子高齢化社会がどのような破滅をもたらすのか。予測とどう違うのか。それにしたってさっき速報で日経は36000円を超えたとか,凄いこと述べていた。

ええ?8日連続で落ちているコスピはどうだって?まだ15時前なので途中経過であるのだが、2518.53と-7.18なので、このまま逝けば9日連続でコスピ下落という大記録を作ることになる。因みにウォンも1320までさがっていて、ウォンニャス速報は復活するかもしれない流れとなっている。

9営業日連続下落とウォン安爆速で終わるなら、興味深いニュースなので作ってもいいかもしれないな。まあ、まだ終わってないので後で考えようか。

では、記事の冒頭を見ていく。

京畿道広州市(キョンギド・クァンジュシ)でガラス瓶メーカーを経営しているイさん(66)が、この2年間採用した社員の中で最も若い人が38歳だった。

イさんの工場では30人が働いているが、半分は外国人で、内国人はほとんど50代を超える。イさんは「60歳以上も少なくない。若い人を選んで長く働けるように教育するのが一番良いが、今は期待を捨てて久しい」として「それでも工場がソウルから遠くないうえに、業務強度も弱い方なのでこの程度であり、他の所は高齢化がさらに激しい」と話した。

韓国、老いた製造業…60代以上が20代より多い | Joongang Ilbo | 中央日報 (joins.com)

もはや、韓国の製造業は外国人と老人だらけと。しかも、これでも他のところよりはましだという。今、韓国を支えているのは若者ではなく、高齢者なのか。しかし、韓国の若者は製造業で働こうとしないのか。出来るだけ借金して投資したところで、勝てるのは10人に1人だぞ。後の9人は働いても、稼ぎのほとんどが利息返済で消えてしまう地獄の生活だぞ。まあ、韓国の若者がどうなろうが知ったことではないが、サービス業は浮き沈みが激しいからな。

といったところで記事の要点を整理していく。

■記事の要点

1.14日、統計庁経済活動人口調査のマイクロデータを分析した結果、昨年の製造業就業者のうち60歳以上は59万9000人で、20代(54万5000人)を上回った。製造業で高齢層に当たる60歳以上の就業者が20代を上回ったのは昨年が初めてだ。製造業で高齢層は増え続けているが、若年層就業者は減少し、結局逆転した。製造業就業者のうち60歳以上が占める割合は2021年10%を初めて超えた後、昨年13.4%で過去最多となった。

急激な高齢化の影響で60歳以上の就業者が全般的に増えた。5年前の2018年、1077万6000人だった60歳以上の人口は、昨年1367万4000人と289万8000人(26.9%)増えた。同期間、20代は25万8000人減少した。このため、昨年の全体就業者数の増加傾向をリードしたのも高齢層だ。一部の大企業を除けば、若年層の選好度で製造業は順位が下がった。長い間、20代が最も多く就職した業種が製造業だったが、昨年初めてサービス業にその地位を明け渡した。

2.韓国銀行がコロナ禍以前(2019年7-9月期)に比べて昨年7-9月期の製造現場職の年齢帯別求職増加率を調査した結果、30代以下は-15%、40代は-5.2%だった。60歳以上は34.3%に達した。他の働き口を探すことが難しい高齢層だけが現場に志願したという意味だ。中小ベンチャー企業研究院のノ・ミンソン研究委員は「非首都圏の中小製造業者は若年層求職者がいない水準」とし、「求職者のほとんどが大卒者なので、中小製造業はそっぽを向かれている。特性化高校卒業後、中小企業に入って現場マイスター(職人)として成長するルートを活性化する必要がある」と述べた。

3.また、中央(チュンアン)大学経済学科のイ・ジョンヒ教授は「若者が就職したいと思う大企業は海外投資を増やす傾向」とし、「若年層がサービス業に集中しているが、飲食店や配達など付加価値の低い産業が多いので、長期的成長の側面で懸念される」と話した。

以上の3つだ。順番に見ていこうか。

まず1だが、昨年の製造業就業者のうち60歳以上は59万9000人で、20代(54万5000人)を上回った。韓国さん。確実に衰退の道をたどっているな。製造業の雇用が年々減少しているだけでも、危機的な状況なのに、そこに若者が就職先に製造業を選ばない。成長のエンジンの土台である製造業が高齢化。外国人頼み。。長い間、20代が最も多く就職した業種が製造業だったが、昨年初めてサービス業にその地位を明け渡した。本当、終わってるな。

