韓国経済、アメリカでVWディーゼル車販売中断、韓国勢に追い風か
記事要約：一昨日辺り、自動車業界の世紀の不正ともいえるVWディーゼル車の規制クリア。違法ソフトで規制を全て突破していたそうだが、その数はアメリカ50万台あるらしい。その制裁金が2兆円とかで驚いていたわけだが、なんと世界で販売した1100万台も同じように不正した疑いがあるそうなので、フォルクスワーゲンはこのまま行けば、制裁金、集団訴訟で数十兆、下手すら数百兆円とわけのわからない金額の支払いが待っている。倒産は必至だろう。
では、前置きはこれぐらいにしてそのVWディーゼル車がアメリカで販売中断になって韓国勢に追い風らしい。カタログスペックをごまかしていた韓国勢に追い風とか本気で思っているならただのお花畑だとおもう。そもそも、国内で韓国はディーゼル車のシェアなんてほとんど奪われていたんじゃ・・・。
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韓国経済、韓国ネット｢ああ希望がない｣｢第2のアジア通貨危機か｣ ―韓国経済が危機的状況に 内外で悪材料が噴出
記事要約：9月危機までまだ2ヶ月もあるのに、なんて悲観的なんだ。大丈夫、今年、韓国がデフォルトするとは管理人は考えていない。そもそも、デフォルトさせてもらえないのが現実なのだが、第2のアジア通貨危機は韓国発祥となるのか。それとも、中国が先となるのか。ギリシャの事実上、デフォルトでウォン安が一気に進んだ韓国。ただ、これはまだ始まってもいないので、当サイトが忙しくなるのはもっと先のことである。
しかし、朴槿恵大統領になってから韓国の凋落ぶりが凄まじいな。ドーピングが剥がれただけともいえるが、無能な大統領がトップになればここまで酷い有様になるわけだ。そりゃ、やっていることは告げ口外交だけだもんな。ニホンガー、慰安婦ガー、MERSガー、そんなレベルである。
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韓国経済、韓国財閥企業総崩れ ＭＥＲＳ、中国景気失速直撃 サムスン「スマホ販売不振」
記事要約：別に今回のMERSがなくても、韓国経済の悪化は避けられなかった。しかし、どれもが数年前から予想できたことばかりである。サムスンのスマホ販売が不振になるのはパクリしか出来ないから。だから、似たようなスマホがさらに格安で登場すれば、シェアは大量に持って行かれる。中国勢が同じことをして、サムスンのシェアは奪われていった。
実際、真似るのは簡単だ。データ解析だって、他社のスマホを購入して分析や分解するだけ。しかし、真似ることは出来ても､本物ではないので、それの劣化コピーにしかならない。コピーがオリジナルを上回ることはない。そして、オリジナルのブランド価値は創造者という点において優位性を占める。
iPhoneのパクリとしか思われてないサムスンのギャラクシー。ウォン安で大量生産、大量販売していたが、メッキは直ぐに剥がれていった。結局、新製品のぎゃらくしーS6の売上はどうだったのか。情報が出ない時点で韓国メディアが自慢できる売上ではなさそうだ。
韓国経済がさらにきつくなるのは９月以降なんで、この記事もただの予告にすぎない。もっとも、今年で破綻するということはない。まだまだ、KOSPIのドーピングは効いているようだ。MERSのせいに出来て良かったな韓国。何かのせいにしても、物事は解決しない。いい加減に財閥は学習するべきだ。
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韓国経済、＜韓国輸出企業ウォン高ショック＞大企業１０社で３兆ウォン以上の損失
記事要約：昨日、ローンスターが５兆ウォンの賠償を求めていた訳だが、それに比べたら、ウォン高で大企業１０社で３兆ウォンの損失は少ないな。管理人はもっと大きいと読んでいたのだが、これどのレートのウォン高について述べているのかわからないな。
ドル/ウォンならすでに1100ウォンであるが、円、ルーブル、レアルとかが下がっているようだ。もっとも、韓国のウォンなんて欲しい業者がいるか怪しいんだが。普通はドルかユーロだよな・・・。
むしろ、どの通貨に対してもウォン高になるなら､それは正常の動きだ。いかに韓国が不当に為替操作をしてきたがよくわかる事例ではあるな。
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韓国経済、１～３月期の自動車輸入額３６％増 輸出は減少
記事要約：韓国の１～３月期の自動車輸入額が36％増加し、反対に輸出は10.1％減少したようだ。自動車輸出額は１０２億ドル（７２万台、１兆２２００億円）、輸入額は２３億ドル（７万台）となった。