だが、製造業の雇用が減っているのは20代だけではない。30代以下は-15%、40代は-5.2%だった。60歳以上は34.3%に達した。他の働き口を探すことが難しい高齢層だけが現場に志願したという意味だ。製造業で雇用されているのは第二の人生であるチキン屋、コンビニ、コーヒー喫茶などを始めて、上手くいかずに廃業した韓国人なんだろうな。

ノ・ミンソン研究委員は「非首都圏の中小製造業者は若年層求職者がいない水準」とし、「求職者のほとんどが大卒者なので、中小製造業はそっぽを向かれている。特性化高校卒業後、中小企業に入って現場マイスター(職人)として成長するルートを活性化する必要がある」と述べた。

韓国の若者は大卒だからと製造業を舐めてるのか。韓国はただ休んでいるだけの人口が増えてるものな。もちろん、ニートも急増している。一方、中小零細企業の製造業は人手不足だから、高齢者を雇ってるのに若者は誰も来ない。製造業を少人数で回すのは難しいので、働き手が来なくなれば自然と会社を畳むしかないてことか。倒産件数が今年も増えそうだな。

それで最後は3だ。

また、中央(チュンアン)大学経済学科のイ・ジョンヒ教授は「若者が就職したいと思う大企業は海外投資を増やす傾向」とし、「若年層がサービス業に集中しているが、飲食店や配達など付加価値の低い産業が多いので、長期的成長の側面で懸念される」と話した。

大企業は韓国なんかで雇用しなくても、現地で工場を建てて生産すればいい。そのため、韓国から離れてどんどん海外へと拠点を作っていく。少子高齢化社会の別の側面として、韓国企業の海外進出も加速させるということか。まあ、アジアなどでは製造業でも若者が働いてくれるだろうしな。こういうのも人的資源を食い尽くしたといっていいのか。韓国の若者が製造業に興味を持たない理由はわからないが。

【ソウル聯合ニュース】韓国の代表的な外食メニューの一つであるキムチチゲ定食の価格が、ソウルで初めて8000ウォン(約883円)台に値上がりしたことが、12日分かった。ソウルのチャジャン麺(韓国式ジャージャー麺)1杯の価格は、昨年10月に初めて7000ウォンを上回った。韓国消費者院の価格情報総合ポータルサイトによると、代表的な外食メニュー八つのうち昨年1年間の値上げ率が最も大きかったメニューはチャジャン麺で、値上げ額が最も大きかったメニューは参鶏湯(サムゲタン、鶏肉入りスープ料理)だった。

昨年12月には、ソウルの外食メニュー八つのうちキムチチゲ定食、サムギョプサル、キンパ(韓国のり巻き)の3品目の価格が前月比で上昇。キムチチゲ定食は昨年11月の7923ウォンから77ウォン値上がりし、8000ウォンになった。

 サムギョプサル1人前(200グラム)の価格は前月比176ウォン上昇した1万9429ウォン、キンパは31ウォン上昇した3323ウォンだった。

 八つの外食メニューの昨年12月の価格と2022年12月の価格を比較すると、チャジャン麺は6569ウォンから7069ウォンに500ウォン上昇し、値上げ率は7.6%で最も大きかった。

 値上げ額は、参鶏湯が923ウォンで最も大きかった。

 このほか、昨年12月の理髪店の費用は前月比154ウォン上昇した1万2154ウォン、銭湯の入浴料は同77ウォン上昇した1万77ウォンで、前年同月比ではそれぞれ4.6%、14.9%値上がりした。

値上がり激しいソウルの外食価格 ジャージャー麺は昨年7.6%上昇 | 聯合ニュース (yna.co.kr)

韓国の物価受賞は今年も続く。しかも、紅海物流危機で原油高となれば尚更だ。また、電気代やガス代が高騰する中、韓国政府がまたもや電気代やガス代の値上げを延期したようだ。そんなことしているから、韓国電力やガス公社は天文学的な赤字を抱えるのだ。

ちなみにキムチチゲ定食ってどんなものなのか。ネットで調べると、ごはん、のり、もやし、キムチチゲといった、どう見ても日本の牛丼チェーン店の朝食程度の量で、おそらく500円程度だとおもうが、それが883円だ。

サムギョプサル1人前(200グラム)の価格は前月比176ウォン上昇した1万9429ウォン。これ高すぎだろう。サムギョサブルというのは、厚切りにした豚の三枚肉を専用の焼き鍋で焼いてたべること。これ200グラムで2142円である。他にも何かついていてもさすがに豚肉200グラムに2000円とか払いたくないよな。

さて、最後は中国経済の話題だ。中国のデフレ化が止まらないようで、このまま逝けば、デフレスパイラルに陥っていくと懸念されている。いつものように大規模な景気刺激策がどうとか。それが出来るならとっくにやっているだろうに。

では、記事を引用しよう。

【香港】中国が近年にない深刻なデフレに陥っている。世界第2位の経済大国の需要低迷は、全世界に悪影響を及ぼしかねない。

多くの中国人が経済の先行きを懸念し、支出に消極的だ。12日発表の公式データによると、中国の12月の消費者物価指数は3カ月連続で下落、生産者物価指数も15カ月連続のマイナスだった。

モルガン・スタンレーのエコノミストは中国の現状を1998年のアジア金融危機以来「最長かつ最も深刻」なデフレと表現。アジア金融危機では過熱したアジア各国の景気が後退し、回復するのに何年もかかった。

西側の多くのエコノミストは最近まで中国で多少のデフレが起きることを歓迎していた。中国からの輸入品のコストが下がり、他地域のインフレ圧力の緩和につながったからだ。昨年の米国のインフレは一年を通じておおむね減速傾向が続いたが、12月には若干加速した。

アブソリュート・ストラテジー・リサーチの新興市場担当エコノミスト、アダム・ウルフ氏は「中国の根強いデフレまたは極めて低いインフレによって貿易黒字が増加し、世界の他地域との間でより多くの貿易摩擦が生じる恐れがある」と述べた。

こうした状況を受けて物価の下落を反転させ、成長を取り戻す取り組みの強化は中国政府にとってさらに喫緊の課題になりつつある。より強力な刺激策がなければ中国経済は1990年代に日本が経験したような負債デフレのスパイラルに陥りかねない。日本では物価の下落を受けて企業が賃金を削減し、消費者が購入を先送りした結果、需要がさらに低迷してデフレが進むという悪循環が起きた。

モルガン・スタンレーの中国担当チーフエコノミスト、ロビン・シン氏は中国の「刺激策の規模とスピードが重要だ」と指摘。「デフレが長引けば長引くほど、大きな刺激策が必要になる」と述べた。

中国、デフレ懸念が深刻化 (msn.com)

このように中国のデフレがどんどん拡大している。まあ、日本の失われた30年から、残り29年ほどある。日本がどうとかよく書かれてるが、まずはその30年を耐えてからいってくれよ。もっとも、日本の失われた30年は円高にあったという可能性がわりと出てきているが。日経平均株価が36000円を超えて、ようやく日本はバブル超えを果たした。でも、まだ38000円ではないからな。しかも、それを牽引しているのは明らかに円安なんだよな。おかげで韓国株と中国株が売られて日本株に投資が集まっている。

京畿道広州市(キョンギド・クァンジュシ)でガラス瓶メーカーを経営しているイさん(66)が、この2年間採用した社員の中で最も若い人が38歳だった。イさんの工場では30人が働いているが、半分は外国人で、内国人はほとんど50代を超える。イさんは「60歳以上も少なくない。若い人を選んで長く働けるように教育するのが一番良いが、今は期待を捨てて久しい」として「それでも工場がソウルから遠くないうえに、業務強度も弱い方なのでこの程度であり、他の所は高齢化がさらに激しい」と話した。

14日、統計庁経済活動人口調査のマイクロデータを分析した結果、昨年の製造業就業者のうち60歳以上は59万9000人で、20代(54万5000人)を上回った。製造業で高齢層に当たる60歳以上の就業者が20代を上回ったのは昨年が初めてだ。製造業で高齢層は増え続けているが、若年層就業者は減少し、結局逆転した。製造業就業者のうち60歳以上が占める割合は2021年10%を初めて超えた後、昨年13.4%で過去最多となった。