つまり、これだけ見れば米韓、韓国、EUのFTA成果が着実に効いていることになる。最大の輸出国がアメリカ、最大の輸入国がドイツというのも実に面白い。
実はこの輸入が増えているのは、韓国の寡占市場が原因の一つである。今までは現代自動車、起亜といった企業が市場価格を独占して、適度に値段をつり上げていた。国内販売ではこの二社だけでシェアは76％である。どう見ても独占状態である。
他は、韓国GMがさらに10％、ルノーサムスン6％、双竜5％といった感じだ。このようになっているわけだが、そこにFTAによって輸入車がどんどん入ってくるようになった。そうなると価格破壊が起こる。しかも、性能が良いドイツ車が入ってくれば、韓国車はどんどん売れなくなっていく。これが現在の状況である。
韓国車が性能でドイツ車に勝てるはずもなく、これから長いスパンで見れば､国内は輸入車が大幅に増加していくことになる。経済領土とかホルホルしていたが、その実態はただの経済植民地である。
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韓国経済、韓国30大企業グループ純利益の81％をサムスンと現代自動車が占める
韓国３０大企業グループの純利益８１％をサムスンと現代自動車が占めていることがわかった。これはサムスンと現代自動車が善戦したとか書いてあるが､どう考えても、サムスンと現代自動車以外の他２８グループは経営難ということになる。もっとも、サムスンと現代自動車の二極に集中しているということか。
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韓国経済、平昌五輪組織委「トヨタがトップパートナー？現代車のローカルスポンサー問題ない」
記事要約：昨日、国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）のトップパートナーがトヨタに決まったニュースがあった。そして、トップパートナーになったので現代自動車が平昌五輪のローカルスポンサーに参加出来ないとか、これまた日本のせいにする動きが出てきたのだが、どうやらそれは杞憂だったようだ。
平昌五輪委員会は「平昌五輪のみなら現代車がローカルスポンサー問題ない」そうだ。いやあ、トヨタって優しいですね。大赤字になる平昌五輪を現代自動車にしっかりと任せた。平昌なんてトヨタは眼中にない。トヨタの目的は東京五輪でのメインスポンサーなのは言うまでもない。トヨタ、現代自動車、どちらもWin-Win関係じゃないか。ああ、珍しいこともあるもんだな。
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韓国経済、現代自、普通株１株あたり３０００ウォン配当…「トヨタ水準まで配当性向高める」
記事要約：韓国という国を見るときの一つのキーワードに「経済格差」というものがある。これは日本やアメリカにもあるわけだが、韓国の場合は数段酷い。例えば、韓国で現代自動車の車を購入するより、海外で同じ車を購入した方が安いなどがある。普通に考えたら、関税がかかるので、本来ならそのような逆転現象が起こることはない。
しかし、韓国の場合はあらゆる分野が財閥が独占する寡占市場のため、現代自動車・起亜だけでシェア8割を確保している。つまり、価格決定権を持つのは現代・起亜であるため、自動車価格が中々下がらない。そこで、FTAなわけだが、何年か経過して、輸入車の割合は増えても、未だに寡占市場そのものが消えていない。これは、韓国政府が出している財閥政策にもある。政府は現代自動車が有利な規制や基準を設けているわけだ。
話を戻すが、現代自動車が配当を増やすの株価対策のためだ。もちろん、内部留保を減らす法律が出来たこともその一つだと思うが、問題は株主が配当を増やしたことを好意的に受け止めるかどうかである。サムスンもそうだが、今まで少なかったら増やす。だが、アップルは過去最高の売上だったりするわけで・・・。どう考えても、配当を増やしても株価を上げるのは難しい気がする。
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韓国経済、現代自、普通株１株あたり３０００ウォン配当…「トヨタ水準まで配当性向高める」
サムスン電子に続いて現代自動車が配当を増やすのは高速成長による成果を株主に還元しようとする株主親和政策の１つだ。企業投資や配当が増えるように今年から企業内部の留保金に税金を課すという政府政策も一部影響を及ぼしたものと証券界は解釈している。