急激な高齢化の影響で60歳以上の就業者が全般的に増えた。5年前の2018年、1077万6000人だった60歳以上の人口は、昨年1367万4000人と289万8000人(26.9%)増えた。同期間、20代は25万8000人減少した。このため、昨年の全体就業者数の増加傾向をリードしたのも高齢層だ。一部の大企業を除けば、若年層の選好度で製造業は順位が下がった。長い間、20代が最も多く就職した業種が製造業だったが、昨年初めてサービス業にその地位を明け渡した。

韓国銀行がコロナ禍以前(2019年7-9月期)に比べて昨年7-9月期の製造現場職の年齢帯別求職増加率を調査した結果、30代以下は-15%、40代は-5.2%だった。60歳以上は34.3%に達した。他の働き口を探すことが難しい高齢層だけが現場に志願したという意味だ。中小ベンチャー企業研究院のノ・ミンソン研究委員は「非首都圏の中小製造業者は若年層求職者がいない水準」とし、「求職者のほとんどが大卒者なので、中小製造業はそっぽを向かれている。特性化高校卒業後、中小企業に入って現場マイスター(職人)として成長するルートを活性化する必要がある」と述べた。

また、中央(チュンアン)大学経済学科のイ・ジョンヒ教授は「若者が就職したいと思う大企業は海外投資を増やす傾向」とし、「若年層がサービス業に集中しているが、飲食店や配達など付加価値の低い産業が多いので、長期的成長の側面で懸念される」と話した。

韓国経済 日本で輸入EV急拡大も、韓国ヒョンデは苦戦続く=韓国ネット「韓国車より中国車?」「日本という国は…」

韓国経済 おかしいよな。普通、企業というのは認知の問題があるので一年目は宣伝しながら様子見。二年目から本番といった感じで、普通は初年より一年目のほうが売上があがる。これは普通のオンラインゲームやスマホゲームでもおなじようなことが当てはまる。だから、1年目より2年目の方が成績が悪いというのははっきりいって店を畳むべきレベルである。

それが日本に再進出した現代自動車ならさっさと撤退した方がいいだろう。しかも、面白いのは2023年、日本でのEV販売台数が2万台を越えたが、韓国の現代自動車はむしろ、販売台数を6.5%も減少させたという。つまり、現代自動車は1年目のほうが成績が良くて、2年目で成績が下がった。まあ、1年目の成績といっても、526台ですが。それで、2023年は492台となりました。

本当、日本人には見向きもされてないという。

それでは記事の冒頭を見ていこうか。

2024年1月11日、韓国・Mトゥデイは「2023年の日本の輸入電気自動車(EV)の販売台数が年間2万台を超えたが、韓国の現代自動車(ヒョンデ)は6.5%も減少し、不振脱却の突破口を見つけられずにいる」と伝えた。

https://www.recordchina.co.jp/b926836-s39-c20-d0191.html

さすがにこちらも2022年のほうが成績が良いとか。そんな爆笑案件になるなんて思いもしなかったが、これは3年目も期待していいんじゃないか。そもそも2024年のEVはさらにオワコンだ。例えば、米レンタカー大手ハーツがEV2万台ほど需要がなくて売却したという。さらに売却したお金でガソリン車を増やすそうだ。そして、この記事で重要なのはそこだけではない。

ハーツの経営陣らはかねて、EVが同社の財務状況を悪化させていると指摘してきた。維持費は比較的少なく済むものの、修理費と減価償却費がより高いのが理由だという。シェア最高経営責任者(CEO)は、最近のアナリストとの電話会議でEVの修理費について、しばしば比較対象となるガソリン車の約2倍かかることを明らかにしていた。

修理費と減価償却費がより高い。つまり、EVは修理費が高い。減価償却費が高いというのは耐用年数と値段の問題だろうか。しかも、ガソリン車の約2倍とか。昨日の記事でも突っ込んだが、リチウムイオン電池は劣化が激しいので、充電していたら、そのうちバッテリーが尽きる。特に冬の間は暖房とEVを動かすのにバッテリーを多く消耗をするので寿命も短くなる。メーカーは保証年数だけ車が乗れればいいが、ユーザーは高いものだからなるべく長く使いたいだろう。だが、電池である以上は、バッテリー交換するだけで数十万円するのだ。

このようなEVの弱点がレンタカーだともろに経営を圧迫していたと。さらにいえば、この問題はアメリカの中古市場でも大きく問題となる。そうだろう。誰が耐用年数が短いEVの中古を買うのか。買ってすぐに乗れなくなる可能性が高いと。