現代車は２０１１年から２０１３年まで８兆ウォン（約８７００億円）台の営業利益を上げている。営業利益率も９％台でグローバル完成 車企業のうち２位圏を維持している。同期間、米国や中国、ブラジル、トルコなどに相次いで工場をつくるなど施設や研究開発（Ｒ＆Ｄ）の投資を増やした。こ れを通じて現代・起亜自動車の販売量は２０１０年５００万台から４年ぶりの昨年には８００万台を突破した。
成長速度面では他の追従を許さなかったが、配当はライバル企業に比べて少ないほうだった。李元熙（イ・ウォンヒ）現代車財経本部長 （社長）が２２日、カンファレンスコールで「これまで保守的な配当性向を維持してきたのは事実」と話したのも同じ脈絡だ。李社長は今後、株主親和的政策を 取っていくという意思を明確にした。具体的には、３月の株主総会を経て現金配当金として普通株基準で１株あたり３０００ウォンを支給すると約束した。 ２０１１年３月に出した２０１０年現金配当が１５００ウォンである点を勘案すれば、４年ぶりに配当額が倍になった。
同じ期間、優先株を含んだ現金配当総額も倍になる。２０１０年基準配当総額は４１２２億ウォンだったが、今年３月末決算以降に出す昨 年基準の配当総額は８１７３億ウォンに増える。当期純利益で現金配当総額が占める比重配当性向も４年ぶりに７．３％から１１．１％に上昇する。
李社長は現代車の配当水準を他のグローバル完成車企業水準に引き上げるという意思もみせた。２０１３年基準の世界自動車企業の平均配 当性向は２８％で、トヨタとＢＭＷはそれぞれ２９．５％と３２．１％の配当性向を示した。現代車はまた、主に６月末の半期決算後、支給する中間配当を初め て施行することも検討中だ。
サムスン電子も高配当政策を行うことにしている。サムスン電子は先月１９日、「今年、特別配当金という意味合いで前年比３０～５０％ ほど配当額を増やすだろう」と話した。サムスン電子は昨年２兆１６００億ウォン（１株あたり１万４３００ウォン）を配当した。配当を３０～５０％増やせば 今年の配当規模は２兆８１００億～３兆２４００億ウォン水準になるものとみられる。
現代車は昨年８９兆２５６３億ウォンの売り上げと７兆５５００億ウォンの営業利益を出した。ウォンドル為替レートの下落により営業利益が２０１３年より９．２％減った。このため現代車の株価は同日、１６万８０００ウォンで前日比２．０４％落の下落となった。
※本記事の著作権は「韓国経済新聞社」にあります。
日本の底力（PCメルマガ）１660部、日本覚醒の軌跡（携帯用のメルマガ）360 部、 と、同じ内容なので重複はあまりないと思うのだが，合計数が2020部となった。
目 標の2000部は超えた。次は3000部目指すので、感謝すると共に引き続き読者登録をお願いする。また新しく「Twitter」での読者登録 （フォ ロー）もよろしくお願いする。最近、フォロワー数も14600超えた。だいぶ、Twitterからも情報拡散ができるようになってきた。
PCメルマガ ⇒http://www.mag2.com/m/0000279610.html
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韓国経済、韓国・現代自：昨年10－12月は19％減益、円安響く－株価下落
記事要約：韓国の現代自動車の収益が10－12月は、円安の影響で1９％減益ということがわかった。それで株価は下落しているそうだが、現代自動車は公募価格の3倍で韓国公電の土地を買った時も大きく下げていた。というか、現代自動車じゃなく、ヒュンダイだよな。韓国のメディアはなぜか、悪いニュースをかくときは現代自動車で、良いニュースはヒュンダイとわけている。サムスンも三星だしな。それはおいといて、円安で韓国企業が苦戦していることはわかった。しかし、日本は左翼メディアに円安批判されることが多いんだよな。これは一体、なぜなんだろうな。
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韓国経済、国内シェア70％割れ、現代・起亜自に危険信号
記事要約：韓国の財閥が韓国人に不当な価格で商品を購入させているのは周知の事実だが、それがFTAによって変化が起きている。実際、韓国の自動車は現代・起亜の寡占市場が多かったが、そのシェアが70％割れたようだ。だが、まだまだおかしいだろうに。自由競争を目指すなら、まだまだ市場の開拓は不可欠だな。庶民にとっても、自動車価格が下落するのだから恩恵がある。もっとも、現代・起亜自動社はその分、海外輸出で稼ぐ必要が出てくるわけだが。
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