では、記事を引用していく。

2024年1月11日、韓国・Mトゥデイは「2023年の日本の輸入電気自動車(EV)の販売台数が年間2万台を超えたが、韓国の現代自動車(ヒョンデ)は6.5%も減少し、不振脱却の突破口を見つけられずにいる」と伝えた。

記事によると、日本の2023年の輸入EVの販売台数は前年比59.6%増の2万2890台だった。日本の輸入EVの販売台数が2万台を超えるのは初めてで、2021年に1万台を突破してからわずか2年で2万台を超えるほどの急成長を見せている。

日本の輸入EV販売の成長は米テスラとドイツのメルセデス・ベンツグループが主導しているが、2023年は中国BYDも販売をけん引した。2023年初めに日本で本格的に販売を開始したBYDは1446台を売り上げ、EV市場のダークホースとなった。

一方、日本再進出2年目の現代自動車は2023年の販売台数が492台にとどまり、前年の526台より6.5%減少した。記事は「2023年後半にコンパクトEVのKONA(コナ)を投入し、車種を増やしたにもかかわらず、販売台数が減少したのは衝撃的だ」とし、「KONAは2023年11月に投入され、これから本格的に販売が始まるが、日本の消費者の反応は依然として冷ややかだ」と伝えた。

韓国のネットユーザーからは「現代自はマーケティング担当者を変えるべき。日本市場について理解せず、オンライン販売なんてことをしているから売れない。日本は想像以上にアナログな国だよ」「日本市場にはもっと小さい車で進出するべき。今のラインナップだと日本の駐車場には大きすぎる。市場調査もせず再進出したのか?」と指摘する声が上がっている。

そのほか、「価格が同等なら普通の人は現代自ではなくテスラを選ぶ」「日本で韓国車が売れないことも問題だけど、販売台数で中国車と比較できないほどの差がついていることが深刻な問題」「日本人が韓国車より中国車を選ぶとは…」「韓国では日本車がよく売れるのに」「日本市場と中国市場はあきらめた方がいい」などの声もあった。(翻訳・編集/堂本)

https://www.recordchina.co.jp/b926836-s39-c20-d0191.html

2023年後半にコンパクトEVのKONA(コナ)を投入し、車種を増やしたにもかかわらず、販売台数が減少したのは衝撃的だ。つまり、韓国製なんていらないんだよ。

このように韓国車が売れない。そもそも、その日本人は本当に日本人なのか?日本に住んでいる中国人じゃないのか?2万台だろう。日本に住んでいる中国人は2万人は軽く超えているはずだ。でも、韓国製も中国製も止めておけ。どうしても日本製のEVを買う方がいい。でも、どう見てもEVより、ハイブリッドをオススメする。

現代自動車はさっさと撤退したほうがいいというか。2年目に結果を出せないから、今頃、撤退の協議でもしているんじゃないか。ネット販売だからと言い訳したところで惨めなだけだぞ。何しろ、EVは韓国でも売れてない。

では、ネットの意見を見ておくか。

1.在日中国人は買ってるのに、在日韓国人は買わない。それだけだよ。

2.走ると分解するような韓国車なんか恐くて乗れるかよ。

3.スマホと同じだな。コスパじゃ中華に負けてる。高価格帯はテスラに歯が立たない。まぁEVで日本市場に挑戦したのが間違いなんだけどね。

4.BEVとFCVだけで日本市場に挑戦って時点でヒョンデも本気で売れるとは思ってないだろう だからこそネット販売という形態を選んだとは思うけどなんで失敗すると分かりきってて日本市場に参入したのかがどうにも理解出来ん。

5.言われなくても不買運動。

以上の5つだ。まあ、ネットの意見はその通りですよね。なんで日本には優秀な車が数多くあるのに、韓国製を選ばないと行けないのか。しかも、値段が安いわけでもない。性能は劣っている。充電して車庫に置いておくだけで炎上する可能性が高い。あまりにもリスクが高い。

このように2024年はEVは普及するどころか、オワコンになっていくと。だが、安心してほしい。EVが悪いんじゃない。単に電池が悪いのだ。全固体電池が搭載されたEVが発売されたら見直しがくるだろう。様々な現状の問題を全固体電池が解決する力があるからな。つまり、実用化されるのは3年、4年後ぐらいだろうか。